質量沒問題，偶爾小毛病，比如四驅真空電磁閥故障等。我的第一輛開了42萬公里，可很多是無人區，雪山，草原等路況。第二輛正在服役。

喜歡偶爾越野，或者長途穿越，也有時間的，在資金上不願，或者不夠陸巡之類的，趁年齡還在，身體不錯，一顆不羈放縱四海的心仍在，可以考慮Pajero，越野能力不用多言，技術分析都是廢話，很多年的實踐已經驗證，價效比最高。

Pajero車子總體還不錯，曾經想買最底配的車型，後來選了Forester。除了價格外，就是油耗，整車的實用性等原因。個人覺得，如果不太喜歡越野的朋友，可以選別的車，如果喜歡玩個輕度越野，這款車應該不錯！順便說一下，Forester還是可以的，開到現在，很省油，還可以走爛路！

Pajero是硬派suv的代表車型，在80年代就已進入中國，廣泛的應用於軍隊、武警和抗洪搶險等部門，有著超強的越野能力，被人們稱為山貓，山貓產自於阿根廷東部山區，機智靈敏，奔跑速度快，攀爬能力強，非常符合Pajero的特性，這一綽號也應該是人們對Pajero越野能力的肯定吧！

一年一度的達喀爾拉力賽吸引著眾多世界級越野車型參與其中，有9000多公里的賽程，廣袤無垠的撒哈拉沙漠，有各種極其艱險的路段和複雜的路況，應該說對這些世界級越野車效能和質量是一次非常嚴峻的考驗，在眾多的賽車中，Pajero卻能脫穎而出，連續九年稱霸這一世界級越野車的大賽，其質量如何，不用我說大家都會明白了吧！

2019款進口Pajero，全系共四款車型，價格從34.98萬元至39.98萬元之間，目前有3萬元的優惠，入門級的終端價格只有32萬元，比HIGHLANDER的頂配車型價格還要低，作為一款大中型越野能力極強的suv，確實有很高的價效比。該款車型搭載了3.0L V6發動機，最大功率為174馬力，最大扭矩為255牛米，採用了五擋手自一體變速箱，這套動力系統從表面資料看，並不是很光鮮，卻有很好的耐用性，而且v6發動機動力輸出非常平順，後勁十足，非常符合硬派越野車的特質。

全新Pajero的車身長寬高分別為，4900/1875/1900mm，軸距為2780mm，從車身資料不難看出，乘坐空間非常寬裕，而且採用了七座佈局，靈活多變的車內空間，實用性更強。在底盤結構上，前懸為雙橫臂式獨立懸掛，後懸為多連桿獨立懸掛，這一底盤結構，使Pajero在行駛中的操控性和舒適性都有著很好的表現。

在配置方面，除了低配車型缺少了前排側氣囊和前後排頭部氣囊之外，其他配置全系基本區別不大，這一點還是非常厚道的，並且配有三菱的第二代超選四驅系統，道路的透過性十分出色，挑戰全路況基本沒有問題，最高配車型還帶有後橋差速鎖，其越野效能更為突出，對於追求越野效能和耐用性的消費者，值得購買。

Pajero這車其實還是有獨到之處的，公路行駛效能在可以越野的SUV中算是不錯的，舒適性也不錯。

獨立式後懸掛更接近於轎車，類似的設計同級中的Grand Cherokee、patrol、QX80都有采用，這是PRADO不能比的。

但是Pajero的缺點也是很明顯的，那就是動力不太強的發動機，儘管這款發動機技術極為成熟，可靠性也很高，而且不挑油。

可技術太成熟也不一定是好事，6G72系列發動機畢竟上世紀90年代初就已經問世了，雖然改進了很多版本，但是動力不見提高，只是在不斷升級尾氣排放標準而已，這不能不說是硬傷。

以目前三菱汽車的經營來看，Pajero是不太可能換代了，所以就算再推出新車型，也只是小改款而已，就像最新的2019款那樣，最核心的改變也不過是一套汽配城味道很重的智慧化車機。

很難想象當年獨霸達喀爾賽場十餘年之久的三菱Pajero會落得如今這般頹勢，隨著拉力藝的解散，未來三菱汽車很難再出現在賽場上了。如今類似的車型可選的很多，技術也越來越先進，Pajero起碼是一款原地踏步的車型。

倒退十年這車還可以三分天下，但是如今的PRADO和patrol可是今非昔比了！歐系、美系的選擇也是有的，如非追求情懷，實在沒有太多選擇Pajero的理由。

還有個最現實的問題，就是這款古董級V6多點電噴發動機很難再升級至國六排放標準了，能耗也無法滿足更新的標準了。

所以說，最後讓Pajero出局的應該是環保和能耗政策！現實就是這麼殘酷，不求改變和創新，結果就是諾基亞和柯達。

標配雙鎖。超選四驅。價格30到37左右。

霸道4.0雙鎖的77左右。三菱有沒有價效比自己想

平行進口銷量前十車型 比去年銷量增長了36倍

本人是原住在城裡 16年換V93後就開始住在鄉下確實好開 ，這車3萬多公里，在鄉下開這個車真的爽爽爽爽啊，油是高了點但是二噸車正常購這款車就別想油的事，現在有V97很想換了。

怎麼就沒有人提到V98。這才是Pajero最好的車。本人一臺V78V98各一臺 陪我跋山涉水 一箱油從武漢輕鬆到重慶。 要動力有動力。高速5毛不到。一箱油輕鬆過千公里