三大重要因素：車重，坐姿，質量。

KTM系列，車重控制到位，質量也比較穩定，坐姿比較舒服，哪怕是杜克系列。

本田500X車子操控非常好。

川崎X300排量小了點，其他方面完美。

F700GS F800GS 非雙透過性最強 動力足夠，其次就是KTM大野驢 水鳥 後面就隨意了……

摩托車旅行已經成為一種時尚，而摩友們有一個必去的地方就是西藏，去西藏摩旅的大部分車友都會選擇國道318線，這主要是因為這條線路風景秀麗，路況相對比較好。

國道318成都至拉薩段全長約2100公里左右，其中兩千公里都是柏油馬路，普通摩托車通行根本就沒有任何的問題，所以只要車輛的穩定性靠譜，即便是很普通的125cc摩托車也是可以走這條線的，只不過駕乘體驗會差一些。

但其中有那麼幾個段路，路況相對比較差，對車輛的透過性和動力表現要求還是比較高的，所以選擇摩托車時儘量要選擇透過效能好，排量相對大一些的電噴摩托車，以應對路況和環境對車輛效能的要求。這種路況下最適合的摩托車其實就是拉力車，這類車輛不僅透過效能好，而且續航里程和動力表現也會比較優異，此外這類車型的基礎配置相對比較豐富，後期不需要加裝和改裝，所以走這條線最適合的摩托車就是拉力車，如果預算充足越專業的拉力車駕乘體驗會越棒。除了拉力車以外效能不錯的街車類摩托車也是可以走這條線路的，只要選擇的車輛穩定性高，透過效能和續航里程沒有問題，也是可以輕鬆應對一些破損路面的。總而言之一句話，走這條線人的意志要比車輛的表現更重要，所以用一句比較流行的話做結尾“只有去不了的人，沒有去不了的車”。

最怕的是維修難度高的車摩旅，說起來都是淚，經過無數的打聽，終於遇到個修理鋪，結果，別人一句話，這個沒有修過，即使拆開來檢測出故障，也沒有配件。

其實選擇什麼樣的車，還是看你自己的需求和經濟條件。跨騎，踏板，越野，太子都能去，只不過就川藏那邊更適合越野車和跨騎車，透過性相比較而言會好點。至於排量的話，我覺得在小的排量都去的了，無非就是速度的快慢了，高原小排量會很吃力，不過都可以跑下來，建議還是250以上排量去，最好還是合資吧，山高路遠穩定性好點，帶上易損配件就行。每年腳踏車都這麼多跑下來了，更何況摩托車！所以趁年輕準備好就大膽的出發吧！

騎行就是騎車旅行，腳踏車 兩輪摩托車 三輪摩托車都不錯，電動車嗎續航短，不建議，不過有人騎過旅行。

選擇摩托車不錯 踏板 跨騎都可以，不過建議跨騎車。因為踏板車受車體侷限，油箱小，基本都是續航200公里左右。跨騎125騎行感受不好，建議250排量。

旅行肯定要心情愉悅，一路好風景盡收眼底，留下美好回憶，不要讓你的驢攪壞了你的心情，所以建議選擇鈴木250系列。本人是鈴木250車主，新疆 西藏沒去過，不過廣西 貴州 雲南 重慶 成都都去過。今年4月從廣西欽州出發，單人單騎走廣西 進湖南 過湖北 入河南 到達愚公故里濟源市，單程1999公里。在河南五一期間蹭告訴去了山西太原，遊歷了山西的地上古蹟，瀏覽了河南郭亮掛壁公路…… 河南 湖北 湖南 廣東 又是三天，然後廣東回廣西，總行程6500多公里。

鈴木250系列不用多解釋了，除了有人說重，動力肉，其他還沒有什麼槽點。本人50公斤，沒有感覺重，淡然我是騎行，操控一流，穩定性極佳，品質保證，售後方便。曾經在貴州鎮遠摔車，壞右後視鏡，右手把變形，當地就解決了，不用等配件之類的繁瑣。說肉是自己的騎行體驗而已，沒有肉車，只有肉人。當然跟650沒法比，跟川崎650同行，國道相當，高速吃力，畢竟人家發動機6000轉工作，鈴木要10000轉才行。油耗國道3---3.2升，高速跟650伴跑要4升，而川崎650的油耗讓我意外，高速120-140巡航，油耗也是4升多，這是兩個人結伴跑了10000+公里的結論。

當然飛至也不錯，不過還是建議鈴木，售後保障最關鍵，萬一掉鏈子估計飛至要等配件。

我是從318進藏109出的的，來去剛好一萬公里。路上最多最穩定的車就是DL250，其次CB190。信不信由你吧

想要飛致250，就怕維修不方便，據說湖北已經沒有雅馬哈代理了，反正本地找不到雅馬哈門店了，雅馬哈這麼好的品牌，到底怎麼了啊？

這個怎麼說呢，根據預算，當然越好點的，體驗不一樣，準備上半年騎車去一次，感興趣可以一起走。

12年前第一次跑川藏線騎的是嘉陵125，動力是弱了點但還是無故障的跑完了全程，那時的路比現在爛的多

pcx150或者混動版最好

看你手裡有多錢了，多少價位都有。

鈴木王，動力夠用，故障極少，省油、配件好買便宜