美國著名的飛機制造公司有：（1）洛克希德•馬丁公司（軍用飛機），（2）波音公司（軍民兩手抓），（3）諾思羅普-格魯門公司（軍用飛機），（4）通用動力（不玩飛機了），（5）貝爾公司（直升機領域軍民兩手抓），（6）西科斯基（直升機領域軍民兩手抓），（7）塞斯納（專門造私人定製的小型民用飛機），（8）灣流公司（公務機）。

洛克希德•馬丁公司，軍用飛機領域的領頭羊，其代表作有：F-117、F-22、F-35三款時髦的隱身戰鬥機；另外，它買下了通用動力公司的著名戰鬥機版權F-16“戰隼”戰鬥機。F-16是通用動力研製的，並非是洛馬公司研製的，另外，F-111也是通用動力公司研製的；

洛馬公司還生產運輸機，包括C-130“大力神”戰術運輸機系列；U-2高空偵察機、SR-71“黑鳥”偵察機也是它的大作。著名的P-3系列反潛機同樣是洛馬公司的產品。除了生產各種軍用飛機，洛馬公司還插手航天類產品，“大力神”火箭就是它搞的，還有，美國潛艇上的“三叉戟”潛射彈道導彈也是洛馬搞的。

洛馬公司還搞了彈道導彈防禦系統，各種衛星等等，產品太多了。對了，美國總統的海軍陸戰隊一號”直升機也是它搞的。

波音公司：美國最大的飛機制造商，戰鬥機領域主要產品有：F-4“鬼怪”戰鬥機（退役了）、著名的F-15“鷹”重型戰鬥機系列、F/A-18“大黃蜂”戰鬥機系列。B-52和B-1B戰略轟炸機也是波音公司的產品。C-17“環球霸王III”軍用運輸機也出自波音公司之手。波音公司還搶佔直升機市場，CH-47“支奴幹”、AH-64“阿帕奇”都是它的產品。另外，KC-135空中加油機、P-8巡邏機，以及有名的V-22“魚鷹”傾轉旋翼機也是它的產品。

轟炸機領域，B-1、B-52轟炸機也是波音公司生產，不過，B-1轟炸機由北美航空研發，該公司被羅克韋爾公司合併了，後來又被被波音公司給收購了，所以，把頭銜掛在了波音公司頭上。

E-3、E-737預警機，E-4、E-6指揮機，KC-10、KC-135、KC-767加油機都是波音公司的菜。還有美國總統的“空軍1號”也由波音公司研製。另外還有無人機等等吧，太多了。

諾思羅普-格魯門公司：早期的F-5“虎”式戰鬥機就是它的產品，現在少見了。F-14雄貓戰鬥機是格魯門的孩子，伊朗還在用。能看見的有B-2“幽靈”隱形戰略轟炸機、RQ-4“全球鷹”無人機、E-2C“鷹眼”、E-8、E-10空中預警機，這都是格魯門公司的產品。美國的航母基本都是主打的，還有核潛艇等。

通用動力：F-16戰鬥機，F-111變後掠翼戰鬥轟炸機都是它的產品。1993年，通用動力將固定翼軍用飛行器部門（含F-16生產線）出售給洛克希德。

西科斯基：CH-53E“超級種馬”、UH-60“黑鷹”直升機、S-70中型通用及攻擊直升機。波音和西科斯基公司聯合研製了夢幻造型的科曼奇直升機，

貝爾公司：AH-1眼鏡蛇直升機。貝爾製造直升機，主打民用版本。

灣流：專門造公務機。

塞斯納：專門造小型私人飛機。

美國所有的飛機制造商全部為私營，沒有國營的，都是財團勢力集團控制，與軍方，政府，國會有一個利益鏈條，共生共存。以上這些公司還都涉及其它軍火產品，本文只是片面的講了飛機領域，僅供參考。

通用動力公司

通用動力（General Dynamics）是一家美國國防企業集團。2005年時通用動力是世界第六大國防工業承包商。由於近年來不斷的擴充和併購其他公司，通用動力現今的組成與面貌已與冷戰時期時大不相同。現今通用動力包含三大業務集團：海洋、作戰系統和資訊科技集團。

2020年5月，福布斯全球企業2000強榜釋出，通用動力公司位列214位

麥克唐納-道格拉斯公司

麥克唐納-道格拉斯公司（McDonnell-Douglas Corporation）是美國製造飛機和導彈的大壟斷企業。1939年由詹姆斯·麥克唐納創辦，稱麥克唐納飛機公司。1967年兼併道格拉斯飛機公司，改為現名。

從那時起，與波音公司在1997的合併後，它生產了一些知名的商業和軍用飛機，如DC-10客機和F-15鷹等空中優勢戰鬥機。該公司總部設在密蘇里州的聖路易斯附近的路易斯國際機場，而其子公司麥道公司的總部則設在未合併的密蘇里州聖路易斯縣。

波音公司

波音，即波音公司，是全球航空航天業的領袖公司，也是世界上最大的民用和軍用飛機制造商之一。此外，波音公司設計並製造旋翼飛機、電子和防禦系統、導彈、衛星、發射裝置、以及先進的資訊和通訊系統。

作為美國國家航空航天局的主要服務提供商，波音公司運營著太空梭和國際空間站。波音公司還提供眾多軍用和民用航線支援服務，其客戶分佈在全球90多個國家。就銷售額而言，波音公司是美國最大的出口商之一。

2015年公佈了其最新市場展望，預測中國國內航空旅行市場的規模將躍居全球首位，且中國的商用飛機數量到2034年將增至目前的近三倍。

2016年12月，瑞典斯德哥爾摩國際和平研究所(SIPRI)釋出了2015年度全球軍工百強企業排行榜，波音公司仍然保持世界第二武器生產商的地位。2017年4月13日，波音737 MAX 9飛機成功在西雅圖完成首飛。737 MAX專案按時達到了新的里程碑，由此開始全面的試飛專案以實現取證和交付。

2019年6月2日，美國聯邦航空管理局（FAA）披露了波音飛機的新問題，稱有超過300架正面臨停飛的737MAX機型和上一代737飛機可能包含製造不當的零部件，該機構要求波音公司立即更換這些零部件。

羅克韋爾公司

美國跨國公司，多樣化的工程產品壟斷企業。成立於1928年，原名北美航空公司。1967年與羅克韋爾標準公司合併後，改名為北美羅克韋爾公司，1973年改為現名。公司總部在賓夕法尼亞州的匹茲堡市。公司在第二次世界大戰期間和戰後擴軍備戰的刺激下，獲取了鉅額軍火利潤，迅速膨脹起來。

Rockwell International Corporation

美國跨國公司，多樣化的工程產品壟斷企業。成立於1928年，原名北美航空公司。1967年與羅克韋爾標準公司合併後，改名為北美羅克韋爾公司，1973年改為現名。公司總部在賓夕法尼亞州的匹茲堡市。公司在第二次世界大戰期間和戰後擴軍備戰的刺激下，獲取了鉅額軍火利潤，迅速膨脹起來。公司一直是美國國家航空和宇宙航行局以及國防部的主要軍火承包商。自70年代後期開始，由於國防訂貨合同有所減少，轉向其他部門發展，是美國重要的生產軍用電子系統與裝置、航天系統與火箭發動機、汽車配件及其他多種工業產品的公司之一。設有宇航部、電子部和一般工業部。主要產品包括飛機、宇航裝置、軍用電子系統、微波通訊裝置、汽車及配件、各種電子產品，油氣鑽探裝置、紡織機械、印刷裝置等。在國內外共經營約160家工廠和研究發展設施。國內子公司主要設在特拉華州和賓夕法尼亞州。國外子公司主要設在西歐以及巴西、墨西哥、日本、南韓、澳洲等國家以及臺灣和香港地區。1992年公司資產額97.31億美元。

德事隆集團

德事隆集團(Textron)是一家美國的多元產業企業。成立於1923年，德事隆已是全球性的企業。

德事隆集團(Textron)是一家美國的多元產業企業。成立於1923年，德事隆目前已是全球性的企業。

1923年，由當年22歲羅伊·利托(Royal Little)以美金10000元創設特種紗線公司(Special Yarns Company)，羅伊‧利托是哈佛大學畢業，並曾於第一次世界大戰參軍。公司規模發展至1900萬支紡錘，成功地佔有了美國合成紗線大部份的市場。

在1930年，特種紗線公司出產的嫘縈佔全美國之4%，公司更名為大西洋嫘縈公司(Atlantic Rayon)，隨著第二次世界大戰的開始，1942年，大西洋嫘縈公司決定投資10萬美金，設立大西洋降落傘公司，生產空降部隊所需的降落傘，這項決定對後來的德事隆集團影響重大，集團由生產紡織原料-紗線的公司，向紡織製造業邁出一大步。成立兩年間，大西洋嫘縈公司的銷售金額增加三倍，員工數也由900名增加至3000名。

但隨著大戰的結束，大西洋嫘縈公司面臨著公司營業收入下降和產能利用不足的挑戰。羅伊‧利托將戰時生產降落傘的紡織技術，轉而在戰後生產女士內衣、上衣、床單和其它消費品。大西洋嫘縈公司在生產消費紡織品時，必須更改公司名稱，在經過考慮後，公司定名為德事隆(TEXTRON)，為由象徵紡織的TEX和象徵人工合成材料的TRON組合而成。

在1952年，羅伊‧利托體認到公司發展，會隨著紡織業的景氣變化而受到限制，若德事隆公司能將投資的產業分散到不同的專案，就能避免單一產業景氣衰退所帶來的危機。同時，在不同的產業分散投資，也可避免美國聯邦貿易委員對單一產業發展為托拉斯的指控。

1953年，德事隆收購了第一家非紡織品企業，即位於密蘇里州聖路易斯的Burkart製造公司。這家公司為汽車市場提供減震材料。第二家收購為Dalmo Victor公司，這家公司的業務為製造雷達天線。

在德事隆早期的收購企業，都將收購的企業歸為德事隆的部門，而並非子公司，如此可避免在收購的公司再設立董事會，收購的公司所產生的利潤，也直接納入德事隆公司的利潤。

在1955年，德事隆以很大動作，在數個月的時間內，德事隆收購了Ryan工業公司(生產機械及電磁裝置)、HOMELITE公司 (生產鏈鋸、發電機、鼓風機及泵)、Camcar螺絲製造公司及Kordite公司(生產塑膠布、手提袋及浴簾)。

在1958年，德事隆甚至購買一艘二戰時18,500噸的運兵船，改裝成郵輪，但是首航因為旅客食物中毒相當不順利，不久後，德事隆停止在郵輪上的投資。

在1960年，德事隆以3千2百萬美元，收購了財務陷入困境的貝爾直升機公司(Bell Helicopter)，此項收購取得貝爾直升機公司的土地資產及貝爾直升機公司的三個主要部門，分別是德州沃斯堡的貝爾直升機部門(生產軍用及民用直升機)，位於紐約水牛城的貝爾航太部門(設計及生產火箭發動機」慣性導航儀、航太零件、起落架及航電裝置)，及位於加州柏本克的液壓研究及製造部門(生產電磁液壓裝置及伺服系統)，在收購後，成為貝爾航太公司。貝爾直升機公司最著名的產品，為在越戰廣泛使用的UH-1休伊直升機(Huey)，貝爾航太公司也是美國太空總署雙子星計劃的火箭發動機的供應商，及生產義勇兵三型彈道飛彈的推進系統的供應商。

德事隆在1985年以29億美金收購了Avco集團。在收購前，Avco集團的規模幾乎與德事隆相同，Avco集團是專營航空公司收購的事業集團，包括90家航空公司，其中包括美國航空。

德事隆又持續收購設立生產輕型飛機及商務噴射機的塞斯納飛機公司(Cessna)，及生產飛機活塞發動機的萊康明發動機公司(Lycomming)，目前航空及太空為德事隆事業集團重要的一部份。

德事隆創辦人羅伊‧利托於1961年由德事隆正式退休，退休後的利托先生仍然相當活躍，他成立一家小型的投資公司-Narragansett資本公司，併為財星雜誌撰文，羅伊‧利托於1989年去世。

在1960到1970，德事隆的產業範圍增加影印紙、藥品產業、玻璃纖維船艇、男鞋、水晶開採，及Golf球車。原本起家的紡織業，德事隆慢慢地淡出，在1963年，德事隆出售旗下最後一家紡織企業。

今日美國飛機制造，有多大的產業規模和實力，一句話即能說明白，佔據了全球一半。最早發明飛機的美國，時至今天仍把發展航空製造當作國家的命根子，擁有243萬員工。

地球上沒有比飛機跑得更快的運輸工具，在民用上真正體現出時間就是金錢，于軍事上那便是唯快不破，曾在二戰製造了28萬架飛機的美國，仍維持了航空航天公司8800餘家，其中大的飛機制造巨鱷有洛馬，波音，諾格，西科斯基，貝爾，塞納斯，灣流，豪客，德事隆和貝斯特等，十多家的樣子。

過去大名鼎鼎的麥道沒有了，羅克韋爾，費爾柴爾德和休斯也沒有了，併入了巨頭之中。打造過“空中寶馬”的西銳，被中國成功收購。全球最大的飛機制造公司波音，看上去有點難，然空客一時還不能撼動它的地位。

數不清的名機，拿出一型就可以吃老本多年，比如灣流的G550，以色列拿去改為預警機後，就被新加坡和義大利等趕上門購買，再比如貝斯特的BT-67，中國曾經購買過一架極地型號，編為“雪鷹601”，它是當今世界最好的極地飛機。

美國戰後幾十年，鋪就了一個碩大的航空產業攤子，在全球拓展分包製造業務，有效構成了一個完整的產業鏈，從來沒人想過撼及它的產業地位。

首先有高科技加持，被世人目為最好的飛機；其次從來捨得下血本，拉動產業不斷升級，因此何時打包賣波音，幾十年內還不是可以想像之事。最後是軍民融合的路子廣闊，以軍用帶動民用，民用飛機也鋪就了軍事裝備的強大，這麼說吧，僅軍用大飛機就有上千架之多，沒有任何一個國家的軍用飛機有如此之多。