左邊是電動調節後視鏡，其次是後視鏡摺疊，2.5頂配還有一個電動後備箱開關，方向盤右邊一個坡道輔助，中間是ECO節能模式，然後是SPORT運動模式，然後是4驅，然後2.5頂配是2個前排座椅加熱，接著是負離子空調。然後是AUX USB。

RAV4是豐田公司微型多功能越野車家族中的基本型車，其名稱來自“Recreational Active Vehiclewith 4-wheel drive."的縮寫，意為“四輪驅動的休閒運動車”。RAV4於1994年在日本問世，銷量為豐田公司預期值的兩倍。1996年一月銷往美國。RAV4單元式的車身結構在多用途越野車中獨樹一幟。2013年8月26日，豐田全新RAV4在國內上市。新款RAV4有3門和5門兩種車型，進氣口、前後保險槓更突出了越野的感覺，加大的車燈和豐田標誌更為醒目由於軸距加長了80毫米，並且增加了車廂內的高度寬度，乘坐空間寬敞、舒適。

一、車型簡介

在2012年底閉幕的洛杉磯車展上，第四代RAV4正式釋出，新款車型採用了全新的外觀、內飾設計風格，整體造型更進一步的向城市SUV拓展，而越野風格卻逐漸從這款車型中悄悄隱退。

對於第四代豐田RAV4來說，在洛杉磯車展之間前便釋出了新車官圖，從這些官圖上可以看出，全新RAV4的外觀已經找不到老款車型的身影了，整體視覺更為時尚，但稜角分明的設計在這款車型很難找到了。新車車身採用了大面積的曲線、弧面，在迎合了現代人的審美之後，其 “城市化”風格也更加濃郁。

全新一代豐田RAV4在車展上正式亮相，同時這也是該車在國內的首發亮相。全新RAV4已在海外上市，並獲得了不錯的市場反響，該車有望於9月10日在國內上市並銷售。新車在內飾、外觀以及動力上均有升級，其外觀明顯向新一代的豐田Auris靠攏，取消了背門上的外掛式備胎設計。此外2.5L發動機取代了2.4L發動機，傳動則更換為CVT無級變速箱和六速手自一體變速箱。

豐田RAV4，是豐田公司微型多功能越野車家族中的基本型車，其名稱來自“Recreational Active Vehiclewith 4-wheel drive."的縮寫，意為“四輪驅動的休閒運動車”。RAV4於1994年在日本問世，銷量為豐田公司預期值的兩倍。1996年一月銷往美國。RAV4 單元式的車身結構在多用途越野車中獨樹一幟。為了降低價格，豐田幾乎完全是用豐田倉庫中部件裝成了這輛微型車：Camry的發動機、Celica的傳動系統┅等等。兩輪驅動車型為前輪驅動，四輪驅動車型裝備了中央差速控制系統。1997款RAV4只作了輕微改進。為對抗勁敵本田CRV，經過六年時間的等待，豐田在日內瓦車展上展出新款RAV4。並被美國《消費者之聲》雜誌評為2001年最佳小型SUV。

新款RAV4有3門和5門兩種車型，進氣口、前後保險槓更突出了越野的感覺，加大的車燈和豐田標誌更為醒目由於軸距加長了80毫米，並且增加了車廂內的高度寬度，乘坐空間寬敞、舒適。車廂內部的設計很靈活，可像MPV一樣做多種調整，後排座椅可以向後滑動、摺疊、翻轉。發動機配備為1.8升125馬力和2.0升150馬力兩種。由於採用了豐田的可變進氣門正時技術具有極為優越的動力效能，中速時的扭矩增大，油耗降低。2.0升車型保留了目前車型所採用的流行的恆時四輪驅動，而1.8升車型只有前輪驅動模式。

RAV4的亮點在於其配置相當優越，定速巡航、EPS電動助力轉向、可滑可一鍵放倒式後排座椅等均屬於標配。除了最低配的經典版車型，RAV4全系還配置了VSC車身穩定系統、6安全氣囊、TRC牽引力控制系統、HAC上坡輔助系統、自動限滑差速器。另外，智慧鑰匙、一鍵啟動、DAC下坡輔助系統均搭配在大多車型上。在兩個排量的頂配上還配有6.5英寸寬屏液晶DVD語音電子導航系統。

兩種車型傳動系統均提供5擋手動變速和4擋自動變速。前後獨立懸掛在保留原有設計的情況下，增設了前防傾杆來提高轉彎時的效能，帶有電子剎車力分配的ABS是5門車型的標準配置。雙氣囊、帶預張緊裝置的前座安全帶、側防撞梁為駕車人和乘車人提供了綜合的安全保障。前座是豐田的WIL(減少頭部傷害)座椅，座椅骨架、頭枕位置、椅背構造和防止後仰的鎖定設計，都有助於減少在追尾時發生的頭部傷害。

新款RAV4在日本上市，夏天推向歐洲市場。同樣針對年輕人市場的本田CR—V是其有力的競爭對手，看來豐田已意識到這是一個大有潛力的領域，正以不斷推出活力車型的積極行動來贏得年輕人的心。

2009年4月10日，一汽豐田城市SUV RAV4正式在北京上市，兩種排量、五個級別的十款車型售價為18.98萬元至26.43萬元，其中2.0L排量為兩驅車型，2.4L排量為四驅車型。一共有兩種排量5種配置，10款車型。從11日起，全國319家經銷商一齊向著5萬輛的年銷售目標進發，競爭目標當然是老冤家東風本田CR-V。此次 RAV4的中國產，掀起了兩者在中國的對攻戰。而從RAV4的自身素質來看，一汽豐田對此次戰役是下足了功夫。

2010年1月28日，天津一汽豐田汽車有限公司按照《缺陷汽車產品召回管理規定》的要求，向國家質量監督檢驗檢疫總局遞交了召回報告，決定自2010年2月28日開始，對2009年3月19日至2010年1月25日生產的75552輛RAV4車輛進行召回。

二、空間環境

在深入瞭解豐田RAV4的各項效能之前，還是先來體驗和感受一下其駕控和乘用方面的特點，畢竟這是人車交流的第一步。寬大的車身和良好的設計造就了很寬敞的乘用空間，坐進車內不會有壓抑感。雖然駕駛席座椅可以上下調節，但我個人覺得坐姿還是很高，這為駕駛員帶來了良好的車前視野，有利於對車頭位置的判斷。調整外後視鏡時，在常規位置找不到相應的調節按鍵，它們被設定在了中央扶手箱下方，初次接觸RAV4的人可能會感到不習慣。其實，豐田的設計一貫以人為本，這樣的設計駕駛員用右手調節更方便也更合理。

三、日常行駛表現

首先，這臺變速箱技術已十分成熟且可靠，工作中平順度非常好，換檔時的頓挫感不明顯。其次，變速箱與發動機的配合十分默契，對油門的反應十分靈敏，正常情況下柔和的給油變速箱在1500rpm升檔以降低轉速和油耗，稍微對油門施加力量變速箱就會做出反應，推遲換檔時機或者主動降檔以提升加速效能。

在對發動機轉速的控制能力方面，由於僅有4個前進擋，RAV4的表現相比同排量車型來說並不算突出，100km/h 的轉速為2300rpm，120km/h的轉速2700rpm。這些都是由變速箱的檔位和齒比來決定的，RAV4的1檔和2檔齒比較大，而3檔之後開始變得緊密，這樣才能夠保證動力輸出的連貫及一定的中段加速能力，但轉速控制勢必稍顯不足。

但是，對於熱衷操控和駕駛的朋友來說這樣的轉向力度就顯得很合適了，而且在日常行駛中RAV4的轉向表現出了準確的指向性，車身對轉向的反應也很中性，既不過度也不不足。在高速或環路上高速行駛中，較重的轉向力度也增加了RAV4的穩定性。

另外，RAV4 2.4四驅自動豪華版並沒有配備倒車雷達也讓人稍感不便，這樣的配置對於體型較大的SUV車型來說是非常需要的，更何況RAV4採用了備胎外接的設計，駕駛員對車尾部距離的判斷容易產生偏差。

的確，RAV4公路行駛中穩定性是值得稱道的，這不僅與轉向有關，而是整車底盤和懸掛調校的綜合結果。雖然車身底盤更高了，懸掛的硬度也為了越野的需要而比較軟，但RAV4在城市道路中馳騁時還是很像一輛轎車的。