馬自達冷啟動時發動機的聲音很大就對了，此時的發動機轉速在1800轉左右，這是馬自達創馳藍天技術發動機自身特有的調校方式，大概30秒左右，等發動機轉速降下來之後，大概降到1000轉左右，你可以低速行駛，等組合儀表上顯示的黃色水溫標識消失時，此時熱機才完成，你就可以正常行駛了。

以下是長安馬自達的官方解釋:

這就是馬自達所謂的創馳藍天技術的特性……冷啟動亦是如此，幾分鐘熱車後即刻恢復寧靜。久而久之，用著用著就習慣了

那是馬自達發動機特殊的4-2-1排氣歧管設計理念導致的

因為是第一代創馳藍天發動機，其中一個賣點就是高壓縮比，但是要實現高壓縮比同時要擁有兩個條件，一個是高壓直噴，另一個就是4-2-1歧管設計。所以可以這麼轉念:高壓縮比的車型都會有類似這種嗡嗡的聲音！比如代表性的豐田、寶馬。但是還是創馳藍天過分一點！

為什麼會這麼大聲？我想那些老車主肯定早已習以為常了！但是想深入了了解原理請認真看完！

深度講解的話感覺很費時間，也聽不懂！因為三元催化在排氣歧管的末端，有個類似蜂窩煤一樣的反應轉化器，意思就是起環保作用，上面有個叫氧感測器的東西，檢測三元狀態！因為4-2-1排氣過於複雜，又長，短時間很難是三元升溫達到工作狀態，要知道三元的狀態是發動機工作的一個重要參考標準！長短期校正噴油！讓油和空氣接近理想的空燃比！

講到這裡大家應該明白了吧，4-2-1排氣歧管過長，如果像普通車型這樣熱車明年都走不了！所以要加大噴油量提高怠速來快速是三元達到工作狀態，水溫上升！同時創馳藍天發動機4-2-1排氣的弊端也出來了！冷車非常費油，開短途不如騎哈羅單車。。。短途剛熱身就到上班地方了，下班又這樣，週而復始。難怪有人說買了輛假AXELA。所以像提問者這樣，以後肯定會習慣了，比較馬自達的質量品控把關的非常好！同時也恭喜恭喜提小昂一輛！

馬自達創馳藍天發動機車型在冷啟動時的噪音確實有點大，這是正常現象，主要原因是馬自達的創馳藍天發動機為了降低高壓縮比爆震的問題，使用4-2-1的排氣歧管，這樣三元催化器距離發動機的距離就會比較遠。正常情況下三元催化器需要達到600度左右才能工作，距離遠就需要很長時間才能達到工作溫度，為了縮短三元催化器的預熱時間，馬自達的工程師在冷啟動時設定了延時點火，讓部分汽油在排氣管裡燃燒，從而讓三元催化器更快預熱。但汽油在排氣管裡燃燒就會出現比較大的噪音，加上發動機轉速比較高，所以噪音就會比較大，不用擔心這個問題的。

恭喜你買到了正品馬自達，以前ATENZA剛出來的時候有個段子，只要我的ATENZA一發動，全小區的人都知道我要上班了，說的就是這個冷啟動聲音巨大。

具體原因官方也說了，因為這一代創馳藍天發動機，採用了4-2-1排氣，排氣歧管跟三元催化器的距離比較遠，這樣三元催化器就不能迅速達到最佳工作溫度。三元達不到最佳狀態是不行的，排放肯定不合格，所以馬自達就讓這車冷啟動的轉速比較高，達到迅速熱機的效果，於是噪音就比較大了。

那麼為啥要用4-2-1排氣呢？因為相比大部分發動機的4-1排氣，馬自達這個排氣更加順暢。當然順暢是順暢了，熱車相對來說也慢了，所以也要提高冷啟動的發動機轉速。

另外4-2-1排氣主要是為了抑制爆震，大家都知道馬自達這代創馳天藍髮動機的壓縮比是很高的，但它在壓縮比高的同時，還能使用92號汽油。為了抑制爆震，馬自達的工程師下了很多功夫，這個4-2-1排氣就是一種方法。

新技術確實帶來了高效能，不過為了這個高效能，我們也得接受它一些缺點。像馬自達來說，就有冷啟動聲音大、積碳等問題。

冷啟動只要點著拉到d就不響了，就是跑不動，死踩不換擋，早上經常早起送孩子，根本不熱車，點著就跑，就炸街幾秒