變速齒輪基本上是一組佈置在一個圓內的槓桿。透過齒輪中齒的數目和大小的差異來增力。 所以輸出300英尺-磅扭矩的發動機可以驅動一個 3,000.磅的汽車。這就是傳動齒輪速比的作用。速比是一個反映齧合齒輪的齒數差異的術語。 同一尺寸齒輪= 1:1速比 例如： 兩齒輪大小一樣，齒數也相同。 主動齒輪每轉一圈，從動齒輪也轉一圈。 兩個齒輪以同一速度轉動，由於大小相同齒數相同，因此轉動扭矩也相同。 其間的唯一差別是轉動方向相反。 同大小同齒數的齒輪齧合，速比為1比1，因為從動齒輪每轉一圈主動齒輪也轉一圈。 速比通常採用數字之間夾一冒號的形式，這樣1比1的速比寫作1：1。 當主動齒輪比從動齒輪小時，從動齒輪轉得比主動齒輪慢，齒輪副起減速作用。 12齒的小齒輪驅動24齒的大齒輪。 12齒主動齒輪以10磅扭矩轉動。但是24齒從動齒輪每轉一圈它要轉兩圈。 這樣從動齒輪的轉動扭矩便多了一倍。此時從動齒輪的扭矩為20磅。減速比為2:1。 某種典型的手動變速器各檔速比示例： 倒檔：3.40:1 一檔：3.97:1 二檔：2.34:1 三檔：1.46:1 四檔：1.00:1 可以看到，1至3檔和倒檔都是減速檔。四檔為1:1，意味著主從動齒輪齒數相同轉速相同，稱為直接檔。 如果發動機可生成300磅扭矩，配接10:1速比的傳動系，結果加在車輪上的扭矩為 3000磅，恰是驅動3000磅汽車所需的力量。 不過，減速比是有代價的。主動齒輪的轉速要比從動齒輪高出許多倍。因而6000轉/分的發動機只能以600轉/分的速度驅動10:1速比的傳動系。 不過汽車動起來後，保持速度所需的扭矩就不必象起動時所需的那麼大了。這樣就可以改變速比來加大轉速。這就是為什麼手動變速器有好幾個檔位。 超速傳動齒輪 主動齒輪轉得比從動齒輪慢時稱為超速傳動。 超速傳動使傳動系的實際轉速可以快於發動機，因為在高速時保持車速所需的扭矩很小。超速傳動比使得發動機能在較低的轉速下工作，從而改善燃油經濟性。 要確定整個傳動系的總速比只需用特定檔位的速比乘以主減速比。例如，假定主減速比為3.78:1。 要求某一檔位實際所用的速比，只須用該檔速比乘以3.78。這樣，如果變速器一檔速比為3.97:1，乘以主減速比3.78:1後，便得出從發動機到車輪的總的減速比為15.01:1。 發動機的扭矩被傳動系放大15.01倍
變速齒輪基本上是一組佈置在一個圓內的槓桿。透過齒輪中齒的數目和大小的差異來增力。 所以輸出300英尺-磅扭矩的發動機可以驅動一個 3,000.磅的汽車。這就是傳動齒輪速比的作用。速比是一個反映齧合齒輪的齒數差異的術語。 同一尺寸齒輪= 1:1速比 例如： 兩齒輪大小一樣，齒數也相同。 主動齒輪每轉一圈，從動齒輪也轉一圈。 兩個齒輪以同一速度轉動，由於大小相同齒數相同，因此轉動扭矩也相同。 其間的唯一差別是轉動方向相反。 同大小同齒數的齒輪齧合，速比為1比1，因為從動齒輪每轉一圈主動齒輪也轉一圈。 速比通常採用數字之間夾一冒號的形式，這樣1比1的速比寫作1：1。 當主動齒輪比從動齒輪小時，從動齒輪轉得比主動齒輪慢，齒輪副起減速作用。 12齒的小齒輪驅動24齒的大齒輪。 12齒主動齒輪以10磅扭矩轉動。但是24齒從動齒輪每轉一圈它要轉兩圈。 這樣從動齒輪的轉動扭矩便多了一倍。此時從動齒輪的扭矩為20磅。減速比為2:1。 某種典型的手動變速器各檔速比示例： 倒檔：3.40:1 一檔：3.97:1 二檔：2.34:1 三檔：1.46:1 四檔：1.00:1 可以看到，1至3檔和倒檔都是減速檔。四檔為1:1，意味著主從動齒輪齒數相同轉速相同，稱為直接檔。 如果發動機可生成300磅扭矩，配接10:1速比的傳動系，結果加在車輪上的扭矩為 3000磅，恰是驅動3000磅汽車所需的力量。 不過，減速比是有代價的。主動齒輪的轉速要比從動齒輪高出許多倍。因而6000轉/分的發動機只能以600轉/分的速度驅動10:1速比的傳動系。 不過汽車動起來後，保持速度所需的扭矩就不必象起動時所需的那麼大了。這樣就可以改變速比來加大轉速。這就是為什麼手動變速器有好幾個檔位。 超速傳動齒輪 主動齒輪轉得比從動齒輪慢時稱為超速傳動。 超速傳動使傳動系的實際轉速可以快於發動機，因為在高速時保持車速所需的扭矩很小。超速傳動比使得發動機能在較低的轉速下工作，從而改善燃油經濟性。 要確定整個傳動系的總速比只需用特定檔位的速比乘以主減速比。例如，假定主減速比為3.78:1。 要求某一檔位實際所用的速比，只須用該檔速比乘以3.78。這樣，如果變速器一檔速比為3.97:1，乘以主減速比3.78:1後，便得出從發動機到車輪的總的減速比為15.01:1。 發動機的扭矩被傳動系放大15.01倍