車主維護自己的合法權益應有理有據有節

“車鬧”是一個很諷刺的名詞，車輛出現問題走正常質保流程往往會遇到阻力，作為沒有汽車專業知識的普通車主又無從分辨真實故障點或者導致故障的原因，面對4-S售後並不非常正規的操作總會感覺有貓膩。這種情況實實在在存在，所以把很多單純的汽車愛好者逼成了“準汽車專家”，出現這種結果只能把責任歸結為監管機構的不負責任。

汽車的正常質保參考《汽車三包政策》以及《消費者權益保護法》有系統且準確的處理流程，對於車輛出現的問題應該如何處理也有明確說明，比如以下幾種情況能得到退換車的服務。

同一故障點累計維修超過5次可換車。（質保期內）因制動和轉向系統失效可以退換車。因車身開裂或燃油洩露可以退換車。汽車發動機變速箱累計更換兩次仍不能正常使用可退換。出現故障累計維修時間超過35天可以退換車。等等

其中有些“疑難雜症”導致車輛維修時間超過5天，車主甚至有權利要求4-S提供備用車，當然這得是在質保期內。如果車輛出現問題後車主能夠透過相關機構反饋這些問題，在反饋問題後能得到快速有效的處理結果，相信授權售後也不敢於在維保過程中做手腳。

而無法實現這種結果原因自然在於監管不力，或者說存在利益牽扯導致行業監管的空白；單純依靠行業自律是不可能達到理想服務標準的，畢竟是投資數百甚至上千萬的4-S只是為了賺錢。但是既然是廣大車主為4-S帶來了收益，那麼作為經營方則有義務提供正規的服務，如果沒有這種態度、行業也不自律，唯一的解決辦法就只有讓相關機構引起重視了，於是才會出現了“車鬧”這種畸形的職業，這是對法治的莫大諷刺。

提一個問題：汽車質保最短時間是多少？

相信大部分車主都會去翻看使用者手冊找答案，然而那都是錯的。參考《汽車三包政策》規定，汽車的質保時間不得低於2年或5萬公里。這是作為汽車使用者應該掌握的最基礎知識，如果連這條都不知道的話也真就別提維權。

切勿過度維權

汽車出現各種故障都會有針對的條款說明應該如何處理和賠付，有些時候並不是店大欺客而是慾求不滿加上運氣太差。比如知名的引擎蓋維權姐，其購買的某奔汽車除了4-S的大門就出現了機油洩露，這種時間絕對是小機率事件，某奔汽車在豪華品牌汽車中的佔有率是相當高的。所以出現漏機油真的是運氣太差，工業產品也確實無法保證不出現一點瑕疵。

那麼參考三包規定該車輛能獲得補償是正常維修或更換總成，維修還可以接受而新車更換總成肯定難以接受，於是矛盾就出現了。規定有些時候是有些冷冰冰，但陋法也是法，經營方按照規定執行並沒有錯。如果兩方協商或有第三方調解的話，結果也許是維修之後以維保方式進行補償；而車主要求更換新車並沒有法律支援，結果則成為最後的“撕逼戰”，兩方都沒有得到理想的方案。

所以汽車車主維護自己的權利不能過度，這個“度”的界線是什麼已經有明文規定，想要懂得如何合理維權、合理的獲得服務，去看一看《汽車三包政策》以及《消費者權益保護法》吧，連書都懶得看的話那就活該了。

因為他們要求的都是在車輛的三包法以外的。

以坐在賓士上哭為案例。

那個故障並沒有在國家三包法能退換的裡邊。

但是客戶的訴求就是要去退換，所以坐在賓士上哭。

不管你願意還是不願意，商品就是應該按照國家的三包法來處理。