確實是機遇。現在中國的國運處於上升期，做啥成啥。很多唱衰中國的現在都不理解，其實他們的智慧不理解運，運來黃土變成金。

很多國家民航適航審定採用FAA體系，先拿到FAA認證再說吧。看看中國新舟60、ARJ21執行情況就明白了。

這個問題對於當前埃航ET302航班失事所產生的一系列連鎖反應顯得就太樂觀了，其實對於波音公司而言，只是一起突發事件而已，不算是一次傷筋動骨的市場事件，更不會動搖波音公司在全球民航製造業的霸主地位，無論是對於空客公司還是剛剛起步的中國商飛而言，都談不上“機遇”。

主要原因大致有下面兩點：

1、民航飛機大體上分成支線客機、中近程幹線客機和中遠端幹線客機三個級別。其中支線客機就是商載能力100座以下客機，比如中國產的ARJ-21、新舟60，在這一個細分市場巴西航空工業的ERJ系列機型佔據了45%的份額，不過這個公司已經被波音公司收購，因此，波音公司目前擁有支線客機市場最大的份額。

中近程幹線客機目前最為主流的機型就是波音737和A320兩個系列，其中波音737已經進化出四個代級的產品，當今正在批次生產的是第三代737（737-600/700/800/900）和第四代737（MAX7/8/9/10），空客A320目前在批次生產的主要是neo系列，也就是A321neo、A320neo、A319Neo和A318neo等。這兩家公司的中近程幹線客機產品幾乎壟斷了全球市場，其中波音佔據了六成，空客四成。所以，MAX機型的暫時性停飛，不會傷及波音過深，之後升級軟體之後，必然還是恢復生產，繼續供貨。

中遠端幹線客機還是以雙發的波音777/787以及空客A330/350為核心，四發的A380空客已經決定停產了，而四發的波音747雖然還在持續生產，但是波音公司也正在考慮近期將其關閉。

所以，在民用飛機制造行業中任何一個細分市場，波音公司都是處於霸主地位，一次737MAX機型的事故，不僅無法撼動其地位，也很難影響其銷量，只是一種短期的影響力而已，很快就過去了。

第二、C919還處於萌芽階段，需要相當長的時間慢慢的成長，在不成熟之前，很難對波音和空客形成市場衝擊力。

C919這款機型效能方面介於波音737-700和波音737MAX8之間，算是3.5代的波音737產品，畢竟C919研發啟動之時還沒有MAX專案，因此這款飛機量產之後，市場競爭力方面還有一定差距。

另外生產能力方面存在較大的短板，波音737的量產能力目前達到52架/月，而且波音公司正在全力提高產能，會在半年內將其提高到60架/月，相當於每天出廠2架波音737客機，全年能夠出廠720架飛機，這樣才能確保手上的6000多架訂單能夠在未來5-8年內交付客戶。

相比之下，C919的總裝能力就還處於試製階段了，同出一門的ARJ21支線客機，從215年至今商飛只交付了12架。兩者生產能力之間的差距不是很大，而是極其大。

所以，要想在國際民航製造市場上站穩腳跟，不能把希望放在波音遭遇的突發事件上，而是要努力奮鬥，提高自身的競爭力才是王道。

肯定對919是利好，但是最大最直接的是空客，立即就能見效。而919就算量產，產能滿足訂單已經很緊，只能是遠期的利好。

一句話說明：這是兩碼事！作為老牌兒的波音不會因此受到致命打擊。c919的路還非常漫長，目前要躋身國際市場可能性很小！繼續努力吧！

波音737 MAX的停飛，那麼C919的機遇是否來了？我想說的是波音公司並不是這起空難就可以倒塌的，C919的路還很長，畢竟只是剛起步。為什麼會這麼說呢？

我簡單的列下波音在航空領域究竟有多強，大家就知道了。

說起波音公司，大家首先想到的就是737、747這些客機，這些只是它公司的一小塊業務，實際上波音創造出的航空帝國大到超乎我們的想象。

波音公司，它其實是個全球領先的軍火工業巨頭，業務包括，軍用飛機、戰鬥機、轟炸機、火箭、導彈、衛星、人用太空飛行器，運載發射臺等等業務。

日本的兩顆原子彈就是從波音飛機丟下來的。。。

波音公司現有員工17萬人，查到《財富》資料，去年營業額934億美元，且就這次出事的波音737MAX的訂單就有五千多架，目前還有四千七百多架沒有交付。

現任代理國防部長的沙納漢在進駐五角大樓前，在波音公司工作了超過30年。從沒有當過美國公務員，直接從波音公司“跳槽”到美國政府，僅僅花了兩年時間就坐到了國防部代理部長的位置。

很多美國政府官員都由一些軍火巨頭提供資金進行選舉，其中波音就是提供資金的一員，滲透政府部門極為深入。這也是為什麼其他國家都開始停飛，而美國在最後階段才停飛的原因。

不僅僅是波音的人去美國政府就職，也有不少美國政府的官員退休後或者親朋在波音公司就職，波音給他們解決工作問題。

綜上所述，就算波音737 MAX 真的是在民航飛機上出了問題，美國官方就軍事領域也會全力幫助波音公司。何況，五千多架飛機才交付幾百架，剩下的找到原因就能改進的問題，這些都不是問題。

老毛說過，星星之火，可以燎原，也許美華人現在在客機制造領域還是老大，但如果他整天心術不正下流無恥，在出售的客機產品系統裡裡暗設殺人陷阱，給客戶造成嚴重的財產人員傷亡，那可以肯定地上，，如果客戶找到合理可靠優質的替代產品，那美國屎政府波音的末日馬上就來了，，，，

有人說，波音連續墜機，中國產C919的機會來了。但我們必須清醒看到，C919還處在原型機試飛階段，還在不斷地試驗和改進，距離取得全球適航許可、正式投入商業運營，前面還有很長的路要走。

中國產C919面臨的最大挑戰，或許不是飛機本身，而是在投入商業運營後，如何建立和完善遍佈全球的維修和運營保障體系。

737max連續兩次墜機，都發生在欠發達國家，除了飛機自身的原因，恐怕也與飛機的維修保養有關。 波音和空客，經過幾十年的積累，已經在全球建立了完善的飛機維修保養、配件供應以及運營保障體系，特別是培訓和積累了數以萬計的地勤和機務人員，其中維修人員的素質和經驗又是最重要的。

這就跟汽車是一個道理。為什麼大眾汽車在中國受歡迎？除了遍佈全國的4s店以外，到處都買得到的零配件和數不勝數的有經驗的維修技工，可能才是大眾汽車的最大優勢。在中國，只要是汽車修理廠，哪怕只是一個路邊小店，就沒有不會修Jetta、桑塔納的。相反，你開個斯巴魯到青海、西藏試試，可能連換個火花塞，工人都不知道從哪下手。

注：看來C919（圖1圖2）的外形設計，更多的是參照了空客320（圖3圖4），所以機翼距離地面不像737那麼近。

首先，其實波音飛機停飛的只是限制的那幾款機型，美國並沒有打算永久停飛。

中國產飛機✈️

波音飛機

其次，波音飛機在全球範圍內所佔據的市場份額不是其它公司能比的，大部分國家還是相信美國強大的軍工體系的，簡單就是說老美的東西就是最好的，二手的也不差。比如有些國家就寧願買二手的美製戰機F16也不願買中國的殲10。

最後說說中國的大飛機，那還是小型的飛機，且在市場佔有率僅限於國內，目前還沒有拓展國外市場打算，當然以後肯定會往外拓展市場的。現階段中國大飛機尚處於密集測試中且還沒有批次生產的，目前來說就算波音停飛了，受益最大的其實還是歐洲幾大強國之力研製的空客飛機。

希望祖國以後能越來越強大，中國崛起，加油。

919我們只是把國外件組裝在一起 關鍵材料 部件可以預想幾十年自己都做不出來 別人分分秒秒都可以斷供 沒有什麼機遇 波音737MAX只是波音公司想彎道超空客公司320新款出的錯 只要放下眼前利益 沉下心新設計一款先進機型 憑他的實力十年有望成功 那將秒殺所有同類產品 包括320新機型 320終歸是上世紀八十年代的設計 本世代二十年代的機型又年輕了40歲 技術先進不知有多大。