BBA現在別急，等著大空頭黑完特斯拉之後，特斯拉沒錢窮死時候收購就好了，現在重金投資起步開始（之前電車方面的投入相當於玩票）效率太低了。

特斯拉是一步步將傳統車企倒逼到清潔能源領域，這同時也得益於全球氣候變化這個大背景，各國政府制定的政策，在一定程度上也起到了推動作用。不過政策歸政策，特斯拉要是沒有絕對實力也走不到今天，特別是在各大空頭壓迫下，幾經瀕臨破產，到目前還堅持著。馬斯克也已經發布預警特斯拉的現金流挺不了幾個月了，但是這一切也許會隨著上海工廠的投產有所改觀。

BBA究竟誰能搶佔先機就看特斯拉能不能挺過這一關了。

我感覺短期之內不會動搖特斯拉的地位，因為BBA現在還沒有大批次的上純電動的汽車，他們這些傳統的製造汽車企業現在生產的大部分都是插電式混合動力汽車，其中只有奧迪、還有賓士2019年推出了純電動汽車，而這兩款車都是他們各自的試點汽車，這兩款純電動汽車還沒有大批次的生產商用。

這是奧迪的e-tron

中國自古說船大難掉頭呀，像他們這種百年的傳統老汽車製造企業，也需要謹慎一點一步一步走，因為受電池的技術瓶頸限制，現在還沒有辦法直接把所有的傳統燃油汽車都變成純電動汽車，所以這些百年製造汽車的老車企需要慢慢的把技術轉變成純電動的或者是氫能的，所以短期之內他是沒辦法影響特斯拉的。

下面是賓士的EQC

賓士EQC內飾

然而最有可能影響特斯拉的還是我們中國的汽車製造企業，當前汽車製造鏈整合最成功的就是比亞迪了，比亞迪本身就是玩電池起家的，現在又正好趕上了傳統汽車的燃油系統變更為純電系統的技術升級，比亞迪早早就看到了純電動汽車的趨勢，所以佈局的非常非常的早，而且也獲得了巨大的成功，比亞迪不光是家用純電動汽車做得很好，包括純電動大巴車，純電動清潔車，還有云軌都做得非常非常好，是中國頂尖的新能源汽車企業。除了比亞迪以外，中國還有吉利集團，廣汽傳祺集團，還有長城汽車集團做的新能源車都非常非常的好，這是技術實力比較雄厚的車企，雖然位元斯拉，起步得稍微晚一點，但是綜合實力絕對要位元斯拉雄厚，特斯拉雖然是產品做得很棒，但是現在他受困於自身企業的資金鍊影響，沒有辦法和傳統汽車企業相抗衡。還有我們國內的造車新勢力，也不容小覷，比如說蔚來，他的換電池技術還有理想製造，都做得很好，他們的實力會對特斯拉造成一定的影響，但是現在還動搖不了特斯拉的地位，雖然說特斯拉受限於資金鍊的影響，但是特斯拉的產品做的確實是非常出色。還是屬於純電動汽車裡的標杆作品。

要回答這個問題，首先要來看特斯拉的優點是什麼。首先，他的老闆馬斯克是個話題人物，也是個傳奇人物，給特斯拉憑空添加了無數的曝光度和知名度，讓它成為一種豪華車。第二，特斯拉的核心技術就是電池管理系統，其他的零件都是外面採購的，不會比BBA好到哪裡去。第三，特斯拉佔據了先機，去年的時候，特斯拉的股價超過600億美金，僅次於豐田大眾和賓士，名列第4。

好了，那我們再看看BBA加大新能源佈局會不會動搖特斯拉！結果是短時間內肯定不會，因為開發車型很費時間的，特斯拉有優勢。

但是，長期來說，也就五六年吧，特斯拉很可能就危險了。

新能源汽車是汽車發展到現在，在石油快要枯竭的時候產生的一個綠色產業，可以的現在傳統的汽車企業都想進軍都已經進軍新能源汽車這一塊，誰佔出來最早，分到的蛋糕可能會大些。

德國汽車龍頭型企業（寶馬，賓士，奧迪）同樣脫離不了進軍新能源汽車這一發展事實。BBA在人們的心目中一直都是豪車的代表，高配置，高動力和成熟的汽車製造工藝，和品牌效應，完善的汽車科研團隊，我覺BBCA如果在新能源汽車上要站穩腳跟其實並不難，現在新能源汽車的軟肋就是續航能力不太理想，國內汽車品牌裡面的新能源汽車更是對續航這一大家都關心的資料打模糊，說明書上的續航里程和實際駕駛的續航里程根本不成正比。

BBA利用其成熟豪華的品牌效應，未來在新能源汽車這樣一個龐大市場打響，應該是不成問題，最主要還是要解決新能源車續航問題，只有這樣才能根本上和汽油汽車相媲美，現在我想BBA其中任何一個品牌的同款汽車和新能源車相比較，你會購買其中的那個呢，如果換成我，我是不會購買新能源車的，續航就是硬傷，大家又會怎麼選擇呢，可以下方留言！

特斯拉作為美國的一個生產純電動汽車的企業，擁有專一技術條件，品牌效應，和特定的純電動汽車市場，關鍵是研發團隊非常成熟，在人們的心裡，特斯拉就是新能源車的代表，儘管前不久我上海發生的特斯拉自然事件，給特斯拉造成了不少的負面影響，但是特斯拉給我們的感覺依然存在，BBA新能源車的加入並不能影響特斯拉的正常運轉，至少眼目前是不會。

BBA佈局新能源汽車製造在國內市場會嚴重影響特斯拉的佔有率，新勢力車企與傳統汽車製造商的對抗結局沒有懸念，因為對品牌的認知程度有太大差異。

美系特斯拉並不是一家技術流的車企，新能源汽車故障率以及自燃問題特斯拉顯然是最高的，原因在於這一品牌適應的動力蓄電池為鎳鈷鋁。

這種電池問提升能量密度所以的鎳含量比較高，率雖然能起到穩定化學反應迴圈的作用但是比例太小，所以這種盲目追求能量密度的電池只適合用在一些單塊或少數幾枚組合的電子產品，成百上千節的堆電池只會讓高溫穩定性很差。

溫度一旦超過200攝氏度，鎳鈷鋁電池組很容易出現崩塌導致熱失控，一旦失控自燃的狀態則更像是爆燃。

電池組能量密度是嚴重問題，電池管理系統又是矽谷的小公司研發；三電系統裡電池不夠穩定、電控系統被電池拉低了穩定性，電機與電池相同為採購，特斯拉只是一個披著“進口高階”品牌形象美系新勢力組裝廠而已。

這種水平的特斯拉在國內市場有很多神似的車企，只是這些品牌輸在消費者對進口和中國產品牌的不同態度而已；而撇開新勢力品牌僅論技術，特斯拉的三電技術並不如國內的一線新能源車企，比如比亞迪。

這個不起眼的中國產車企有磷酸鐵鋰、鎳鈷錳酸鋰電池，乘用車多使用的錳元素三元鋰電能量密度稍低，但是鎳的三元體系熱穩定性理想的多，所以這種電池能夠經過穿刺擠壓和高溫試驗，在輕量化有一定領先的前提下實際裝車續航可以做到更高，當然產品價格定位決定了續航的一定差異。

除電池以外電機也是自主研發，電控系統面對高度垂直的兩大總成顯然能夠更理想的最佳化，所以特斯拉的本質相比中國產車企也有較大的距離。而BBA中賓士汽車與比亞迪合資，賓士為比亞迪輸底盤技術、比亞迪提供三電技術平臺，強強聯合加上賓士的品牌影響力，一旦賓士開始轉型新能源必然會得到市場認可。

寶馬奧迪在國內市場發力按規定也需要使用中國產動力蓄電池，比亞迪電池全球排名第二已經開始外供，且供應的不僅是電池還有高度整合的E平臺，這是第一個選項；第二個選項全球排名第六的寧德時代電池，鎳鈷錳型別的電池同樣能夠做到穩定。

電池有保障之後電機不是問題，不論是博格華納等外國品牌還是精進大洋等中國產電機，其技術水平均不輸特斯拉使用的臺灣富田電機或特斯拉研發的電機；控制系統也有德國大陸、聯合汽車等知名品牌，同樣依靠採購或者組裝，三電供應商的選擇面BBA要比被松下綁架的特斯拉寬的多，所以品質只會更高。

而特斯拉是善於利用電機大功率恆扭矩的效能特點掩蓋操控不足的，汽車製造核心不僅是發動機變速箱，底盤也是重中之重。BBA中的任何一個品牌都有位元斯拉深厚很多的造車積累，能讓效能和操控達到同樣的技術水平，特斯拉還有任何優勢可言嗎？

不能否認馬斯克是一個營銷大師，但透過現象看本質也不能否認其量產車品質之低，特斯拉在經過第一季度的風波之後近期已經很沒有存在感了。

我們先分析特斯拉的產品結構，Model S X的入手價在100萬左右，今年降了不少，瞄準高階市場，Model3 30-50萬左右，填補了中端車市場的漏洞。但特斯拉只生產純電動汽車，從創立以來，精耕的電動汽車品牌分類已經做到第一，雖然贏家不會通吃全部市場，從經濟學角度看，足以長期佔據高階車型70%以上的市場份額。

目前BBA對新能源汽車市場依然抱著小步試水的心態，可以說，大部分外資傳統燃油車企業都是抱著這一心態進入這個市場，還不談不到市場競爭，都還沒開打，如何捍動特斯拉的市場地位？

不過BBA在油車市場的品牌已經深入人心，有著後發制人的實力。特斯拉僅在電池應用技術方面佔據一定優勢，如果從造車工藝角度做對比，可以毫不誇張地說BBA依然可以甩特斯拉幾條街。BBA這類企業的發展處於企業發展的巨大慣性當中，不像特斯拉從0到1毫無包袱的發展。不過競爭是動態的，特斯拉也不是一成不變，從MODLE3上市可以看出，特斯拉已經不滿足於高階新能源車市場。必竟進攻就是最好的防禦。

我感覺短期之內不會動搖特斯拉的地位，BBA現在還沒有大批次的上純電動的汽車，這些傳統的製造汽車企業現在生產的大部分都是插電式混合動力汽車，然而最有可能影響特斯拉的還是我們中國的汽車製造企業，當前汽車製造鏈整合最成功的就是比亞迪了，比亞迪本身就是玩電池起家的，現在又正好趕上了傳統汽車的燃油系統變更為純電系統的技術升級，比亞迪早早就看到了純電動汽車的趨勢，所以佈局的非常非常的早，而且也獲得了巨大的成功，比亞迪不光是家用純電動汽車做得很好，包括純電動大巴車，純電動清潔車，還有云軌都做得非常非常好，是中國頂尖的新能源汽車企業。除了比亞迪以外，中國還有吉利集團，廣汽傳祺集團，還有長城汽車集團做的新能源車都非常非常的好，這是技術實力比較雄厚的車企，雖然位元斯拉，起步得稍微晚一點，但是綜合實力絕對要位元斯拉雄厚，特斯拉雖然是產品做得很棒，但是現在他受困於自身企業的資金鍊影響，沒有辦法和傳統汽車企業相抗衡。還有我們國內的造車新勢力，也不容小覷，比如說蔚來，他的換電池技術還有理想製造，都做得很好，他們的實力會對特斯拉造成一定的影響，但是現在還動搖不了特斯拉的地位，雖然說特斯拉受限於資金鍊的影響，但是特斯拉的產品做的確實是非常出色。還是屬於純電動汽車裡的標杆作品。

特斯拉作為美國的一個生產純電動汽車的企業，擁有專一技術條件，品牌效應，和特定的純電動汽車市場，關鍵是研發團隊非常成熟，在人們的心裡，特斯拉就是新能源車的代表，儘管前不久我上海發生的特斯拉自然事件，給特斯拉造成了不少的負面影響，但是特斯拉給我們的感覺依然存在，BBA新能源車的加入並不能影響特斯拉的正常運轉，至少眼目前是不會。

BBA當然可以撼動特斯拉在電動車領域的地位

新能源汽車首先得是車，其次才是新能源汽車。

BBA作為百年大廠，對汽車科技的貢獻以及技術儲備是特斯拉之類的新廠無法比擬的

特斯拉目前做的比較成功得益於敢把新技術作為量產產品出售，並且大肆宣傳，這讓很多高科技愛好者將特斯拉不僅僅看做是一輛電動汽車，而是新能源、高科技、大趨勢、高效能的集合體。

其實事實可能與人們的想象相差甚遠，就拿自動駕駛來說，特斯拉目前搭載的AP（Autopilot）系統，特斯拉成為自動駕駛，事實上，只能叫做輔助駕駛，而且在現實中，即使是作為輔助駕駛，AP系統其實也不是那麼的可靠，經常會出現無法變道，不剎車、無法準確判斷周邊車輛行駛情況以及路線標誌等。盲目的相信廠家宣傳的這樣的輔助駕駛系統，甚至相信它可以自動駕駛，那麼就會發生嚴重的意外事故。

而傳統車廠的L2級輔助駕駛系統是完全可以實現這樣的功能的，並且做得更好。而目前很多廠商已經完全掌握了L3級自動駕駛甚至有一些將要量產L4級，比如賓士、奧迪。甚至一些中國產廠商如百度、長安、吉利等也在自動駕駛領域有不小的成就。

我想說的是，作為一個電動車行業從業者，當然是希望電動車做好做強的，但是不能盲目的吹捧電動車，電動車發展到現在依然是無法撼動傳統車輛在市場中的地位，這樣的心態對電動車的發展是起不到任何正面作用的。

bba發力純電是否會動搖特斯拉的地位這個命題首先就值得商榷。

特斯拉作為純電動車領域的一匹黑馬，它是試圖撼動包括bba在內的傳統燃油車的地位。但限於技術條件，其實際上只是做到了缺位營銷，擠佔了一小部分傳統燃油車市場而並沒有對bba或整個傳統汽車領域構成實質性的威脅。

在未來新能源車包括純電在內至少在明確停售燃油車的地區註定是要替代傳統燃油車的。但到底花落誰家目前還並不明確。

而bba作為傳統汽車行業的大佬，其並不會一味被動應戰。據我所知，08年中國就曾經引入賓士氫動力大巴在北京道路試執行。可見早在十多年前，bba這些大佬們早就對新能源進行過預研和佈局，這也不是一家特斯拉可以輕易撼動的根源之一。

並且，bba對車輛平臺的研發功力老到，電驅動和電控系統又並非是什麼難以克服的高階技術。如果bba在純電領域發力的話，雖然不敢說徹底打敗特斯拉。但保持現有豪華車市場的大格局還是應該比較有底氣的。

就新能源技術來講，純電只是其中一個目前技術難度最小的方案，而不是最優的方案。所以bba目前與特斯拉並沒有互相直接競爭的關係，即便bba發力純電，特斯拉也不太可能直面傳統三巨頭的合擊。

對於純電動車，特斯拉有多年的技術優勢;對於插電式混動和油電混合，特斯拉沒有這些車型，更不會有什麼對比。

BBA雖然都有推出純電動車的相應佈局，一種新的動力系統可不是那麼容易成熟，BBA也很難說一推出就能對特斯拉形成威脅的，所以說，還是讓時間來證明一切吧

個人感覺，短時間的話應該不會，長時間的話有可能，新能源的車未來也會越來越便宜，畢竟bba這些車畢竟剛剛從出新能源汽車，但是短期之間不能超過特斯拉畢竟他是新能源裡面的老大。這個只是個人的觀點與想法。望各位老闆吐槽。

特斯拉，我一直也沒覺得多好，別說bba出電動車，就是新起來的電動車品牌也會切分市場，影響肯定會有，就看那家車企更良心一些吧