因為美國擁有全系統從研發到製造的能力。

材料生產及研發，航空電子系統，航空發動機製造，…總而總之，就是啥都能造，啥系統都能總成。

這麼說吧，航空基礎是通航產業，美國20000個通用機場，通航飛機四十萬架，飛行員數量更龐大，有興趣的可以去飛標司看看我們的資料，對比下就知道他為什麼是航空強國了！

美國是農業強國，工業強國，科技強國，軍事強國，太空強國，航空強國。綜合起來，就是現階段地球上唯一的超級大國。中國和現階段的美國，差距為五十年。其實當年的蘇聯和美國也有一定的差距。對了，美國還是個體育強國。

美國在它從低階往高階發展階段，總是謙虛祥和，但到達顛鋒時就發生質的變化，不再溫文而雅，而是橫行霸道，說句俗話，開始禍禍人了。

1、美國社會航空文化相當普及，全美民間飛行員數量和民用飛機保有量全球第一；

萊特兄弟是全世界都知道的航空先驅，算是開創了動力飛機的新時代，而且也是美華人的動力飛行時代；不過真正對美國航空產業有推波助瀾作用的人其實是寇蒂斯，一位非常有冒險精神和體育精神的航空先驅，這位航空大師在建立寇蒂斯飛機公司之前就不斷的駕駛自己研發的各種飛機，在全美國進行航空飛行表演，激發了整個美國社會對於航空的熱情。一方面更多的普通人認識和了解飛機，另一方面也吸引了很多人投身於航空產業，其中被寇蒂斯的表演所吸引的最有名的後輩年輕人就要數這位了——威廉-波音，也就是日後大名鼎鼎波音公司的創始人。

可以這麼說，以寇蒂斯為代表的美國第一代航空先驅，透過自己的努力，激發了全社會對於航空產業的熱情。經過一百年的發展，航空這一產業幾乎融入到美國家庭生活，成為了一種常見的必需品。

——美國擁有60萬名飛行員，其中16萬為通航固定翼飛機私照，20萬為運動類飛行執照，2萬名面向16-18歲未成年人頒發的學生飛行駕照；

——美國擁有2萬多個通航小機場，通航飛行是一種200-800km的主流出行方式；

——美國民間私人飛機的保有量達到20萬架。

對於美華人而言，飛機是生活必需品，而不是奢侈品。這就是美國國內航空消費市場的容量，有了這一市場的刺激，航空工業發展可就是動力十足了。

2、航空工業被美國視為國家支柱產業，全產業鏈配套完整性極高，幾乎可以不用外購就可以研發一款高效能飛機；

經過百年時間的發展，美國航空工業配套完整度相當高，但凡是涉及飛機研發、製造、試飛等各個環節所需要的服務、裝置和部件在美國國內都可以找到，而且大部分已經是貨架產品了，直接選用就可以，只有極少數需要再次研發。況且這些現有的配套產品個個都是全球航空工業領域頂尖級別的，比如航空發動機，渦噴發動機、渦扇發動機、渦軸發動機、渦槳發動機，美國普惠和通用兩家就能拿出一大把各式型號供飛機制造商選用，航電系統由霍尼韋爾、聯合技術，武器系統有雷神公司，其他就不用多說了。

這種完善的高級別產業配套才是航空工業最為核心的競爭力，老美目前在這一點上還是做得很到位的。

3、美國現有航空工業產品已經在各自領域擁有了全球性的壟斷地位或者說標杆地位；

先說民用飛機，民用飛機從量級上來區分，包括通航飛機、支線客機、中近程幹線飛機和中遠端幹線飛機。通航飛機美國擁有的塞斯納和灣流兩家世界級公司；

支線客機領域波音已經正式收購巴西航空工業公司，從而擁有ERJ系列客機；

中近程和中遠端幹線飛機領域一個波音公司就足夠說明問題了。

再說一下軍用飛機，美國波音和洛克希德馬丁兩家公司，就是業界霸王，每一款新機型的推出，都是引發一波世界範圍的羨慕和追隨，F22/35就是最典型代表。

所以，總的來說，航空工業是美國的國家支柱性產業，也是美國國力的核心之一，目前來看，美國航空工業依然是全球最強的，沒有之一。原來的蘇聯，現在俄羅斯已經蕭條了。

——問題就回答到這裡了——

還是太空強國呢，誰能比的了，不過顯能的有，也跟不上人家，還是海上強國，誰有十一艘航空母艦，還有核動力，比不了哇，。

首先，飛機的起源國家就在美國。

1903年，萊特兄弟試飛了“飛行者一號，標誌著人類的足跡正式由平面化的地表和海面邁向天空，人類就此進入一個新的紀元。

很快，各國意識到了飛機所具有的重大軍事價值，紛紛投入大量精力開始研發，而美國在這其中具有一定的先發優勢。

第二，二戰及其後的冷戰給了美國航空工業一個良好的發展契機

二戰時期，由於美國本土遠離戰爭，因而擁有一個良好的環境能夠安心發展自己的工業體系。再者，由於各方盟友的本土已經被打爛，武器裝備供應不上，因而包括《租借法案》等各種支援計劃開始出臺；隨著對盟國的輸血，美國本土的軍事工業火力全開，其中包括航空工業都得到了大量的實戰經驗驗證的資料，而這些資料對於後續機型的改進和研發是十分珍貴的經驗。加之實戰場這樣一個良好的武器試驗場，更是讓美國軍事航空工業獲益匪淺。

二戰結束，隨後鐵幕和自由世界的對抗加劇，冷戰的爆發刺激的同樣是軍事工業。二戰時期嚐遍了立體打擊，空權控制甜頭的美軍自然十分重視空中拳頭的發展，加上紅色聯盟軍事航空實力的長足進步，一樣刺激了美國往死裡發展航空工業的決心。

第三，美國的民用航空體系發達。

得益於良好的航空運動氛圍和較高的教育水平，美國民間擁有很多的飛行愛好者，雖然飛的是輕型機或者運動機型，但是有基礎總比沒基礎的要好得多。在需要的時候，這一部分飛行人員，極有可能成為航空領域的後備人才。要知道，無論是軍航還是民航，熟練飛行員的培養總是一件耗時費力的事情。

得益於較為寬鬆的航空管理政策，美國的低空航線是相對容易申請的，因而私人航空行為十分普遍；甚至於在阿拉斯加地區，因為地廣人稀，人們還可以簡單的與塔臺對話，獲取許可後，直接在附近空曠地帶起飛。在這裡，小型私人飛機與我們的私家車一樣普遍。

據美國聯邦航空管理局（FAA）的統計資料，2017年美國擁有民用航空飛行員執照的為609306人，把商業執照、民用航空公司定期航班飛行員執照、飛行學員執照等除外的話，擁有固定翼飛機私人飛行執照的人數為162455人，如果加上運動休閒飛行執照、旋翼機和滑翔機飛行執照的話，則剛剛超過了20萬人（201199人），也就是說，每六千個美華人裡面，就有一個人擁有飛行執照。

第四，航空製造業發達

民用航空領域，美國的波音、空客兩大巨頭基本壟斷了國際上的中、大型客機的研發製造，其國內擁有完善的飛機生產工業體系，無論是機體制造、大型風洞實驗設施、先進發動機、技術研發、材料構件配套等等，都可以在國內完成，之所以在外國設立部分代工和組裝工廠，不過是經濟全球化大潮下出於成本和外交等方面的考量罷了。

而軍用航空領域，無論是F-16也好，F-117、F111、U2、B2、F22等一系列戰機，無一不是為各國所效仿，其技術水平，設計理念均超前於其他國家。

綜上，如此的研發實力和技術水準，加上完善的工業體系和龐大的後備人才隊伍，如果這樣都不能稱之為名副其實的航空強國，那麼，誰是呢？

乾巴巴的資料沒有意思，我先來說兩個例子。老規矩，先上圖▼。照片中這個地方一條寬寬的跑道，跑道兩側都是形形色色的飛機。第一眼以為這是飛機場？那你就大錯特錯了，這是一座小鎮，名字叫做Spruce Creek，位於美國佛羅里達州。這個小鎮還有一個別名，叫做飛行小鎮。這裡的居民家家有別墅，每家每戶至少擁有一架飛機，出行的主要交通工具就是飛機。再來看一張圖▼，這是2018年在美國威斯康星州奧什科什市Wittman Regional Airport舉辦的EAA飛來者大會。EAA飛來者大會舉辦時間一般在7月份，今年的還沒開始。2018年飛來者大會共有來自87個國家，將近60萬人參加。這是世界最為盛大的航空愛好者盛會，在這裡可以看到軍用的民用的，早期飛機現代飛機，客機貨運飛機，雙翼的三翼的還有單翼的。總之，這個飛來者大會是整個美國，乃至世界最大的航空盛會，是全世界航空愛好者的嚮往之地。這兩個例子都說明了一個事情。在美國，航空已經深入人心，就憑這一點，美國就足以稱為名副其實的航空強國。其實要再剝開來仔細說的話，美國作為航空強國主要表現在這麼幾點。第一，美國航空有著悠久的歷史，同時更是現代航空的啟蒙之國。眾所周知，第二次工業革命內燃機的出現，促使美國發明家萊特兄弟發明了飛機，人類的飛天之夢由此實現。從那之後，這種能夠帶著人飛上藍天的獨特機器迅速進入人們的視野，並且很快得到各國重視。於是隨著科技的發展和戰爭的不斷促進，飛機發展非常迅速。作為飛機的發明國，美國自然不甘落後，並且在二戰後開始全面引領世界航空工業的發展，稱為世界航空巨頭。第二，雄厚的國力，支援著美國航空工業的迅速發展。美國連續發了兩次戰爭財之後，在第二次世界大戰結束之時開始引領整個資本主義世界的經濟發展走向。技術的發展促進經濟的發展，經濟的發展也會反過來帶動技術的發展。美國的經歷發展之後，航空工業開始騰飛，在二戰後和前蘇聯的冷戰之中，軍用航空器爆發式發展，出現了數不勝數的優秀軍用飛機，發展出了一支足以傲視群雄的空中力量。

同時也因為經濟的發展，吸引著各路資本的注入，資本催生著市場的產生和擴大，讓美國的航空企業，航空小鎮，航空盛會遍地開花。我們熟知的波音，以前的麥道，如今的洛克希德馬丁，還有做直升機的貝爾，西科斯基。隨便拎出一家，其技術儲備就足以對抗一整個國家的航空工業。第三，開放多元的航空文化，寬鬆而又合適的法律支援，讓美國航空全民參與全民支援。美國的航空文化非常開放，所有人對航空都有著清晰的概念。這讓美國對飛機的利用幾乎到了極致，戰爭，勘探，運輸，農業生產等等大大小小的領域，都能看到不論是美國政府還是民眾對飛行器的運用。同時美國寬鬆的航空政策，更是促進著美華人對航空的熱愛。兜裡有錢，飛機不貴，飛行執照考取簡便而專業，最重要的是上天沒有繁瑣的手續，不會隨時受到空軍的重點關照，這讓全世界的航空愛好者向美國聚集。在美國，飛機已經平常的不能再平常了。而相比之下的中國，這一點要差上將近一個銀河系。連一所學校，知道家長擁有直升機，邀請家長將直升機飛到學校，公益用於航空科普都要遭到半個網路的口誅筆伐。說不符合規定的有，說家長炫富的有，一個比一個難聽。要想成為航空強國，光靠科學家在實驗室的奮鬥是遠遠不夠的。光靠研製出五代機，研製出大飛機是遠遠不夠的。更應該把航空拉下神壇，平民化，讓航空深入人心，從娃娃抓起。當然，這是一個過程，不可能一蹴而就，需要中國的經濟發展，政策改變等等一系列措施。