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為什麼現在國內的汽車市場裡，一說到動力引數，幾乎都是1.5T？先前最早的小排量增壓發動機，就是1.6T居多，現在依然還有汽車品牌在使用。不過確實現在的汽車市場中，1.6t發動機已經是汽車行業中的鳳毛麟角了。
現在還在用1.6T發動機的車型並不算多，賓士C180L、嘉年華ST、TiidaGTS、飛思、迷你Cooper、標緻308S等。
在整個汽車市場裡，和1.5T的發動機比起來，1.6T的比重確實堪憂。為什麼1.6t沒能成為主流。
首先是稅費的問題，1.6T和1.5T的購置稅是一樣的，1月1日起恢復到10%。這是我們知道的稅費，還有一部分是消費者不瞭解的，那就是企業需要交納汽車消費稅。
這方面的稅費，1.6T的排量消費稅是5%，1.5T的排量消費稅是3%。排量和動力麼有太大區別，但是1.6T的稅率就增加了。這就相當於個人所得稅一樣，你的工資可能才漲了100悶，但是上了一個臺階之後，交的稅就突然變多了，得不償失啊！所以車企寧願生產1.5T的發動機，不願意生產1.6T的了。
對於車企來說，一臺車省下幾百悶，十幾萬二十幾萬臺車就可以省下個天文數字了。長遠來看這是個節省成本的好辦法。
另外，1.5和1.6之間也正好是發動機結構的分界點。1.6的發動機結構和1.8，2.0的結構是一樣的。而1.5的發動機結構是和1.3，1.2的結構一樣的。自然而然研發成本也就完全不一樣了。
所以從成本利潤和技術結構來說，1.6t是比上不足比下有餘，是個雞肋排量，很是尷尬，自然就被淘汰出去了。當然了，因為1.6T的結構，所以本身是很適合改裝和挖掘潛力的，所以會裝配在不少運動型車子上。但是對於大部分消費者日常使用而言，1.5t現在的水平也不差，已經可以頂替日常使用下的1.6T排量。於是1.6T就像紙幣中的3元，被2元和5元給消滅掉了。
為什麼1.5T滿世界跑，這下你知道原因了吧？
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為什麼現在國內的汽車市場裡，一說到動力引數，幾乎都是1.5T？先前最早的小排量增壓發動機，就是1.6T居多，現在依然還有汽車品牌在使用。不過確實現在的汽車市場中，1.6t發動機已經是汽車行業中的鳳毛麟角了。
現在還在用1.6T發動機的車型並不算多，賓士C180L、嘉年華ST、TiidaGTS、飛思、迷你Cooper、標緻308S等。
在整個汽車市場裡，和1.5T的發動機比起來，1.6T的比重確實堪憂。為什麼1.6t沒能成為主流。
首先是稅費的問題，1.6T和1.5T的購置稅是一樣的，1月1日起恢復到10%。這是我們知道的稅費，還有一部分是消費者不瞭解的，那就是企業需要交納汽車消費稅。
這方面的稅費，1.6T的排量消費稅是5%，1.5T的排量消費稅是3%。排量和動力麼有太大區別，但是1.6T的稅率就增加了。這就相當於個人所得稅一樣，你的工資可能才漲了100悶，但是上了一個臺階之後，交的稅就突然變多了，得不償失啊！所以車企寧願生產1.5T的發動機，不願意生產1.6T的了。
對於車企來說，一臺車省下幾百悶，十幾萬二十幾萬臺車就可以省下個天文數字了。長遠來看這是個節省成本的好辦法。
另外，1.5和1.6之間也正好是發動機結構的分界點。1.6的發動機結構和1.8，2.0的結構是一樣的。而1.5的發動機結構是和1.3，1.2的結構一樣的。自然而然研發成本也就完全不一樣了。
所以從成本利潤和技術結構來說，1.6t是比上不足比下有餘，是個雞肋排量，很是尷尬，自然就被淘汰出去了。當然了，因為1.6T的結構，所以本身是很適合改裝和挖掘潛力的，所以會裝配在不少運動型車子上。但是對於大部分消費者日常使用而言，1.5t現在的水平也不差，已經可以頂替日常使用下的1.6T排量。於是1.6T就像紙幣中的3元，被2元和5元給消滅掉了。
為什麼1.5T滿世界跑，這下你知道原因了吧？