青藏線與川藏線形成了鮮明的對比。川藏線出成都平原不久，從翻越二郎山開始，就進入了盤山路的歷程。其實走川藏線就是兩種運動的合成，一是左右的盤旋，二是上下的起伏。我想起了那年我們走川藏線，從幫達到八宿縣翻越業拉山時的情景：那條盤山公路號稱有108“拐”（回頭彎）。我認真地數起“拐”來，最後數出88個“拐”，90度左右的彎更是有300多個。 這就是這兩條路的區別，青藏線修建在相對平緩的高原面上，川藏線則延伸在時而峰顛、時而深谷的橫斷山區。 其實，這兩條路的區別還有許多許多。它們的特色透過比較，不斷地顯現出來。我甚至覺得這兩條路只有透過比較，才能顯示出各自的特色和美來。這兩條路我都走過，我是透過比較，對這兩條路的認識才全面，否則，我的認識既不準確，也不深入。就像認識一個人，可以透過他的朋友一樣，認識青藏線可以透過川藏線。如果要對青藏高原有所認識，對青藏高原的美有所領略，則應該這兩條路都走過。你或者從青藏線入，從川藏線出，或者從川藏線入，從青藏線出。這兩條線珠聯璧合，像一對郎才女貌的伉儷，形成一個完美的組合，向你展示世界上最獨特的區域----青藏高原的魅力。 我這裡想說的是一個矛盾：激動人心的川藏線美則美矣，但其內涵比起青藏線來，要略為遜色；平淡的青藏線景觀變化雖然不如川藏線讓人眼花繚亂，但它講述的自然的故事要比川藏線深刻和豐富。甚至可以說，就認識青藏高原而言，走過川藏線的人，還不能說走過了青藏高原，只有走過青藏線的人，才有資格說，我去過世界的屋脊----青藏高原。為什麼這麼說？因為川藏線走的是青藏高原的邊緣，還不能算已看到了青藏高原的全貌，而青藏線則是穿越了青藏高原的核心地帶，“世界屋脊”的特徵是在青藏線上展示的。 不僅如此，青藏線雖然經歷的山與谷不如川藏線多，但是它跨越的大的自然區卻比川藏線豐富，而這些大的自然區相互之間有著本質的不同。川藏線也穿越了許多不同的區域，但這些區域的不同是低層次的。比如青藏線跨越了中國最基本的三大區域：東部季風區、西北乾旱區和青藏高原，在某種意義上，可以說走一趟青藏線，等於走遍了中國；而川藏線僅僅是在溼潤半溼潤地區穿行，走過川藏線，還不能瞭解中國的西北乾旱區和真正的青藏高原是怎麼回事。因此可以說，對中國的自然環境來說，青藏線有著巨大的概括力，它好像哲學中的範疇，而川藏線僅是概念。青藏線和川藏線有什麼不同？
青藏線與川藏線形成了鮮明的對比。川藏線出成都平原不久，從翻越二郎山開始，就進入了盤山路的歷程。其實走川藏線就是兩種運動的合成，一是左右的盤旋，二是上下的起伏。我想起了那年我們走川藏線，從幫達到八宿縣翻越業拉山時的情景：那條盤山公路號稱有108“拐”（回頭彎）。我認真地數起“拐”來，最後數出88個“拐”，90度左右的彎更是有300多個。 這就是這兩條路的區別，青藏線修建在相對平緩的高原面上，川藏線則延伸在時而峰顛、時而深谷的橫斷山區。 其實，這兩條路的區別還有許多許多。它們的特色透過比較，不斷地顯現出來。我甚至覺得這兩條路只有透過比較，才能顯示出各自的特色和美來。這兩條路我都走過，我是透過比較，對這兩條路的認識才全面，否則，我的認識既不準確，也不深入。就像認識一個人，可以透過他的朋友一樣，認識青藏線可以透過川藏線。如果要對青藏高原有所認識，對青藏高原的美有所領略，則應該這兩條路都走過。你或者從青藏線入，從川藏線出，或者從川藏線入，從青藏線出。這兩條線珠聯璧合，像一對郎才女貌的伉儷，形成一個完美的組合，向你展示世界上最獨特的區域----青藏高原的魅力。 我這裡想說的是一個矛盾：激動人心的川藏線美則美矣，但其內涵比起青藏線來，要略為遜色；平淡的青藏線景觀變化雖然不如川藏線讓人眼花繚亂，但它講述的自然的故事要比川藏線深刻和豐富。甚至可以說，就認識青藏高原而言，走過川藏線的人，還不能說走過了青藏高原，只有走過青藏線的人，才有資格說，我去過世界的屋脊----青藏高原。為什麼這麼說？因為川藏線走的是青藏高原的邊緣，還不能算已看到了青藏高原的全貌，而青藏線則是穿越了青藏高原的核心地帶，“世界屋脊”的特徵是在青藏線上展示的。 不僅如此，青藏線雖然經歷的山與谷不如川藏線多，但是它跨越的大的自然區卻比川藏線豐富，而這些大的自然區相互之間有著本質的不同。川藏線也穿越了許多不同的區域，但這些區域的不同是低層次的。比如青藏線跨越了中國最基本的三大區域：東部季風區、西北乾旱區和青藏高原，在某種意義上，可以說走一趟青藏線，等於走遍了中國；而川藏線僅僅是在溼潤半溼潤地區穿行，走過川藏線，還不能瞭解中國的西北乾旱區和真正的青藏高原是怎麼回事。因此可以說，對中國的自然環境來說，青藏線有著巨大的概括力，它好像哲學中的範疇，而川藏線僅是概念。青藏線和川藏線有什麼不同？