或許是一款常規佈局的重型直升機吧，因為早在上世紀60年代中期中國開始預研直7的時候，當時對於直7最開始的引數目標就是一款最大起飛重量超過20噸的重型運輸直升機，只是奈何與當時中國工業基礎薄弱，並不具備研發20噸級的重型直升機的能力，所以直7最後雖然技術指標從一款最大起飛重量高達22噸的重型直升機下降到最大起飛重量只有14噸的中型直升機，但是後來因為整機空重超重和國內開始引進並仿製法國“大黃蜂”直升機專案影響下，直7中型直升機專案被迫下馬。所以如果真的有一款“直17直升機”的話，或許應該是一款最大起飛重量超過20噸的重型運輸直升機吧。

瞭解中國直升機發展的朋友對於中國當下直升機發展中所存在的不足肯定都有所瞭解，雖然在上世紀80年代蜜月期和90年代後，中國從法國引進並中國產了直8中型和直9輕型直升機，後期又從俄羅斯大量引進裝備了米-17/171中型直升機，但是對於中國來說一直缺乏一款重型運輸直升機，所以一直以來陸軍輕型武器裝備的轉運一直依靠中國產直8和進口的米171直升機來解決需求。但是不管是中國產的直8還是進口的米171直升機都只是一款最大起飛重量在13噸級的中型直升機，這些中型直升機雖然在吊運一些輕型突擊車和輕型榴彈炮的時候沒有問題，但是對於一些輕型裝甲車等中大型武器裝備的吊運卻無能為力。

這種問題雖然在上世紀90年代並沒有什麼不足，但是進入新世紀後，區域性戰爭的爆發也讓全球軍事改革進入一個新熱潮，特別是合成旅的建設下，對於10噸級的中型直升機和20噸級的重型運輸直升機的需求得到了增長。但是奈何與中國直升機工業基礎的薄弱，所以一直以來我軍廣泛的用中國產直8和進口的米171直升機作為突擊直升機或者運輸直升機使用，但是這兩款中型直升機都是13噸級的直升機，作為10噸的突擊直升機無論是在便利性還是整機的尺寸方面都存在很多不足，所以後面中國自主研製了直20直升機，這款直升機雖然還沒有大批次列裝部隊，但是從已經公開的訊息來看，直20直升機就是一款最大起飛重量在10噸的突擊型直升機，所以直20的出現剛好滿足了我軍在合成旅改革中對於10噸級的突擊直升機的嚴重需求。

但是中型的突擊直升機需求已經得到了解決，而體型和起飛重量更大的重型運輸直升機卻一直沒有什麼進步，雖然這幾年一直有傳言中國開始和俄羅斯聯合研製最大起飛重量達到35噸級的重型運輸直升機的訊息，但是一直以來該專案進展很是緩慢，基本近一年時間傳出一個關於專案合作或者動力系統方面的訊息。所以面對我軍合成旅轉變中對於運輸直升機的需求下，中國航空工業在直8的基礎上自主研製了改進版本的直18系列運輸直升機來滿足需求，但是就算是後面增寬了內部空間的寬體版直18，也只是增加了機身內部寬度，在整機的最大起飛重量和載重量上並沒有什麼長足進步。所以當下而言中國還是迫切的需要一款最大起飛重量超過20噸的重型運輸直升機。

所以如果真的有直17直升機出現的話，那最有可能在本世紀初就已經開始立項正式研製了，可能到今天基本已經完成定型了吧，畢竟數字更大的直18和直20都已經亮相，而直17最有可能就是一架最大起飛重量超過20噸的重型運輸直升機。

中國的直升機序列中，還真的有直-17這個型號，是在上世紀與西方關係蜜月期時，從波音公司引進了兩架H-47支奴幹中型雙獎直升機的基礎上，將其大拆大卸進行測量逆向測繪反設計而成。

透過軍工的努力和探索，掌控了此型直升機的設計特點和製造工藝，在此基礎上進行了創新和開發，指標取得了重大技術突破，形成了具有中國特色的先進雙漿直升機技術產權。

仿製改進成功的直-17 ，為縱列雙旋翼直升機，可容56名士兵或32名傘兵或36副擔架，可一次運輸兩輛陸軍的紅旗-7野戰防空導彈發射車，或3輛東風猛士高機動越野車。

艙內載重3.6噸，巡航時速380公里，續航時間7.5小時，實用升限3800米，最大起飛重量接近30噸，在外掛10噸載荷時能飛行60公里。

駕駛艙重新設計，採用了減小風阻的流線型，其獨特的風擋防彈玻璃，為駕駛員提供了開闊的視野，也增加了駕機的安全感。

直-17，在駕駛艙中安裝了4部多功能顯示器，從而組成了任務管理系統和一個任務輔助系統，另外配備了有導彈告警系統和脈衝干擾機等。

由於機身採用了新複合材料，減輕了機身的重量，加強了機體的主結構強度，機腹位置等加上了複合裝甲防護，能防止大口徑機槍的打擊，整機的防彈效能較之原型機有大幅度提高。

H-47支奴幹雙獎直升機，包括仿製成功的直-17直升機，都是較大形體的直升機，正因為體形較大，飛行時非常動靜大，戰場上目標大，沒有配備避讓敵方火力的偵測系統，在戰場上非常容易成為活靶子。

在阿富汗戰場，一架支奴幹直升機被阿富汗塔利班武裝的火箭彈擊中，導致至少31名軍人陣亡，其中包括8名“海豹突擊隊”的特種兵，可謂損失慘重。

此外，在伊拉克、阿富汗等地，美軍墜毀的直升機中，超過一半以上的都是H-47支奴幹直升機，因此這架雙獎直升機存有致命的弱點。

實踐證明單旋翼的重型直升機的效能更好，且使用效率更高，可能是我軍方沒看中直-17，最終直-17只是作為一款測繪仿製改進成功的案例，作為技術儲備而已，並未真正量產的主要原因。