這說明馬斯克的特斯拉已經十分接近於成熟，這也將成為一個彎道超車的經典案例。

很多人可能覺得造車就是造車，沒有什麼特別的，殊不知造車是具備很強壁壘的行業。很多的車輛製造企業比如賓士，比如保時捷，都有很久遠的歷史。這些歷史對於這些品牌來說，除了知名度，還有技術的積累，一個小小的螺絲釘，就有多項工藝標準，一個小部件的製造就要經歷數十道工序。這是一種積累，同時也是一種壁壘，讓新進入者望而卻步。

然而電動車時代到來之後，出現了更多的顛覆。特斯拉是一個，巴菲特看好的比亞迪也是一個。其實路徑都是一樣的，透過能源更替來重塑整個行業。電動車新能源的動力就好像另起的爐灶，完全繞過了這些積累百年，甚至於在坦克身上運用過的過硬技術，開闢了新戰場。

香櫞退出做空，是基於一個專業機構的專業判斷，也同時亮出了一個訊號，新能源車替代已經正式開始，而且變得不可阻擋，新能源車無人駕駛，或者其他新技術諸如車聯網的運用也即將展開。事情已經明朗。

在做空過程中，做空機構會盡量放大利空，製造恐慌，但是這些浮躁行為最終的落點還在於產品，產品不過硬，沒有市場，那麼一切都是虛的，很多企業問題就出在前期牛皮吹的太大，而後期都沒有實現。但是特斯拉實現了。

對應的我們也看到，春江水暖鴨先知，對於FF，賈躍亭和恆大開始了股權爭奪。可以說新能源車靠補貼的時代已經過去，但真正的春天已經來了。當然，後面還跟著無人駕駛和車聯網。