可以肯定的說，WEY VV7發動機大升級是必然的，為什麼這麼說呢？首先你要想到魏建軍的野心，如果他沒有野心H6也不會連續50多個月成為SUV的銷量冠軍，也不會退出WEY這個品牌衝擊高階市場了。魏建軍不要做中國的長城，是要做世界的WEY的，是要和外國車企一較高下的。再看WEY VV7這個車你現在的印象是什麼？我猜你一定心裡有數，外觀激進、漂亮、動感、時尚，但是內在呢，油耗高，動力偏弱，一定是這種想法，對於一個有野心的企業家這是一定不能接受的。再者，看現在的新H6，搭載了全新的1.5T發動機後，可以說是脫掉了高油耗和動力差的帽子，現在你再說H6動力弱油耗高我一定會反駁你，目前的H6在這兩個地方做的都不錯。第三，雖然WEY VV7的發動機在引數上屬於頂尖水準，自主的變速箱也是頂尖水平在頓挫和平順性上都是極佳的，就是調教和匹配不夠激進，渦輪介入偏晚，降檔不夠迅速，導致加速和爆發力略差，這對於一個20來萬的車來說都是致命的打擊。你再看領克，同樣的2.0T發動機，引數也沒有WEY VV7那麼高，但是在動力和油耗上都要比WEY VV7優秀，可憐WEY VV7的這款發動機還有待提高。

第四，做為一個衝擊高階品牌的車卻和自家旗下主打價效比的H6共用一個發動機多少有點掉價，會有人說VV7是H6換個殼子，買它幹啥，不如買H6了，還便宜。

所以，WEY VV7發動機大升級勢在必行。

wey vv7是長城旗下自主研發的SUV，單獨剝離運營得一個品牌。定位高階、輕奢，外觀運動，內飾考究，是一款不錯的SUV。上市比較晚，在第十七屆上海車展上，長城汽車宣佈旗下全新高階品牌WEY VV7c/VV7s正式上市，路上實車倒是不少了，可見很受歡迎。

旗下的VV7c/VV7s搭載2.0T渦輪增壓發動機，配備雙離合變速箱。

上市才一年多時間，vv7卻即將大升級發動機，按理說，是不應該有大款升級，傳統做法都是改改外觀細節，換換內飾顏色的小動作。直到換代時候才會對三大件進行升級或者更換的。

那到底為嘛上市一年就大幅升級發動機呢？個人查閱資料，給出的答案就是，降低油耗。

目前各大論壇車友在外觀、內飾、操控各方面都比較好，詬病最多就是油耗了，簡直就是移動的坦克額……

對比車型，3.5的豐田PRADO：

這個就有點誇張了，日常油耗實在過高，典型油老虎，這油耗都比大梁式車架的純硬派越野車還高了。

對此，你咋麼看呢？

這個訊息在車界已經有好幾個版本了，流傳最多的改進點為一下幾處:1、改進倒車影像反應遲鈍問題；2、中控面板改拉絲；3、高畫質360影像；4、四驅系統；5、電子檔杆；6、電吸合門（這個過分了）。關於發動機的就兩點:一是加入電控渦輪增壓，提升效能，改善油耗；二是高配裝配3.0T的發動機。當然這些都是大家的猜想，具體還要看魏總給不給力。其實長城WEY現在可以說是中國產中高階車的標杆了，在綜合性能和顏值上不輸同價位合資車，如果發動機再升級的給力些，當然再好不過了。希望中國產車越做越好，趕超歐美日，領先世界！

題主所說的VV7發動機大升級，不知道您是從哪裡得到的資訊？目前關於VV7的發動機升級資訊，還沒有任何訊息！

給您介紹一下WEY車的基本構造，WEY車是基於哈弗H7平臺開發的，共用一個底盤，發動機也是一樣的，就是調校的引數不一樣！車身隔音棉，發動機隔音棉，包裹的相當到位！

關於題主說的發動機，按照長城公司的研發能力，目前在WEY全系搭載的發動機最大排量2.0TWEY的總體規劃而言，不會出太大排量的發動機，WEY的核心思想就是“輕奢”WEY的內飾和造型在未來的新款裡，一定會越來越好，發動機也會符合中國的市場，動力和車的配合越來越強

2018款VV7的發動機將大升級，2.0T發動機將升級為2.0GDIT發動機，最大扭矩會降到只有1500轉或者1400轉，和哈弗1.5GDIT發動機差不多。

（1）新發動機，一切為了穩定

從技術上講，目前長城最先進的發動機是哈弗H6使用的1.5GDIT。實際上，一開始，長城就小規模使用了1.3GDIT發動機，證明確實很穩定，結果哈弗H6才大規模使用1.5GDIT。

現在證明哈弗H6的1.5GDIT也很穩定，VV7使用2.0GDIT，條件也基本成熟了，VV6和VV5C也能用上成熟的1.5GDIT。

（2）長城1.5GDIT，有多牛？

哈弗H6搭載的1.5GDIT有多牛，效能資料已經達到德系和美系的主流水平，可以說是為國爭光了。而長城1.5GDIT的效能資料，遠遠超過了豐田和本田1.5T，這種超越確實很驚人。

實際上，本田也是這一兩年才研發成功先進的1.5T，只比長城1.5GDIT早幾個月。但不同的是，本田1.5T卻非常不穩定，CRV和新CIVIC大面積出現發動機“機油門”。目前1.5T款的本田CRV已經被質檢總局要求停售了。

（3）長城今年換髮動機的動作大

而長城的2.0T還沒正式升級為2.0GDIT，VV7和VV5S將用上最新的2.0GDIT，1.5GDIT的VV5C也很快將出來。哈弗H4也將用上最先進的1.5GDIT和1.3GDIT。

大升級的概念和標準是啥？老魏做事有魄力，但也很求穩的，很多人和廠家盯著哈弗準備黑呢，所以老魏很謹慎。h8上能看出來，說到h8了到真的希望在h8基礎上套用wey的外觀，這樣的是我認為的好車。

路過插一句，看了不少關於VV7的車評和測試，基本上統一的觀點就是動力其實足夠的，但是變速箱的調教太差，或者說根本就沒調教就放上去了。所以從我角度看，發動機多大的提升並不是重點，把變速箱調教好，能達到一個相對比較高的水準，差不多應該要和大部分合資車一個級別，才可以說合格。畢竟期望在這裡，定位在這裡，價格也在這裡。

長城哈弗作為SUV領導者，目標是把SUV做大做強，世界認可，暢銷全球，老闆魏建軍有雄心壯志，圍繞這一目標，在推出哈弗系列之後，又推出了高階的SUV品牌WEY，代表車型VV7上市以來銷量可觀，口碑不錯，但是也存在一些問題，油耗高、直接動力輸出不夠、變速器有詬病等等，針對諸如此類問題，2018款VV7將大升級，有望搭載長城全新六缸雙渦輪3.0T發動機，同時匹配採埃孚8AT，在激烈的市場競爭中，將會有明顯優勢:

在中國產SUV井噴的競爭時代，中國產廠商都在研發小排量渦輪增壓發動機，因為小排量動力足，而且油耗較經濟，大部分中國產中大型SUV，最大排量也就2.0L，比如傳祺GS8、長安CS95、哈弗H8等，如果2018款VV7搭載長城全新六缸雙渦輪3.0T發動機，將會突破中國產小排量發動機瓶頸，在中國產中大型SUV中有絕對優勢，像豐田蘭德酷路澤排量有4.0L和5.7L，排量大直接動力輸出足，動力隨叫隨到，酣暢淋漓，這樣才和笨重的中大型SUV車體相契合。

這款六缸3.0T發動機採用了缸內直噴、雙渦輪增壓、可變排量機油泵、雙VVT可變氣門正時等先進技術，最大功率是223KW，最大扭矩高達480Nm，這樣的資料相當可觀，比寶馬現行的6缸3.0T發動機的資料更出色，絕對可為中國產的驕傲！

在變速器領域，業界公認最可靠的自動變速器為手自一體變速器，而且諸多豪華型、中大型和硬派越野SUV的變速器都是手自一體變速器，比如豐田蘭德酷路澤、吉普Grand Cherokee等，VV7現在的變速器為溼式雙離合7DCT，雙離合變速器都有詬病，2018款有望匹配採埃孚8AT變速器，採埃孚作為豪車變速器的供應商，8AT絕對穩定可靠、耐用耐操，是中大型SUV的標配。

長城的發動機是非常穩定可靠的，市場可以說明。也有很多的新技術加持，甚至超越同級別的合資發動機，但衡量車的整體效能不能光是發動機，還有變速箱、底盤、外觀、內飾和配置，外觀、內飾和配置這些中國產車都沒有太大的問題，長城感覺缺一個非常聰明的變速箱，如果再能提升下變速箱和發動機的匹配，那就更好了。

首先這個標題的問答嚴謹嗎？其次，長城公司放出訊息來了嗎？真的對ⅤⅤ7的發功機大升級嗎？如果訊息是真的，VV7使用的發動機最多就是將VV5上使用的那款發動機上使用的電控渦輪技術應用到ⅤⅤ7上，不可能大動干戈的。H8，H9上使用的2.0T發動機不會下放到ⅤV7上的。

目前來看，增加電控渦輪技術是最可行的，1500轉介入幾乎可以肯定是電控技術，對於消費者來說也是好事一件，可以明顯改善ⅤV7，H7低速扭距問題。