線上平臺佈局會更加專業、全面；汽車行業的直播不再侷限於簡單的買賣、帶貨，成為品牌和產品曝光、大漏斗的新入口；當然，線下依然重要，畢竟汽車跟重度體驗高度相關的產品。

我記得我16從事汽車銷售工作時，那時人們對汽車的認知基本上來自身邊的朋友還有就是報紙，車展等渠道。所以導致資訊很閉塞，往往在汽車瞭解方面很閉塞。買車基本上都是銷售說什麼價，基本上還一點價格久成交了。

從16年至今，可以說汽車行業發生了很多變化。

首先，主機廠很注重在網站上對汽車進行宣傳，使消費者梗直觀的瞭解汽車的效能、價格、優勢，預約試駕等等更便利的購車服務。

其次，由於網路的購車大規模爆發，產生了一個銷售體系-網銷組，主要針對此類客戶的維護和跟進。

最後，就是由於網路的購車模式爆發，導致客戶的自選性變大，同一車型不同經銷商競爭，不同車型同一價格的競爭，就導致整車的銷售價格就會優惠很多，這時就產生了各種服務費，來拉高利潤。

所以不論汽車行情怎麼變化，選擇自己需要的最重要，最終的成交還要以實際價格為準。

以上觀點，僅代表個人。

目前五年不會有變化，

汽車還沒有完全普及，

如果說有變化的化，我覺得以後可能租會大於買，就和手機號一樣，以前都是公用電話，後來都是私人電話，

汽車剛好反過來了，現在都是個人自己車，以後就是公租，

2016-2021年汽車行業市場前瞻與投資戰略規劃分析報告》顯示，隨著經濟全球化不斷深入和第三次工業革命的興起，全球汽車革命的發展受到深度挑戰，新一輪國際產業體系正在來臨，縱觀全球汽車產業發展，四大趨勢如下：

一是世界汽車製造業格局逐步向多局面發展，大革命研發紛紛向中國、印度、巴西等新型國家轉移，新興市場正成為全球汽車工業的生力軍。近年來金磚四國對全球汽車市場增長貢獻率超過了40%，另一方面金融危機後發達國家紛紛出臺刺激政策，推動工業化，促進汽車產能的迴歸，全球汽車產業分工因此出現一定的分化。

二是汽車行業競爭正由製造領域向服務領域加速延伸。進入網際網路時代，汽車製造藉助網際網路大資料和雲計算現代資訊科技，推動商業模式創新和價值鏈重構，改變了汽車後市場的服務模式，使得汽車端和生產端直接連通，消費者和製造商透過聯動，讓個性化定製生產成為可能。

三是新能源汽車成為工業轉型升級的方向。為了破解制約汽車產業發展的能源和環保的約束問題，主要汽車生產國以將發展新能源汽車上升為國家戰略，紛紛提出低碳汽車，綠色汽車等概念，並從加快研發推進產業化方面大力支援，以節能新能源汽車為主攻方向的國際產業崛力已全面展開。

四是智慧化，網路化，數字化將成為汽車品牌發展的主流。隨著車聯網自動駕駛，人機互動系統技術加速成熟，整車品牌商、主流零部件供應商正加大智慧化、網路化系統的投入，積極發展智慧汽車、網際網路汽車，汽車產業競爭格局將因此發生某種程度上顛覆性的變化，中國連續蟬聯中國汽車產銷第一，在國際汽車產業體系中具有舉足輕重的地位。

之前，汽車銷售模式：生產主機廠→一級經銷商→二級經銷商，廠家注重一級經銷商的建設，形象及4S店建設，經銷商靠加價差價為生，金融收益，上戶售後等等贏利，而廠家生產的產量不大，經銷商們活得還好吧！現在，廠家產能過剩，品牌競爭，惡性降價促銷，金融機構和各大平臺的參與，競爭方式空前激烈，十萬級別的車，幾仟元客戶就能喜提新車！在地租，人員，社保，資金成本，工商稅收成本的增加，單車利潤降低的情況下，我認為變化如下：

1.金融資持是廠家戰鬥的主場，主機廠家的合併合資收購都是一種方式，優勝劣汰！產能控制保證利潤生存空間。塑選品牌，向高階智慧化發展。網路銷售對廠家的區域保護政策將是一個巨大的難題。蘇寧，京東，拼多多都巳將手伸入傳統經銷商領域！經銷商又將何去何從？都是擺在大家面前的必需去找尋方法處理的事實！去無序競爭，還是各自生存下去，活下去呢？三五年間，將給我們答案！

2.汽車經銷商由一級銷售商向集團大經銷商變化，贏利方式以服務型為基本。要不是大型，要不就是小型模式化。贏利在後市場方面。

3.廠家及經銷商都將淡化店鋪大場面大展場，4S店7S店模式成為過去式，但品牌形象，網路推廣還是大家的主流競爭模式，線上拓客線下交車，服務站支撐。

4.集團化經銷商做為資源經銷商，存擔經營風險，在廠家與客戶之間達建防火牆的成在，還是有一點地位。集團化經銷商鋪點到終端銷售服務商，以地域性服務站成就終端經營，原來的小型一級經銷商將無生存空間。銷售模式：以租代售，以舊換新，以里程收費等等。員工也將以合夥人出現，避免人員成本壓力全部壓在集團經銷商身上，以小團隊合夥製為主。廠家-營銷，注重品牌建設，經銷商-推銷，提高人與人溝通能力，注重效率，打造自己的特性或人設！銷售員工團隊，網路，新的視野。與客戶的互動性及密切性。

5.廠家參股集團化經銷商，集團化經銷商入股主機廠家，上下游成為命運共同體。

6. 阿米巴式經銷團隊，廠家直營分公司也有可能再次重現江湖。

7.開拓海外市場，開拓新的戰場，就像原來的摩托車企業一樣，把戰火打響。

呵呵，你這個問題太模糊，汽車銷售在什麼情況下發生變化才對，那我來回答你這個問題吧。首先汽車銷量走下去路，畢竟是代步車，不會再向2012年那個景象了，有錢買不到車，現在是有錢，車可以選擇的品牌太多了。以下本人分析幾個模式，第一個就是網路選車，開通影片看車。第二種就是朋友圈裡轉介紹，這樣有信任度。第三種就是跟個保險公司，維修廠合作共贏。第四個就是異業合作精準客戶。以上就是本人建議，再這裡說一下，本人擅長汽車行業活動，營銷策劃有13年了，所以這點建議不知道你是否滿意。再次感謝邀請我回答這個問題。祝你好運。

很感謝給予一個回答的機會。結論網際網路轉型。輕資產，更加專業的人從事這個行業。

我叫郭大清，是一個二手車商。

我們過去那種等客上門的方式已經行不通了。

過去有一臺好車擺在那裡就有人主動上門求著你賣給他。你加價。都可以。

四s店也一樣過去。提個特別想要的車還要加價購買。甚至有的車型提車，還得等幾個月。

但是現在從賣方市場轉型到買方市場。

客戶決定了，我們的銷路。

資訊更加透明。暴利正在流失。

以後的汽車將是一個以服務為主。銷售為輔。一條龍服務。

所以現在是一個真正的客戶決定車商下一步怎麼走，從真正的解決客戶的實際需求出發，解決他的疑難問題出發。才能在這個競爭激烈的汽車銷售市場裡分得一杯羹。

要尊重客戶。因為。賣車的比買車的多。你不賣就有人賣。所以在這樣的情況下。人人都懂車。app隨時能查車。只能是透過網際網路獲得更多的流量。大海撈針。增加自己的銷量。

1、購置稅稅率變動

　　根據財政部相關規定，從2018年1月1日起，1.6升及以下汽車購置稅將恢復10%的稅率，而現在只要7.5%。這個調整著什麼呢？首先我們先來看看購置稅是一個什麼樣的概念：新車購置稅=新車價格（含稅價）÷1.17（增值稅率17%）×購置稅率。

　　這意味著9萬的車，你要多出1923元稅錢；11萬的車，你要多出2350元稅錢；13萬的車，你要多出2778元稅錢；15萬的車，你要多出3205元稅錢；20萬的車，你要多出4274元稅錢。例如如果買一臺20萬的車，2017年12月31日以前購車可以享受7.5%的購置稅優惠：200000÷1.17×7.5%=12820元，而2018年1月1日以後，購置稅率恢復到10%購置稅是：200000÷1.17×10%=17094元，前後相差4274元，加半年油都夠了。

　　2.汽車銷售方式多樣化

　　以前買車，一般只能去4s店或者二級經銷商。從7月1日買車新政頒佈，允許多鍾汽車銷售形勢存在，包括賣場、網上銷售、實體店等。這就意味著4s店壟斷的時代過去了，與之而來的是真正明碼標價的時代。

　　未來的汽車綜合賣場的規模將無限放大，只要供應商提供車輛，賣場即可銷售，汽車銷售有望像大型商場那樣琳琅滿目地擺滿各式貨品，無論低檔車高檔車，都能在同一個空間場景進行展示銷售。

　　3、新車換代大爆發

　　儘管購置稅的問題讓許多人頭疼，但更頭疼的是，很多車型將於明年進行換代，不少消費者又要陷入“買新還是買舊”的糾結中了。例如大眾CC的繼任者Arteon，這款於今年日內瓦車展全球首發的CC繼任車型已經確定將於明年在一汽大眾投產，新車相比老款CC將在尺寸上大幅度增加，2840mm的軸距甚至超過了標準尺寸的PassatB8直逼加長後的Magotan，Arteon預計採用與Magotan相同的動力總成，但更高的定位也會使其有著更多的溢價。

　　4.新能源汽車“雙積分”明年4月實施

　　9月28日，工信部發布訊息稱，新能源汽車“雙積分”政策將於2018年4月1日正式實施。按照政策要求，國內所有年銷量3萬輛以上的汽車製造 企業和汽車進口商，都要滿足平均燃料值積分和新能源汽車積分這兩項積分政策。

　　在雙積分政策正式出臺之前，大部分汽車企業都或明或暗地表示反對，尤其是對年產銷量大的汽車企業來說，新能源汽車積分的壓力相當大。

這個問題應該從新車和二手車兩個領域來回答。

一、新車領域

1、主機廠在現有4S店授權經營模式下進行改進，與網際網路深度融合。透過自建本品牌網路銷售平臺、建設線上銷售團隊，完成集客－－跟進－－簽單－－線上CRM的全過程，將原渠道和新建渠道商轉化為交付場景和售後服務提供場景。降低渠道商建設和運營成本，統一客戶資源開展CRM活動。

2、現有網上銷量平臺和大型經銷商集團深度融合，將流量優勢和車源優勢結合，形成強勢銷售網路。

二、二手車領域

1、在國家政策鬆綁後，以經銷商集團背景或網路平臺背景或二者結合背景。形成有影響力的二手車連鎖門店，讓客戶以對4S店同樣的信任度採購二手車。

2、解決線上評估和檢測技術障礙後，形成C2C交易平臺。

今年的疫情給了中國汽車市場一記重擊，可以這麼說第一季度各大主機廠基本都不會完成產銷任務了，各個品牌店統統轉向線上直播，這也推動了汽車經銷商對線上的重視

汽車銷售模式這是一個很大的問題

首先了解汽車的銷售模式，就要了解汽車廠家和經銷商及產品到達客戶手中的流程和利潤點，同時隨著時代的發展這個模式會發生怎樣的改變

可以看到這個關係圖裡連結客戶和產品的紐帶就是4S店，為什麼不出現廠家直營的模式呢？主要是因為成本和風險，以及品牌申請建店驗收過程中複雜的利益鏈，在中國汽車行業高速發展的情況下沒有人去主動打破這種平衡，但是現在看來市場在不斷的衝擊他，因為中國汽車市場不會一直無休止增長

以後可能發生的變化：

1、網際網路巨頭出現的買斷車，比如某貓、某東，現在網路流量就是銷量，誰佔據流量就控制了客源，在汽車經銷商無法達成銷量的情況下，資金充裕的網際網路巨頭會更容易佔據市場也就是終端客戶

2、由網際網路巨頭催生下的線下直營店，比如某地區品牌無法經營，改編成某網際網路品牌的線下交車店

3、汽車品牌變化，2019年由好多汽車廠家處於倒閉和停產的邊緣，2020年之後會更加加快變更，倒閉和淪為代工廠，汽車品牌不會像現在這麼多可能好多耳熟能詳的老品牌也要倒下

4、4S店加速整合，隨著競爭的激烈好多4S店銷售倒掛嚴重，資金不充裕的會逐漸被大集團整合，而沒被整合的店就會逐漸關閉人們購車趨於理性，同時，二手車開始漸漸被人們接受