很多人說寶馬是暴發戶喜歡的車，這並不是沒有道理。如今滿大街的寶馬，尤其是3系和5系真的不少。其實很多人開著寶馬車，但是滿屁股債務。BMW5 Series能夠成為暴發戶門最喜愛的車是有原因的，暴發戶想買豪車，但是又不想多花錢，於是BMW5 Series成為了最好的選擇。有品牌，有知名度，有品質，最重要是價格不貴，在很多網友眼中BMW5 Series儼然就是一臺偽豪車，但能買的起50萬的車，開BMW5 Series的肯定算是富人。
有時候雖然話難聽，但是說起來，買寶馬的很多人都是奔著一個車標去的，不然BMW1 Series為何還有那麼多人買。開BMW5 Series的算是富人嗎？對於真正有錢人來說，很多人可能會直接選擇BMW7 Series，而有經濟條件尚可，想買家用豪華品牌車的朋友可能直接選擇BMW3 Series了。至於處於中間的BMW5 Series，反而感覺很尷尬。給人一種高不成低不就的感覺，漸漸地便賦予了“偽豪車”的稱號。
開BMW5 Series都是什麼人，其實有人官方答案，在全新華晨BMW5 SeriesLi上市釋出會上，華晨寶馬Quattroporte兼執行長向我們透露了一個資訊：BMW5 Series中國車主平均年齡只有35歲。你拉高還是拉低了這個數?大家可以對號入座。而這裡平均年齡指的是購車當年的年齡，並不是指寶馬車主的現在的年齡。掐指一算，BMW5 Series中國車主絕大多數為80後所佔據，車型在更新換代中更趨向於年輕化也導致購買消費群體年齡層下探。
可以看出，BMW5 Series中國產後到2010年換代，再到如今全新一代上市，其車主的平均年齡不斷下降。能買上豪華品牌車型不再是“暴發戶”的代名詞。有業內人士認為，5系一直比E級要年輕，產品本身的運動性格和外觀定位都體現這一特點，因而5系的消費者年齡層次也是比E級偏低的，E級似乎更受45歲以上的人歡迎。
但2016年E級在率先完成了換代以後，透過商務版與運動版兩種車型的設定，使得銷量突飛猛進，嚴重威脅到5系的銷量領先地位，BMW5 Series的升級迫在眉睫。年中上市的全新5系順應了豪華品牌消費群體年輕化的趨勢，完成了全新的自我升級，博得了消費者一致好評。M運動套裝車型的推出便是寶馬汽車順應市場趨勢最好的證明。寶馬旗下專注高效能車型的M部門，在寶馬粉絲心中更是如神蹟一般，其M車型標誌性的運動包圍自然而然受到了廣大年輕粉絲的追捧。
很多人說寶馬是暴發戶喜歡的車，這並不是沒有道理。如今滿大街的寶馬，尤其是3系和5系真的不少。其實很多人開著寶馬車，但是滿屁股債務。BMW5 Series能夠成為暴發戶門最喜愛的車是有原因的，暴發戶想買豪車，但是又不想多花錢，於是BMW5 Series成為了最好的選擇。有品牌，有知名度，有品質，最重要是價格不貴，在很多網友眼中BMW5 Series儼然就是一臺偽豪車，但能買的起50萬的車，開BMW5 Series的肯定算是富人。
有時候雖然話難聽，但是說起來，買寶馬的很多人都是奔著一個車標去的，不然BMW1 Series為何還有那麼多人買。開BMW5 Series的算是富人嗎？對於真正有錢人來說，很多人可能會直接選擇BMW7 Series，而有經濟條件尚可，想買家用豪華品牌車的朋友可能直接選擇BMW3 Series了。至於處於中間的BMW5 Series，反而感覺很尷尬。給人一種高不成低不就的感覺，漸漸地便賦予了“偽豪車”的稱號。
開BMW5 Series都是什麼人，其實有人官方答案，在全新華晨BMW5 SeriesLi上市釋出會上，華晨寶馬Quattroporte兼執行長向我們透露了一個資訊：BMW5 Series中國車主平均年齡只有35歲。你拉高還是拉低了這個數?大家可以對號入座。而這裡平均年齡指的是購車當年的年齡，並不是指寶馬車主的現在的年齡。掐指一算，BMW5 Series中國車主絕大多數為80後所佔據，車型在更新換代中更趨向於年輕化也導致購買消費群體年齡層下探。
可以看出，BMW5 Series中國產後到2010年換代，再到如今全新一代上市，其車主的平均年齡不斷下降。能買上豪華品牌車型不再是“暴發戶”的代名詞。有業內人士認為，5系一直比E級要年輕，產品本身的運動性格和外觀定位都體現這一特點，因而5系的消費者年齡層次也是比E級偏低的，E級似乎更受45歲以上的人歡迎。
但2016年E級在率先完成了換代以後，透過商務版與運動版兩種車型的設定，使得銷量突飛猛進，嚴重威脅到5系的銷量領先地位，BMW5 Series的升級迫在眉睫。年中上市的全新5系順應了豪華品牌消費群體年輕化的趨勢，完成了全新的自我升級，博得了消費者一致好評。M運動套裝車型的推出便是寶馬汽車順應市場趨勢最好的證明。寶馬旗下專注高效能車型的M部門，在寶馬粉絲心中更是如神蹟一般，其M車型標誌性的運動包圍自然而然受到了廣大年輕粉絲的追捧。