中國產汽車相比以前確實有很大進步，但是相比於其他合資品牌還欠佳，只有不斷的做好汽車的研發工作，不斷的提高中國產品牌的能力才是王道！

一，增加在技術研發領域的資金投入，畢竟最終買車還是要看三大件的。

二，新能源是突破口，誰在電動領域拔得頭籌，誰就能突破寒冬重圍

三，走出國門，吉利，長安，寶駿都在國外開發了市場，上到土豪遍地的迪拜，下到寒冷的西伯利亞，從博瑞到哈佛H9。我們向外華人證明了自己。這就是品牌力的體現。

汽車將在很長一段時間內低迷疲軟！在國六之前的降價促銷導致市場佔有率大幅增加，將會大大削弱未來的市場需求潛力！又加上合資車的降價與中國產車的漲價以及質量與安全性可靠性的綜合因素，華人對車的認知已經不象原來那樣認為省油就是王道，安全將更加重要，尤其是昨天看了一些車企省了後排坐椅鋼板後，現在網路資訊這麼發達，買車前都會有一個綜合評判與要求。所以未來車市將會重新洗牌！

吉利銷量下跌是必然的，就如聯想一樣，當人們知道了一個靠欺騙靠忽悠卻沒有技術的專坑華人的品牌的底細後必然不會再購買其產品。汽車界寒冬也不能這麼說，合資一些品牌比如日產、大眾等還是在增長的，國內品牌目前只有奇瑞在增長口，這也反映出一些有自己核心技術的車企是能夠抵擋住寒冷的。

任何技術研發，都苦，難，投入大，週期長，時間沉澱，不是一件容易的事，沒有免費的午餐，投機騙不了人，發達工業強國的技術也不是白來的，所以有智慧財產權保護，我們總想缺平快，這個永遠不行，大環境不好，投機心理，誠實做事，終有收穫。

汽車在中國直到今天還是奢侈品，而美國早在一百年前就普及了汽車這種東西，而福特的t型車就是最大的功臣。我發現中國基本上只有少數家庭擁有汽車，而大部分家庭根本沒有一輛汽車，而大部分家庭不買汽車的原因只有一個，還是這東西太貴了，對窮人很不友好，還是電動車和摩托車好（回家過年的農民工很多都是騎廉價的摩托車，而不是昂貴的汽車），而且買了汽車還有不少的養車費用，基本上等於又養了一個姨太太，而車企們卻還是不考慮大部分人民的需求，還在瘋狂的生產嚴重脫離群眾的價格幾十萬的汽車，最後廣大人民群眾拒不接受這樣的價格，於是很多的待售汽車都爛在地裡和庫房裡了，說白了其根本原因就是車企自作孽不可活，脫離群眾的下場就是這樣

物極必反的道理都不懂嗎，生產那麼多，怎麼可能都賣出去，還有質量差價格高，買車就坑，消費者輕醒了，和國六沒關係，

因為國內市場越來越飽和，並且品牌眾多，參差不齊，各自為戰，特別中國產車試用過後的各種詬病，加上整體經濟收入上升，10萬以上已成趨勢，更多人原因買合資品牌，因為整車品質確實不差於中國產車，中國產價漲了，外觀也越來越好看了，品質也提升了，但是整車質量了？如果不整合，不狠抓質量，不死進取，只有滅亡。

李老闆還好吉利早就佈局國外，收購收購再收購。

中國產車品牌不是政策保護，能剩下幾家都不一定。

開車到處電子眼和亂七八糟的線一張網罰錢扣分，角落裡還有警察按任務開罰單。停車沒車位不敢停，動不動就罰單來了。

個人感覺中國產車都在用渾身解數，達到國6標準的車!6月份銷量會亂套都在處理國5的車!7月是個檢測中國產汽車品牌銷量的照妖鏡!吉利現在在大量更新換代複合國6的車!迎接7月的到來!中國產小廠內功不行可能直接就沒有產品或產品差距很大!觀致，海馬，都快玩沒電了