喜聞樂見，撇開所有偏見和可能性而言如果兩家技術能達成戰略合作會有一批優秀的車型出現，吉利也不會在技術方面受制於合資的品牌。

比亞迪汽車屬於學院氛圍很濃厚的企業，技術研發投入以及無數的工程師造就了這家企業技術專利強度最高的民營車企，但企業管理和市場營銷貌似一塌糊塗。曾經的498計劃、電池生產線數年前要求的擴張、以及管理層可能存在的裙帶，這些貌似是企業發展的絆腳石（個人觀點）。

技術再優秀沒有好的渠道擴散、沒有優秀的團隊運營、沒有獨立品牌戰略的規劃，王朝系列也就落下個技術先進的好評，品牌形象很難走出低端的困局，這貌似和王朝系列品牌出現的初衷有很大偏差。

在這方面吉利確實很出色，強大的營銷團隊即使狗屎都能當金粒餐賣出去，當然這只是一個誇張的比喻並不是諷刺。

吉利汽車最大的問題是核心技術的缺失，如果不是沃爾沃的技術反哺這家企業有什麼呢？1.4T的多點電噴發動機效能表現真的很差，1.8T直噴機做到了高效能但在節能方面仍舊有些不足；變速箱在於DSI分手之後僅剩下與沃爾沃聯姻的7擋溼式雙離合，不過成本貌似很高所以EMGRAND EC7GS/GL這些車還在用格特拉克的6擋乾式。

以這種技術儲備在燃油車領域一旦博越開始走下坡，秦Pro的價格壓到繽瑞的範圍吉利可能會以很快的速度淪為二線。

新能源領域吉利的核心在於聯合電子電控、北京精進電機、寧德時代電池，這三家供應商才是吉利混動技術的體現，在一眾二線車企與電池供應商談論15%成本價下調的時候，比亞迪的鎳鈷錳酸鋰電池成本能比鎳鈷錳低30%？

如果比亞迪和吉利在技術方面合作，吉利應該不會再用drive e T4發動機的閹割三缸機打市場，底盤調教的技術儲備也不至於翻車。

542混動平臺目前應該有北汽長安廣汽三家企業有技術合作，整合電機電控電池的完整平臺成本不會比單獨採購更高而且技術能保證更穩定，其次電池也有終身質保，長安比亞迪合資20GWh的電池工廠後續也會為長安EV提供和主品牌一樣的質保扶持。

真的能合作的話博瑞GE使用Dm平臺才有資格叫做【最美中國車】，領克01也不會很尷尬的是一臺插電混動前置前驅的SUV了。

這種看似不可能的合作其實早晚會出現，比亞迪最大的可能是放棄主品牌純粹作為供應商存在，所以並不存在利益衝突。從現在的合作企業來看，以後看似不起眼的車子也別輕易挑釁，因為可能會是Power By BYD。

吉利只會吹，比亞迪會做，發動機沒技術，吉利和奇瑞合資應該可以，吉利有吹的本事，內飾可以，奇瑞有硬體技術，應該可以和外來合資一比

吉利的銷量是比亞迪的三倍 作為一名銷售顧問 賣過兩家車 看當下 既然造車就是為了賣車 當下資料比亞迪真的不行 當年哥就是因為賣了兩臺變速箱有問題的宋 連著賣兩臺 呵呵呵 客戶不幹了我他媽也不幹了

這是國家政策的嚴重失誤，中國不需要這麼多生產商，5到6家就夠了，然後才可有能在和外資進行競爭， 嚴重浪費研究的資源

額，如果吉利和比亞迪技術共享，實際上效果也不大--------尤其是對比亞迪來說意義不大

比亞迪的技術在哪裡呢？目前做成PPT的技術釋出會大都始集中在新能源體系上，比如電池技術、比如電動四驅技術。

這些玩意吉利用的上嗎？還真用不上。為什麼？因為平臺化。

如今汽車業的技術開發都是集合在平臺化體系上，不是單單說從哪哪弄了一個新技術就能馬上安排上了。

說個最簡單的例子，大家都知道縱置發動機平臺的車型就比橫置發動機的車型有更多的空間去放置更好的前懸掛------沃爾沃級別還不高嗎？為什麼他的橫置平臺一直以來都是用麥弗遜懸架不用雙叉臂？

所以，技術要適合自己平臺的才能用，不然就用不上，用不上的叫什麼？叫“雞肋”。吉利如今大部分技術對於比亞迪其實就是雞肋，我在琢磨新能源，你給我汽油車，我怎麼辦？陷入沉思？

其次呢，吉利和比亞迪技術交換，實際上比亞迪吃虧啊！為什麼？吉利靠的是沃爾沃，自己有啥技術？而吉利本身就在搞新能源，正好要構架新能源平臺，得了比亞迪的電池技術、電動四驅技術不是瞌睡送枕頭？

綜上，比亞迪跟吉利技術交換是沒啥必要的，除非是沃爾沃和比亞迪的技術交換-------但是李書福肯嗎？

吉利的是拿來技術，買來技術！比亞迪是研發技術，工匠精神！這能合併嗎？比亞迪造車吉利幫著營銷，這個方式有可能合到一起

這就中國的悲哀，商場如戰場。要不倒閉要不吞併，永遠不會齊頭並進。各行各業都是一山不容二虎，國內政階商階，，，，，，

沒有意義，燃油車已經不是比亞迪的重點，比亞迪和豐田合作將能夠極大提升比亞迪生產製造的流程和工藝，設計現在已經跟上了，等待刀片電池新車釋出，新能源比亞迪爆發了…