掛檔的車同排量比踏板省油多了，如果騎踏板，切記起步油門要慢擰，速度起來後多收油門，不要一直轉油門，掛檔車，儘量高檔低速，下坡可以空檔，新手不要試不安全，檔位車，芹換檔，合裡用檔。

摩托車雖然大家的印象裡都是比汽車省油的，但是實際上一些大排量的中級車的油耗已經不低於汽車，我開過的KTM1290大公爵市區百公里油耗可以到7升，已經比很多日系車油耗要大了。

這個可能要在250cc以上排量的車才可以，一般我們騎掛擋的車堵車的時候都是掛一檔每次起步的時候都要給一手油，隨後就是剎車，往復多次，消耗的燃油全部轉化成了剎車盤上面的熱量。其實堵車的時候短距離的挪動只需要放一半離合，讓發動機處於半離合的狀態就可以起步，儘量不要轟油門。

有些車手喜歡在停車或者熱車的的時候原地給油門，一個是可以聽聽引擎聲，還有就是可以讓車輛熱的更快，但是這樣做也是有不好的地方，一個是轟油門的時候消耗燃油，還有一個就是在機油沒有充分潤滑的時候轟油門也有可能會搞壞缸壁造成燒機油，因此熱車的時候讓ECU或者化油器自行控制就行了。

熄火一個是可以省油，還有一個是可以避免被烤，尤其是夏天的時候，開著發動機等紅綠燈，這個時候水箱的風扇再一轉，簡直就是進到了桑拿房。如果等待的時間過長，可以先把發動機關了，等綠燈的時候再啟動也不遲。

總而言之，現在主流的很多摩托車都是由ECU控制噴油，不管是熱車的時候還是日常形式的時候，摩托車的特性已經有點接近汽車，因此和汽車一樣的省油技巧也可以用到摩托車上來。

首先不管是山區還是平原騎車要佛系，不能急躁，儘量不要急加速急剎車。山路人車合一，平順過灣，可控範圍內儘量空擋滑行。

摩托車的省油方法，從全域性來看有以下幾點：

1，摩托車的空氣濾清器要乾淨。清潔空氣濾清器中的灰塵，還有放濾清器周圍的環境保持乾淨。

2，胎壓至少要達到標準壓力。胎壓過小，輪胎與地面的接觸面積會增大，摩擦力隨之增大，耗油量多。反之，更省油。

3，摩托車機油量不能過少。機油量過少，發動機的零件接觸，負荷過大，運轉不順暢，發動機的工作功率大打折扣。

4，摩托車的氣門要調到標準間隙。太緊和太鬆，都會影響發動機的動力輸出，造成許多能量的浪費。

5，化油器的的怠速調到臨界點。過大，聲音大，油量流失也大。過小，易熄火。

6，電路上的電流工作要正常穩定。不正常的，時有時無的電流輸出，導致動力不足，耗油量也大。

7，摩托車的鏈條要達到不緊不松。太緊，鏈條磨損嚴重，費油。太鬆，動力輸出減少，也費油。

8，摩托車儘量走下坡，平路段。走上坡，動力要足，需油量大。

9，摩托車不要載重物。載重物，發動機工作效率要高，油量只增不減。

10，看你的摩托車技術。看路況，儘量少踩剎車，因為停下來，又要加把油提速。

正常騎就行了！ 普通摩托車就別考慮省油了，省不到哪去，也費不到哪去。大排摩托車更沒必要考慮省油，玩的就是心跳，省油就別買大排。再說能省到哪去？該咋騎咋騎，車就是為人服務的。