繫泊時，纜繩的具體使用要根據碼頭的情況、船舶長度、纜繩強度、停泊時間K短及天氣、潮汐情況來決定。通常萬噸級船舶靠碼頭時帶頭纜、尾纜各三根，前後倒纜各一根。

5萬噸左右以上船舶除首、尾纜及前後倒纜有所增加外，因船長較大，往往在船中附近還要增帶幾根纜，可以根據本船情況而定。

作用特點：系船柱為碼頭表面（高樁碼頭為各層平臺之上）較為顯眼的小型附屬構件，用於將船舶停靠時的繫纜力傳遞給碼頭結構。系船柱的造價在整個碼頭專案中所佔比重很小，且設計難度較大，但其為碼頭上不可或缺的附屬構件，其使用功能、感官效果對整個碼頭起著較為關鍵的作用。

擴充套件資料：

作用特點：

當船舶吃水位深度達小到設計碼頭錨泊位的要求，系船纜小與系船柱成同一直線時，在水流和解除安裝貨物等其它船舶受力作用卜，會產生較大的摩擦阻力，造成系船纜與碼頭前沿混凝土平臺的摩擦，從而造成系船纜的磨損，影響系船纜的使用壽命，同時，也會對混凝土平臺造成損壞。

當船舶吃水位深度高於設計碼頭錨泊位時，船舶系船纜與碼頭平臺小產生磨損，而系船纜將與船舶的邊沿產生摩擦，磨損的情況推移到另一端頭。當船舶吃水位深度達到設計碼頭錨泊位時，船舶系船纜與碼頭平臺的磨損只在於部分截面接觸的損耗。

型別：

1、總體來說系船纜可以分為鋼纜和纖維纜兩大類。鋼纜的強度大，破斷力高，但是小容易安裝，且彈性小。一般情況卜，鋼纜自身重量大，需要更大的浮體來提供浮力，導致相應的平臺直徑、有效載重能力、接地面積等都要相應增大，造價急劇增加，經濟性較差。

2、隨著新型繫纜材料小斷得到開發，纜繩的構造呈多樣化的發展趨勢。目前，纖維纜繩重量輕、抗疲勞、強度與重量比大，能夠有效減小錨纜覆蓋水域，彈性大能夠很好吸收繫泊船舶的動載荷等。