隨著中國經濟的快速發展，很多城市的交通設施逐步完善，現以新一線城市成都和重慶為例，當前的交通狀況的確不適應經濟發展的需要了，因此修建成渝高鐵複線非常有必要。

成都和重慶作為西部地區的兩個中心城市，市內人口都是千萬級的特大城市，為了緩和成渝及沿線群眾的交通壓力，規劃了成都——天府新區——自貢——滬州連線渝昆高鐵，形成了成渝之間的第二條高速鐵路通道。

高鐵分三段設計:①新建鐵路成都——自貢天府機場段專案，按雙線350公里/小時設計，②川南城際鐵路自貢——滬州段設計時速為250公里/小時，③滬州——重慶渝昆高鐵段設計時速為350公里/小時，約118公里。未來滬州到成都將有兩條高鐵線路可選:①滬州——內江——成都，全程1.5小時。②滬州——自貢——天府新區——成都，全程1小時左右。

成渝高鐵複線的建設，將大大緩解兩市的交通壓力，使人們出行更加便捷，有力促進了當地的經濟發展。

成渝高鐵複線是否有意義，我們可以首先來看看成渝之間目前的鐵路有哪些？

1.首先就是著名的老成渝鐵路，這是新中國第一條鐵路，也是四川地區的第一條鐵路。於1950年6月開工，1952年6月竣工，在新中國鐵路發展史上具有十分重要的意義。但是隨著時代的發展，老成渝鐵路的運力已經不能滿足時代發展的需要，雖然在1987年12月完成了電氣化改造，但是也不能滿足成渝兩地日益發展的經濟需要。於是第二條成渝之間的鐵路也隨之而生。

2.其次就是成遂渝鐵路，全長274公里，由達成鐵路遂成段和遂渝鐵路組成，達成鐵路遂成段2005年初到2009年7月7日完成的擴能改造工程，時速達到了200公里/小時，而遂渝鐵路卻是最高限速160公里/小時。顯然沒能達到高速鐵路的標準，而成都和重慶作為西南地區的兩個特大城市，相互交流比較頻繁，這樣的鐵路也是無法滿足兩地日益發展的交流的需要。於是第三條成渝鐵路也應運而生。

3.再次就是成渝高鐵，又稱成渝客專，全線起於成都東站，止於重慶站。運營里程308公里，設計時速350公里/小時，其走向也與老成渝鐵路大致相同。示意圖如下。

這條高鐵的投入運營，構建了成渝之間的一小時快速交通圈，大大提高了成渝之間旅客運輸質量和能力，成都和重慶兩個國家中心城市對周邊城市的輻射作用也是大大增強，縮短了成渝經濟區城市之間的時間和空間距離，對於沿線城市的發展具有十分重要的意義。最後我們來看看我們今天要說的鐵路-成渝高鐵複線。

4.成渝高鐵複線則是目前規劃的一條高鐵，目前的版本也是起於重慶主城區。經過大足區、四川省安嶽縣、樂至縣、簡陽市，最終到達重慶市。這條鐵路也恰好補上了以前三條成渝鐵路中間的盲區。我們也可以從以下幾個方面來分析這條高鐵建設的意義。

一是從上面的地圖中也可以看出，這條線路幾乎是成渝之間最近的通道了，鐵路的修建更能促進成渝兩地之間的經濟人文交流，中間的安嶽和樂至兩縣也是四川省的人口大縣，經過的地區也是成渝之間經濟相對落後的區域，可以說，成渝高鐵複線修建對於成渝中部存在經濟塌陷地區的發展具有十分重要的意義。

二是目前成渝經濟區也是上升到了國家規劃，成渝經濟區作為西部最大的經濟區，人口過億，但總體發展水平卻不如京津冀、長三角和珠三角，鐵路密度和里程也還是遠遠不夠的。這條複線高鐵的修建更能說短兩地的時間和空間距離，對於成渝經濟區這個西部最大的經濟區的發展具有很重要的意義。

三是目前從目前中國春運情況來看，成渝地區的火車票依然是全國最難買到的火車票之一，同時也說明目前成渝地區鐵路的運力也還是不足的，而這條鐵路的修建能大大解決運力不足的問題，同時經過的還都是人口大縣，可以說這條鐵路修建對於方便謝謝地區上百萬群眾出行具有十分重要的意義。

綜上所述，成渝高鐵複線的修建具有十分重要的意義。

四川在爭取鐵路方向上說不起什麼話（還是不主動？），很多鐵路的線路都是設計院理想化的走向，不像重慶雲南等省市，為了把沿線所有城市連起來，寧可拐個彎都要幹，四川基本都不去做工作的。看成渝高鐵前段和後段的差別，成貴高鐵的雲南段，都是當地做了工作的結果。

本來敘永縣和古藺縣就這麼一次通高鐵的機會都錯過了。而且當初設計院也規劃過走這兩個縣的成貴高鐵線路。

成渝之間有了客運專線，還能不能再修一條高鐵線路？這要看需要，長三角南京上海之間已經有了京滬高鐵，不是也還有寧滬之間的城際高鐵專線嗎。只要人口多，經濟發展迫切，這樣同樣起點終點的高鐵複線，就完全是可能的。 四川和重慶所在的廣大地區，是華人口最多的地區之一。長期以來，進出其間總是一票難求，雖然隨著高鐵和高速公路的漸漸開通，這一情況有所緩解，但是總得來看與別的目的地相比，依然是票務緊張。 而作為國家高鐵規劃中的重要連線線，成渝之間未來承擔的過境的高鐵專案將會越來越多。既有的成渝客運專線為了儘量聯通更多的主要城市，並沒有採取成都重慶兩座城市之間的直線，而是向南有一個繞行的拐彎。這是鐵路建設儘量聯通更多的城市服務於更多的人口的基本要求，但是對於成都重慶之間的快速交通也就做了一定程度上的犧牲。未來從國家八縱八橫高鐵網路的角度上看，過境成都重慶的高鐵線路，很多都會是更遠途的目的地的旅客。屆時就會有很多車輛不在兩座城市之間做過多的站點停留，而採取快速透過的方式聯通兩座城市。這樣一來，兩城之間的直線交通就成了勢所必然的要求。 當然，這樣的要求一點也沒有排除成渝之間的這條高鐵複線聯通的地區之間的車站換乘需要，它將和已有的成渝客運專線一樣，會有不同停靠站的不同車次完成沿途各站的乘客的需要。 所以說，修建成渝高鐵複線的需要是有的，也符合國家的長遠規劃，剩下的也許就是何時具體實施的時間問題了。

無必要。這是一群如"悟空向答"的小編，三天兩頭拿"成都一一重慶一一武漢一一西安"說事。尤其是扯"重慶一一成都"的事，是這個"悟空問答"博網友眼球，掙點選率以求生存的立身之道。否則，以這類小編的水平，他們還能扯上什麼"正經事"？他們不拿"成一一渝"這些閒話說事，怎麼能掙業績而立身於網？鞏怕早.

規劃超前，看圖說話，中線空白處就是為第二高鐵留的，現在動工和五年後動工建設成本肯定不一樣，五年後通車也正合乎出行需求！

重複修建太多了，可以考慮其他地方，帶動一條線經濟，不如帶動一個面，別人綿陽的，德陽，成都，自貢，瀘州這條線不錯

目前沒有必要專門修一條直接的複線，因為當下的人流量也滿足不了和國家也沒有這個實力，如果是借用其他道路修成複線還是可行的！

成愉高速三四條動車還修複線不要錢嗎？有錢發展偏遠地縣的教育醫療有何不可，全擠大城市將來無可發展無房再修去吃西北風。

哪裡得來的訊息？成渝高速本來就是複線，看你看看執行中的哪條高鐵線不是複線？懂複線的意思嗎？不懂就不要在這裡亂髮布訊息。

短期內不會修，中國最賺錢的高鐵京滬高鐵都是現在盈利了才打算修的。再說成渝之間都三線了，有普速成渝鐵路，有動車成遂渝快鐵，有成渝高鐵。