至於誰更好看，我想透過以下幾句話來告訴你：

1.新款雷克薩斯ES得到媒體人、消費者以及男女老少的一致認可。

2.新款雷克薩斯ES，前臉造型更張揚、運動，車身設計腰線峰利、肥肉感十足，車尾造型銳利、有視覺衝擊感、有運動氣息，整體來說新款ES和老款相比年輕時尚不少。

3.新款雷克薩斯ES，弱化的商務氣息，沒有了那種讓人一看就是商務車的感覺。

下一組新款雷克薩斯ES的圖片：

新款ES，從外觀到內飾是不是都給一種年輕、時尚、運動的氣息？！說實在的，除了跑車之外，新款ES是我現在最喜歡的一款轎車。

再來看看，老款ES的照片：

老款ES不管外觀還是內飾，是不是一眼看去就有一種商務氣息撲面而來？

看到這裡，是誰好看，我想你心裡應該有答案了吧？

外觀這種東西，太過主觀了，所謂仁者見仁，智者見智！一千個讀者心中就有一千個哈姆雷特！

之前被問到長安睿騁CC和雷克薩斯ES誰好看的問題，這就又被問到ES新款老款哪個好看～～

這樣，我們先看一下新款老款的區別～～新款較之老款，加入了更多的線條，單說中網的話，老款還有種矜持的豪華感，可是新款中網採用了瀑布式的線條，使得中網看起來更加的有張力，再加上霧燈處的銀色飾條和新款大燈組的交相呼應，使得車頭整體看起來更加兇猛，如果說老款車還有一絲憨憨的可愛，那麼新款就是霸氣外露的不怒自威！

對，如果要更形象地表現出它倆的區別，那就是《龍珠》裡面邪惡小布歐和胖布歐的樣子。

同時，加上尾部翹起的尾翼和複雜的線條，以及更加修長的尾燈組，使得新款ES整體更加運動狂野，而相比之下，老款就顯得內斂了許多。

所以，我個人覺得，單說外觀的話，可能男士大多會喜歡新款的ES，而女士可能更喜歡老款的ES。我個人比較喜歡生性兇猛的外觀～～

至於內飾的話，新款老款變化不算特別大，主要是色調變了～～

為了呼應新款的運動風格，內飾色調由原先的居家舒適的棕皮色調換成了富有神秘感的黑色，同時不忘加入橙黃色的點綴，使得整體感覺更加年輕態～～

整體來看，不管是外觀還是內飾，新款ES都在朝著更加運動更加年輕的方向發展，畢竟要想賺年輕人的錢，先要吸引住年輕人的眼球，新款ES做到了這一點，可是它好像忘了，我目前還是一個“DS”，雷車暫時買不起~~

從豐田推出TNGA架構，到全新CAMRY、C-HR和奕澤等新車型上市銷售，煥然一新的造型風格與強悍的產品力，足以顛覆消費者對豐田品牌主打中庸路線的固有印象。當然，作為豐田的高階品牌，雷克薩斯也是全新架構的獲益者，比如剛剛上市全新ES車型，更具運動色彩的外觀設計、進一步提升的車內空間表現以及豐富的科技配置，可謂賦予了該車衝擊一線豪華品牌的底氣。

售價：基本持平 陣容精簡

進入正文之前需要說明的是，剛剛上市的2018款雷克薩斯ES為該系列第七代產品，而已進入停產在售狀態的2015款及2017款均為第六代ES車型，因而小編本期選取的對比車型為新老兩代ES的頂配版本，即2018款雷克薩斯ES300h行政版和2015款雷克薩斯ES300h尊貴版。

從產品陣營來看，2018款車型較前一代略有精簡，不過27.9-46.8萬元的售價區間，卻與老款基本持平，只是“封頂價”小幅上漲了1000元，在同級中相當罕見。值得一提的是，新老兩代ES全系均採用自然吸氣發動機，且均分為2.0L、2.5L和2.5L油電混合動力三種規格，至於差異之處咱們下文接著聊。

外觀：車身放大 造型更張揚

全新一代ES前臉依舊保留了雷克薩斯家族式的紡錘形進氣格柵，不過較前作尺寸有所提升且邊緣處更加銳利。重點在於，其內部輻條從橫向變為縱向分佈，提升了該車的視覺衝擊力。或許是為了吸引更多年輕人的目光，換代後的ES還引入了F SPORT版本，區別於常規車型，其車身上的鍍鉻飾條均換裝為黑色烤漆材質，格柵內部則鑲嵌有菱形網狀紋理，進一步強化了該車的運動氣息，不過僅提供“260”一種動力規格，選擇不算豐富。

新一代雷克薩斯ES頭燈輪廓更加犀利，而形似箭矢的日間行車燈尺寸也略有提升，可喜的是，2018款車型全系標配全LED頭燈組，以及頭燈自動啟閉和自適應遠近光調節功能，高配版本還提供了頭燈清洗裝置。相比之下，前作中、低配配車型的遠光燈仍為鹵素光源，不過新車全系並未裝備前霧燈。

2018款ES的側面線條更加豐富且頗具層次感，特別是C柱下方的雙腰線造型，大幅提升了該車的力量感。得益於TNGA架構的GA-K平臺，全新ES的車身長度與寬度分別提升至4975mm和1866mm，軸距更是達到了2870mm，或許是為了降低車輛重心並獲得更出色的駕駛感受，新車的高度較老款略有降低。

值得一提的是，2018款ES僅“200”車型採用規格為215/55 R17的輪胎，260和300h車型均適配18英寸輪輞和寬度為235mm的輪胎，以最佳化新一代ES的行駛表現，而老款車型全系輪胎規格均保持一致，不難看出新車已開始注重操控表現。

除了強調運動元素外，換代後的ES車型在細節方面也融入了時代氣息，採用雙色設計並鑲嵌有鍍鉻飾條的外後視鏡較前作更具張力，而取消外露鎖孔的一體式車門把手，則為該車增添了幾分精緻。

將目光移至車尾，雖然前作透過引入小尺寸尾翼等設計手法，為自身營造了一定運動元素，但仍難與2018款車型相提並論。後者藉助大量的橫向線條強化視覺寬度之餘，尺寸更大的尾翼，以及狹長的尾燈造型都足以給人不怒自威之感。此外，新老兩代ES車型均採用了隱藏式排氣設計。

內飾：強化科技元素 便利性提升

在小編看來兩代ES車型內飾的最大差異在於“年齡”，減少沉穩氣息太過濃郁的木紋飾條用量後，2018款車型中控臺鑲嵌有啞光銀色與烤漆材質，同時藉助懸浮式中控屏與非對稱造型等更具時尚氣息的設計元素，“ES”已向年輕消費者邁進了一大步。不僅如此，新車座椅等處還可選擇米色或棕色等組合，F SPORT車型還提供了專屬運動型座椅。

全新的三輻式方向盤造型頗為精緻，並在標配方向盤電動調節功能之餘，新車全新均增加了換擋撥片，“卓越版”以上車型均提供了方向盤記憶功能，頂配車型還首次引入了方向盤加熱功能。值得一提的是，2018款ES的儀表盤左側與中間區域均為液晶顯示屏，僅右側的水溫與油量表保留了機械樣式，不僅資訊反觀更加清晰、直觀，車內科技感也已遠超前作。

不僅如此，全新ES的頂配版本還首次引入了HUD抬頭顯示系統，而全系車型均裝備有風琴式油門踏板和電子手剎，老款車型採用的腳剎已退出歷史舞臺，相比之下，前者的舒適性表現更勝一籌。

細節方面，換代後的雷克薩斯ES大幅提升了車門把手等處的精緻感，而駕駛模式選擇系統被移至儀表盤右側，與自家旗艦LS車型保持一致。重點在於，2018款車型首次引入並全系標配了AUTO HOLD功能，便利性較此前大幅提升。

全新ES的頂配版本提供了12.3英寸觸控屏，而其他車型則與老款相同，均為8英寸的版本，不過新車多媒體操作面板均換裝為觸控+快捷鍵的樣式，較前作的滑塊“滑鼠”操作更加簡便。

如圖可見，新老兩代ES車型的空調面板樣式變化相當明顯，在為消費者營造新奇感之餘，前排座椅加熱功能已悄然升級為標配，除了F SPORT和定位較為入門的“卓越版”外，其餘車型均裝備有前排座椅通風功能。而新老款ES的頂配車型均提供了後排座椅加熱功能，不過新車在此基礎上，還增加了後排座椅靠背角度電動調節功能。

除了在配置升級層面下功夫外，2018款雷克薩斯ES為迎合年輕人喜好，在前後排各提供了兩個USB介面，便於為移動裝置充電。而首次出現的手機無線充電裝置和主動降噪功能，無疑讓ES站在了時代潮流的前沿。

效能：革新不夠徹底

作為新架構、新平臺的產物，換代後的雷克薩斯ES針對動力系統也進行了大幅升級，共有三種動力配置。其中2.5L汽油版（ES260車型）和2.5L混動版（ES300h車型）分別搭載了代號為A25A-FKS和A25B-FXS的自然吸氣發動機，並分別採用奧托和阿特金森迴圈。得益於引入混合噴射及VVT-iE等技術，二者最大功率和扭矩則分別提升至152kW/243N·m以及131kW/221N·m，而混動車型在電動機的幫助下，系統綜合功率較前作增加了9kW。值得一提的是，兩款“A25”系列發動機在擁有高壓縮比的情況下，依舊可以使用92號或以上標號的汽油。定位更加親民的ES200車型，則沿用老款車型上代號6AR-FSE的2.0L發動機，最大功率和扭矩分別為123kW和199N·m。

傳動系統方面，搭載全新引擎的ES260和ES300h車型，分別匹配8擋手自一體和E-CVT無級變速箱，而2018款ES200車型與前作2.0L與2.5L車型相同，仍為6擋手自一體變速箱。值得一提的是，基於GA-K平臺研發的全新ES，全系換裝了多連桿結構後懸掛，為“雙連桿”槽點畫上了圓滿的句號。

空間：最佳化整體表現

正如小編前文所述，全新ES的車身長度、寬度及軸距，均較前作均有所放大，不過其車身高度卻略有縮減，反饋到駕乘空間方面，新老款車型可分別為身高174cm的體驗者，營造三指與四指的前排頭部餘量，在保持前排座椅位置不變的情況下，後排頭部餘量分別為兩指與三指，可見新款車型的表現稍有縮水，好在二者均擁有近乎三拳的後排腿部空間。需要說明的是，新款ES後排地板中部的凸起高度較老款稍有增加，不過參考中間席位的使用頻率而言，實際影響較為有限。

換代後的ES車型在儲物空間方面也進行了大幅調整，增加後排車門儲物槽無疑對乘客照顧更加周到。前作分列在中控臺下方及擋把後方的杯架雖得以保留，但內部結構進行了重新設計，且新車還引入了可掀起的隔板設計，機能性方面表現更加出色。不僅如此，新車前排扶手更改為側開式結構，且主副駕駛席均可操作，並優化了扶手箱及手套箱內儲物槽的規整性表現。

後排扶手及杯架自然不容缺席，除了升級杯架結構外，從圖中可見後方扶手儲物槽引入了“窄邊框”設計，內部容積得以提升。需要說明的是，新老兩代ES車型均未提供後排座椅放倒功能，不過從官方資料來看，得益於電池組更加合理的佈局方式，新款混動車型後備箱容積提升至454L。

安全：提升普及度 最佳化全系產品力

作為豪華品牌，雷克薩斯旗下車型的安全配置一向可圈可點，2018款車型更是在全系標配10氣囊的基礎上，將車道偏離預警、自動駐車以及主動安全系統也列為標準配置。而併線輔助功能的普及度，較前作有所提升之餘，頂配版本還首次裝備了全景影像系統，對於車身長度接近5米的傢伙來說，該配置相當重要。

總結：

繼全新CAMRY等車型上市之後，基於TNGA架構打造的全新雷克薩斯ES再次讓人眼前一亮，得益於GA-K平臺，新車無論是外觀尺寸亦或配置方面的提升，都可謂有目共睹。而在小編看來，雷克薩斯在強化全新ES高配車型產品力的同時，全系車型的“戰鬥力”也一同水漲船高，反觀其售價區間卻與前作基本持平，加之該品牌在售後服務和質量把控層面的一貫優勢，讓競品“捏把汗”或許正是全新架構的最大魅力。