特斯拉跟蘋果的套路很像，核心技術在軟體，強在自動駕駛、電池管理、動力管理以及車機系統。硬體最初都是全盤採購，依靠自己的工業設計和系統整合能力進行整合。成一定氣候和銷量後，再逐漸介入核心硬體研發。

華為目前還沒有聽說他準備涉足整車製造，一些車用技術應該是打算作為零部件供應商，因此華為的新減速機商用後，特斯拉不會把華為作為競爭對手，而是會把華為作為自己的供應鏈，成為華為的主要部件採購商。

從媒體訊息獲悉近日華為公司申請了一項內容為一種新的減速器技術，並獲得批准。該技術可以取消傳統減速器中的同步環，讓換擋變得更平順。該技術可以用在純電、增程等車輛上。

我們先來看看華為在汽車領域的成就。

1、汽車的智慧化和自動化方向是華為的專長。如車規級鐳射雷達，車載智慧屏等高階車用智慧的汽車技術。

2、華為申請的新減速機技術是汽車重要的，關鍵的機械部件之一，若是商用將改變中國在變速箱領域並沒有技術優勢的局勢。會是技術的巨大進步，對市場有很大的影響。

3、華為有領先的5G技術，強有力的AI演算法。推動萬物切聯之一的智慧汽車快速向前進步。

再來看看特斯拉現在的優勢：

1、2020年特斯拉推出的電動車在中國市場上獲得成功。2020年國內銷量接近14萬輛，2021年可能會持續走好。

2、特斯拉是在國內環保的要求越來越嚴，對傳統燃油車的限制越來越多的情況下，很多人就得想買電動車。

3、特斯拉是外資名品牌，在很多華人心中是高階的代表。

4、特斯拉在電動汽車方面技術成熟，技術在世界領先。

5、特斯拉在中國市場摔先透過降價銷售，得到市場的認可。

最後想說的是，隨著華為的入局會迫使特斯拉的優勢將會失去。比如華為公司入局電動車行業，定會與傳統廠商合作建設新的品牌，取得巨大的成功。也會極大地削了特斯拉的品牌優勢。

特斯拉自身產品缺陷（異常加速、電池起火、車輛遠端升級（OTA）等）也會削弱其優勢。

大年開始祝大家春節快樂！閤家幸福！

很多人希望特斯拉倒閉，賣不出一輛車，不知道是國內造車的還是真正想買車的？不是不支援國貨，國貨有些方面真的是坑爹，老百姓花的是自己辛苦掙的錢，誰的質量好，價格低買誰的，華為的技術特斯拉不能用嗎？

汽車技術這個東西還是需要積澱的，咱們中國的奇瑞、紅旗都積澱了很多年，現在技術雄厚，值得信賴。而特斯拉僅僅幾年，無非賣個外觀，藉助中國部分人崇洋媚外的心裡作用大賣一時，隨著問題的暴露，形式很快就會轉變的，咱們拭目以待。

如果一旦商用，特斯拉的優勢將會失去。華為一旦與其他新能源電動車企業合作，建設新的品牌，會極大削弱特斯拉的品牌優勢。

華為注重研究晶片和智慧駕駛研發，在汽車“”芯“核心配件上慢慢凸顯出來，“新減速機技術”商用無疑對於特斯拉來說，技術堡壘再一次重新整理，讓國內電動車行業技術更快發展

圖為華為東莞松山湖基地

近日，有報道稱，華為有一項汽車行業的核心專利獲批，該專利名稱為：減速器、動力總成及車輛，據悉，其中的新型減速器主要應用於純電動車和混合動力車，對此有網友認為：中企關鍵技術一夜殺至，明顯是終於要對特斯拉動手了，與電動汽車行業的領頭羊展開競爭，也難怪會有白宮工作人員直呼：馬斯克的飯碗要被砸了，那麼，一旦華為新減速機技術商用後，美特斯拉還有什麼優勢？

其實用一句話總結，特斯拉的主要優勢在三電技術領域，那麼什麼是三電？電池、電機和電控，先說電池，早在2012年，特斯拉的續航能力在當時就處於絕對的領先地位，隨後特斯拉聘請了一個25人的研究團隊，專門進行電池材料方向的研究，該團隊提出了一種新的電池設計方案，可以將目前的電池壽命延長1倍，與此同時，特斯拉還收購海霸等電池生產企業，將實驗室中的成果轉至實際生產，讓特斯拉的汽車製造逐漸擺脫對日本電池製造廠商的依賴。

圖為馬斯克與海霸公司

其次是電機，特斯拉採用了自主研發的三相感應電機，優化了纏繞線性，能夠最大程度上減少電機運轉過程中的阻力，降低了能量損耗，進一步提升了汽車的行駛里程，而特斯拉的電控系統也屬於業界頂尖水平，舉例來說：它具備鎖車延時下電的功能，車輛下電後的半小時內，電池管理系統會依然保持工作狀態，用來監控電池問題，如果此時有電池發生熱失控，它會啟動電池熱管理功能來平衡電池溫度，避免燃燒的情況發生。

特斯拉的優勢既然已經維持到現在，華為的汽車專利能對其產生多大影響呢？是要與特斯拉直接競爭麼？實際上華為並不是想造車，而是想為車企提供解決方案，華為的這款新減速器主要是透過取消同步環的設定，來實現無衝擊力的換擋，不但能夠縮短換擋行程與時間，還能提升加速器的使用效率，而且華為在汽車領域的佈局遠不止一個減速器這麼簡單，前不久華為還發布了7合1電驅動系統，如果這些技術都進入成熟階段，未來車企可能只需要造車殼，內部全部交給華為就行了。

圖為華為展示7合1電驅系統

目前汽車行業已進入存量市場，產能利用率已下降至百分之55.74，華為選擇攻克上游核心技術，這與造車相比，有更大的商業空間，而且汽車智慧化是大勢所趨，無人駕駛技術也在趨於成熟，誰能在晶片、通訊、人工智慧領域取得先機，誰就掌握了未來汽車產業發展的關鍵。

圖為演示自動駕駛系統

而這種不造車的理念，其更深遠的意義在於，解決未來可能會被國際巨頭卡脖子的風險，要知道現有的汽車軟體控制系統幾乎被國外壟斷，晶片就是前車之鑑 ，目前特斯拉雖已位居頭把交椅，但也受到越來越多的挑戰，它採用了降價策略來打擊其他車企，試圖利用生產規模大的成本優勢碾壓對手，但這也說明其他車企在技術上與特斯拉的差距在縮小，否則特斯拉不會選擇打價格戰，日本車企多年佔據美國汽車市場份額第一的位置，美國不在乎，因為傳統汽車行業發展已進入瓶頸，特斯拉受到挑戰，美國有人緊張，因為他們知道這代表著未來，這都證明了，掌握技術和發展方向才是關鍵所在。

華為公佈“減速器、動力總成及車輛”新專利，提供一種減速器、動力總成及車輛，該減速器可以應用於電動車/電動車輛、純電動車輛、混合動力車輛、增程式電動車輛、插電式混合動力車輛、新能源車輛等，該減速器透過取消同步環的設定，利用轉角、轉速的控制，實現了無動力衝擊的換檔，縮短了換檔行程和同步時間，節省了成本，解決了採用同步環摩擦達到同步換檔而引起掛檔時間長以及掛檔過程易存在衝擊的問題。

特斯拉的優勢依然是非常突出的，華為在短期的五年內，甚至到十年內是無法跟上特斯拉的，除非特斯拉在五年十年內，出現了重大的發展動盪和變故。原因主要有以下幾個。

特斯拉的所有的業務資本全部是來源於社會，甚至是來源於全球的，全球有數以百計、千計、萬計的投資者。特斯拉不僅僅是新能源汽車，還包括航空航天生物工程等各個領域，他的技術是開放的，來源於全球各個領域，所產生的技術，它透過資本的整合技術整合來實現發展目標。

而華為，是憑自己的一己之力，靠自己的公司來完成的，無論是資本還是技術，都是靠著自己的努力來完成的，從這一點上來講的話，華為和特斯拉根本就不在一種執行模式上，不在同一種發展的道路上，所以不可能沒法進行相比。

僅就減速器來講，華為公佈的減速器還有動力整合這樣的專利，是所有汽車領域專利當中比較重要的一個而已，而整個汽車，它涉及到的專利不止一個，甚至達到數萬個專利，這其中的每一項技術都是至關重要的，因為現在汽車的智慧化程度非常之高，它是高科技成果的結晶。其中有一項技術不夠先進，都有可能會造成該汽車在使用當中存在故障和隱患。這個短板有可能面臨著10萬級百萬級甚至是千萬級的召回問題，對企業發展的名譽、聲譽、社會、品牌都會造成極大的影響，而華為公佈的只是諸多專利之一，與特斯拉比沒有挑戰性。

華為有研發能力、設計能力但沒有製造能力，而特斯拉，具有製造能力，它能夠製造汽車、航天器，特斯拉的智慧工廠可以委託其他的公司來進行產品的製造和生產，這都給特斯拉注入了強大工業製造整合技術、工業製造的控制技術。而華為的製造，注入的是研發和設計的力量，整個製造工廠幾乎全都是完全委託了第三方製造機構來完成的，所以從製造業的發展來講的話，華為和特斯拉還是不能直接進行相比的。

華為的重要優勢是什麼？華為的重要優勢是在電子資訊、通訊等這些領域，而特斯拉的主要優勢是社會資本、社會技術的整合和新型工業化、工業製造的能力，兩個企業的方向和側重點不一樣，華為的優勢是特斯拉不能代替的，反之亦然。二者可以進行合作，但是二者很難形成強大的對抗和競爭力量。

近日，有報道稱，華為有一項汽車行業的核心專利獲批，該專利名稱為：減速器、動力總成及車輛，據悉，其中的新型減速器主要應用於純電動車和混合動力車，對此有網友認為：中企關鍵技術一夜殺至，明顯是終於要對特斯拉動手了，與電動汽車行業的領頭羊展開競爭，也難怪會有白宮工作人員直呼：馬斯克的飯碗要被砸了，那麼，一旦華為新減速機技術商用後，美特斯拉還有什麼優勢？

其實用一句話總結，特斯拉的主要優勢在三電技術領域，那麼什麼是三電？電池、電機和電控，先說電池，早在2012年，特斯拉的續航能力在當時就處於絕對的領先地位，隨後特斯拉聘請了一個25人的研究團隊，專門進行電池材料方向的研究，該團隊提出了一種新的電池設計方案，可以將目前的電池壽命延長1倍，與此同時，特斯拉還收購海霸等電池生產企業，將實驗室中的成果轉至實際生產，讓特斯拉的汽車製造逐漸擺脫對日本電池製造廠商的依賴。

其次是電機，特斯拉採用了自主研發的三相感應電機，優化了纏繞線性，能夠最大程度上減少電機運轉過程中的阻力，降低了能量損耗，進一步提升了汽車的行駛里程，而特斯拉的電控系統也屬於業界頂尖水平，舉例來說：它具備鎖車延時下電的功能，車輛下電後的半小時內，電池管理系統會依然保持工作狀態，用來監控電池問題，如果此時有電池發生熱失控，它會啟動電池熱管理功能來平衡電池溫度，避免燃燒的情況發生。

特斯拉的優勢既然已經維持到現在，華為的汽車專利能對其產生多大影響呢？是要與特斯拉直接競爭麼？實際上華為並不是想造車，而是想為車企提供解決方案，華為的這款新減速器主要是透過取消同步環的設定，來實現無衝擊力的換擋，不但能夠縮短換擋行程與時間，還能提升加速器的使用效率，而且華為在汽車領域的佈局遠不止一個減速器這麼簡單，前不久華為還發布了7合1電驅動系統，如果這些技術都進入成熟階段，未來車企可能只需要造車殼，內部全部交給華為就行了。

目前汽車行業已進入存量市場，產能利用率已下降至百分之55.74，華為選擇攻克上游核心技術，這與造車相比，有更大的商業空間，而且汽車智慧化是大勢所趨，無人駕駛技術也在趨於成熟，誰能在晶片、通訊、人工智慧領域取得先機，誰就掌握了未來汽車產業發展的關鍵。

而這種不造車的理念，其更深遠的意義在於，解決未來可能會被國際巨頭卡脖子的風險，要知道現有的汽車軟體控制系統幾乎被國外壟斷，晶片就是前車之鑑 ，目前特斯拉雖已位居頭把交椅，但也受到越來越多的挑戰，它採用了降價策略來打擊其他車企，試圖利用生產規模大的成本優勢碾壓對手，但這也說明其他車企在技術上與特斯拉的差距在縮小，否則特斯拉不會選擇打價格戰，日本車企多年佔據美國汽車市場份額第一的位置，美國不在乎，因為傳統汽車行業發展已進入瓶頸，特斯拉受到挑戰，美國有人緊張，因為他們知道這代表著未來，這都證明了，掌握技術和發展方向才是關鍵所在。