安全氣囊對貨車追尾事故中的作用可以說微乎其微，如果貨車追撞的是小車，有沒有氣囊乘員都基本不會受傷，但如果是追尾大貨車，氣囊基本沒用。貨車往往是採用駕駛室後移起到對貨車駕駛者的保護，或減小傷害，但也並不是萬能的。更主要還是要靠自己時刻把安全意識放在重要的位置。

駕駛室後移功能的貨車車橋和駕駛室的連線位置設計成在一定衝擊下可以潰斷，這樣在追尾時，具有這個功能的貨車駕駛室就可以後移減小駕駛室變形對乘員造成傷害。

但這個功能首先要讓駕駛室和貨箱之間有一定的距離，才能讓駕駛室有後移的空間，從上面的照片可以看出貨車如果超載在追尾時貨物可能會因為慣性衝開貨箱或整體前移搶佔駕駛室的後移空間，即便有後移功能駕駛室也會被擠壓。

駕駛室可以穩妥的後移也要看貨車的速度和承載質量，對於很多貨車的惡性事故來說，這個功能起到的作用也是比較有限的。超速狀態下幾十噸的貨物的動量僅僅靠這點後移空間是微不足道的。

貨車方向盤幾乎都是平行與地面放在腿上的，方向盤上肯定不能安了，不乏有些賓士之類的會在b柱，座椅上安裝防護措施

請一定把這張圖片給孩子看，越多越好！圖中站的這麼多小朋友，坐在駕駛室的駕駛員一個都看不到。是駕駛員的盲區。所以大貨車經常出事故，一定告訴孩子們遠離大貨車

大貨車配備安全氣囊的作用基本上等同於沒有，就算能夠配備，以大貨車的行駛速度，踩下剎車之後所帶來的衝擊力，安全氣囊也頂不住。

可能大部分人都不瞭解大貨車的結構，大貨車的方向盤位置跟小轎車是不一樣的，坐上去方几乎跟雙腿平行，配備安全氣囊就顯得不合適了。

在國內，大貨車是不會配備安全氣囊，主要是利用駕駛室後移來保護駕駛員，從而減少損傷。

貨車的駕駛室和底盤的懸置是採用潰縮吸能原理設計的，在撞擊之後，當承受力達到了撞擊的極限，懸置系統就會斷裂，此時駕駛室和底盤就會脫離從而後移。

但其實這樣的設計起到的作用很小，大貨車一旦出現事故，所造成的後果是不可逆的。要不就不出事，一出事肯定是大事。

如果是在高速上行駛的大貨車，速度肯定不低，在高速行駛的過程中，一旦出現事故，剎車起到的作用基本上很小，畢竟後面還有一大箱的貨物，那個慣性和衝擊力都是巨大的。

不過進口的貨車是配備安全氣囊的，雖然說作用不大，但也算是提供了安全性。

很多人都應該知道，當大貨車追尾小轎車，基本上是剎不住車的，很多司機寧願撞上去，也不會去踩剎車，一旦在高速行駛的過程中踩剎車，百分百肯定翻車，造成的事故會更大。

在行車過程中，一定要遠離大貨車，該超車的時候看準機會超過去。

為什麼大貨車駕駛室沒有配安全氣囊？

其實一些進口大貨車是配備安全氣囊的，只不過價格也比較貴，而咱們自主的大貨配備安全帶的少之又少，其實大貨車的很多安全相關的配備咱們國內都沒有強制，自主大貨車不配備安全氣囊其實和不配液力緩速器一樣，都是為了降低成本，畢竟買大貨是為了賺錢；不過大貨車配備安全氣囊實際意義不大，這個結合大貨車方向盤的佈局位置來判斷！這幅圖雖然畫風粗糙了一些，但反應的內容還是非常實際的，一般情況下小車的方向盤大都對著駕駛者，所以當發生碰撞時駕駛者的頭部很容易再慣性的作用下砸在方向盤上，所以這個時候在方向盤喇叭按鈕下佈置一個氣囊是很有必要的，當碰撞時氣囊及時彈出可以在腦袋與方向盤之間形成一個屏障；而在看看大貨車的方向盤，方向盤心朝上方，真若是發生碰撞時，駕駛者的胸口會率先撞到方線盤邊緣的位置上，而這時頭部就砸不下來了，即便給大貨配上氣囊，也保護不著頭部；所以即便進口大貨車也不配這個方向盤上的氣囊，只是會提供側氣簾之類的配置！對於小車而言，車頭有較長的發動機艙作為緩衝區域，配備安全氣囊還有些實際意義，因為只有在保護住駕駛室的情況下，氣囊才有存在主義的意義；而大貨車的發動機佈置在下方而非車頭，再加上大貨車的載重量太大，所以隨便一次碰撞，駕駛室都容易撞沒了，駕駛室都撞沒了、撞癟了，那氣囊還鼓的起來麼？這個道理是比較容易理解的，要氣囊起作用，就必須保證駕駛室在碰撞後還能保有空間，而大貨車碰撞車頭都撞沒了，要不要氣囊也就失去了它存在的必要性，所以在大貨車領域氣囊的價值比較有限，所以除了一些高階大貨外，其餘的都不配！其次就是現在的大貨車大都配備了駕駛室碰撞後移的功能，如上圖所示大貨車在發生碰撞之後，駕駛室後移了足足有一米，從圖上我們可以清楚的看到該大貨車的駕駛室保住了，並沒有產生過於嚴重的形變，所以駕駛員也不會有太大的問題；所以對於大貨車的安全配備方面來說，這個駕駛碰撞後移設計的含金量遠比安全氣囊要大，前文那第一張圖也闡述了為什麼配備氣囊對於大貨車而言比較雞肋，並不像家用車那麼實用，幾乎起不到關鍵時刻救命的決定性作用！

目前大貨車很少配有安全氣囊。法規也沒有強制性規定。一方面是成本原因，另一方面與貨車駕駛室結構有關係。貨車駕駛室是平頭的，整體剛性非常高。而且貨車離地距離比較高，日常小事故安全係數是非常高，無論是剮蹭、追尾受傷的都是乘用車。一些大事故例如追尾大貨車等，無論有無氣囊其結果都是一樣的慘烈。但是即便如此，有一部分貨車也配備了安全氣囊，例如沃爾沃的卡車，就配備了方向盤氣囊。

但是仔細研究一下沃爾沃卡車的安全思路，發現不只只是安全氣囊，安全系統非常完善。例如正確的採用安全帶可以減少50％的死亡事故。說明卡車安全帶真的很重要，發生故事時齊全帶的保護作用可以達到90％，氣囊只有5％左右。

如果不繫好安全帶，氣囊並不能避免駕駛員因外力被甩到車外，或者因為慣性摔傷。所以安全第一條就是帶好安全帶。沃爾沃還有很多主動安全技術值得我們借鑑。例如一個不起眼的儀表燈光關閉功能。夜晚可以有效避免眩光帶來的干擾，可以有效的避免兩側玻璃反光對視線的干擾。雖然很簡單的一個功能，但是很貼心。帶有碰撞警告的自適應巡航系統。這個系統國內卡車就不要去想了，手動檔不帶這個功能的。還有一個功能就是掛車自動減速功能，可以有效防止掛車摺疊事故。上圖就是電子穩定系統示意圖，車輛一旦有打滑傾向時，電子穩定系統就會介入儘可能的扶正車輛。此外保持明亮的視野也是提高安全係數的一個措施。所以我們的貨車安全問題還有很長的路要走，並不是簡單的增加安全氣囊就可以解決安全問題的。

我並不知道工程師是如何考慮的，但是從生活中經歷的一些事情來看我覺得大貨車不配備安全氣囊應該有這兩個原因。

第一個原因：大貨車駕駛艙很高，又是帶大梁的底盤，碰撞時高一點的障礙物或者車輛直接撞在粗壯的大梁上，低一點的障礙物或者車輛甚至會被大貨車無情碾壓在底盤下面。再加上大貨車動輒十幾噸甚至幾十噸的重量，一般的碰撞阻力基本上很難阻攔其前進，比如小汽車和大貨車頂頭相撞基本上大貨車都要推著小汽車前進一段距離後才能徹底剎停，因此碰撞中大貨車速度改變的時間更長，大部分碰撞能量都由小型車變形吸收了，對卡車駕乘人員產生的衝擊力更小。一般碰撞中駕駛員只要握緊方向盤基本上就能保證不受傷。

第二個原因：這是一個比較悲傷的事實，那就是在嚴重的碰撞事故中即便配備了安全氣囊也無濟於事，因為這時候很有可能大貨車的駕駛艙已經嚴重損壞，這是一個客觀存在的悲劇，大貨車重量大更難剎停，一旦撞擊力量作用在駕駛艙的話駕駛艙很難承受如此大的衝擊力從而變形。記得大概是2011年左右，在連霍高速遇到因下雪導致的半掛車連環追尾，數十輛半掛車排成一排，除了第一輛後面的全看不到駕駛艙，都被擠扁了，場面慘不忍睹。

此外我覺得卡車不配備安全氣囊還與實際情況有關，我接觸過的卡車司機都是自己貸款買車，並不富有，出門在外特別能吃苦，他們想的是儘可能多賺點錢，對過多的車輛配置反而沒有太多要求。

我覺得在國內的運輸環境下對卡車來說安全氣囊的保護作用甚至不如一個堅硬的前防撞保險槓。去過寧夏的人應該都見過當地的大卡車很多都裝有粗壯的前保險槓，這就是傳說中的“寧夏大槓”，直接與大梁相連，可以減少撞擊對車輛產生的損傷。

佩了也沒用，本身大貨車前面是平的，就好比你一個人拿這一個氣球在你的臉上，對方一巴掌下去打不到你的臉一樣騙人，疼的你都不知道了吧，小車前面有一節車頭在同等水平線上可以減輕碰撞的傷害，國外大貨車多數都有安全氣囊

大貨車基本都是平頭的與大客車相同！在大型車裡裝氣囊基本上起不到安全作用！出事故的大型車，大家都看到了大型車的事故現場，基本都是這種情況！無須裝安全氣囊，裝了也不起作用！所以大型車上都不按裝安全氣囊的！

大部分人都不瞭解大貨車的結構，大貨車的方向盤位置跟小轎車是不一樣的，坐上去方几乎跟雙腿平行，配備安全氣囊就顯得不合適了。在國內，大貨車是不會配備安全氣囊，主要是利用駕駛室後移來保護駕駛員，從而減少損傷。貨車的駕駛室和底盤的懸置是採用潰縮吸能原理設計的，在撞擊之後，當承受力達到了撞擊的極限，懸置系統就會斷裂，此時駕駛室和底盤就會脫離從而後移。