有時候，熟悉內容並不難，要熟悉的是一大堆專有名詞，這些名詞讓很多政策脫離群眾基礎。
什麼是圈層結構理論呢？就是以城市為中心向外輻射經濟帶，很好理解，就是有一個市中心，然後向外擴張，一層一層，一環一環，如北京，就是典型的圈層結構城市。比如當你形容北京房價的時候，有句話：年入百萬，五環以外想買哪兒買哪兒，五環以內想埋哪兒埋哪兒。比如前幾年熱門的《五環之歌》。幽默的老百姓早已將環這個概念基本概括了圈層型城市。圈層型城市並沒有什麼褒貶，這是一種歷史上比較著名的發展模式。其特點就是中心化。
題主說新加坡是如何擺脫“圈層型”，其實核心的就是說新加坡如何城市去中心化。更加普遍的你可以延伸到，日本東京如何去中心化，紐約和倫敦如何去中心化。實際上去中心化如今公認的就是TOD模式，也就是交通引導的城市建設。這個更加好理解，就是城市沒有中心，或者說到處都是城市中心地帶，然後各種分佈的城市次中心點連線在公共交通上面，軌道交通包括輕軌和地鐵。然後地鐵延伸到哪裡，哪裡就是市中心。從而一定程度上分散交通擁堵，並且減少私家車上路行駛。所有人在城市任何區域10分鐘步行到達一個站點，然後可以透過軌道交通到達城市任何一個角落。
不僅僅是新加坡，還有東京。我們來看看東京和新加坡的地鐵圖，我們就能夠一目瞭然。
上圖一張是新加坡，一張是東京，你發現沒有？實際上你看上去新加坡的交通更加清晰簡單，為何會如此呢？那就是因為東京在TOD主導城市去中心化並不成功，因為一個城市你先走城市中心化路線，然後再不停擴張，再去修補想要回歸到TOD模式，難度是很大的。所以東京雖然變為大東京都商圈城市群，人口依然集中在中心城市區。然後日本力主發展地鐵交通，增加公共交通的便利性，提高家用轎車的用車成本。逐步壓縮，最後，的確有一些效果。那就是城市中心區堵車有所緩解。但是同樣依然有問題，中心區人口依然過多，地鐵依然擁擠，塞不下還要往裡裝的經典畫面每天都在重複上演。
我們要說個什麼問題呢？去中心化這條路不好走，新加坡人口564萬，面積719平方公里，而東京都2188平方公里,都市圈13400平方公里，東京都1350萬人口，東京都市圈大約3700萬人口左右。我們僅僅東京都和新加坡比較，我們發現新加坡人口密度更高，但是新加坡進行TOD模式更早，早到新加坡私家車普及之前，透過城市公共交通車輛的安排和媒體宣傳，推廣了公共交通出行的習慣。繼而新加坡提早規劃，最重要的是新加坡的蛙跳戰略。就比如A地方有一個城市小中心，然後中間隔開一定距離，再去建設一個小中心，中間隔開綠化帶和原始的生態環境，充分保護綠化。這樣人口就被多箇中心給吸納，進而中心之間用便利的公共交通連線。（新加坡特有的公屋體系發揮了作用，政府提供高容積率的住宅，解決住房的同時，也讓人口分佈更加分散）
然而東京是做不到這一點。東京去中心化這麼多年，人口依然集中在市中心，偏遠一點的地方，雖然交通延伸到了那裡，雖然也很便捷，但是人口依然稀少。也就是說，東京的去中心化並不成功。
TOD模式，起源於美國，原因就是美國地廣人稀。其城市去中心化，有多個區域組成，類似於我們的城市區塊，美國的一個區塊基本上算是一個城市。不過你也要看到美國地廣人稀，人口是我們的三分之一，土地面積卻和我們差不多，更加要命的是，美國大平原廣袤。相對來說我們很多城市區域過於狹窄，城市外延擴張能力薄弱。這就是問題和不同。同樣的，新加坡能夠模仿美國的TOD模式，也是因為新加坡常年的規劃就是向全境疏散人口，其中關鍵是，政府主導的公屋建設使得人口不是傳統模式聚集，而是規劃模式聚集。
TOD模式的關鍵：1要麼沒有中心，地廣人稀，適合分散。2要麼政府規劃，提供公屋，人為調整和均衡。
共同部分是都要發展軌道交通，要線路網豐富到能夠運送足夠的人口從城市的一邊到另一邊。
實際上沒有太多必要的理念可以借鑑，各國情況不同。就北京而言，還是要發展地下交通，然後將城市中心的容量提高。北京中心區域有很多需要保護的古建築，這一定程度上限制了TOD模式的推開。畢竟有些事不能兩全。所以，一方面繼續完善地下，一方面向周邊城市去修建疏散性質的衛星城市，透過地鐵軌道交通便捷的連結，讓城市距離更近。這並非一日之功，日久天長的積累。
有時候，熟悉內容並不難，要熟悉的是一大堆專有名詞，這些名詞讓很多政策脫離群眾基礎。
什麼是圈層結構理論呢？就是以城市為中心向外輻射經濟帶，很好理解，就是有一個市中心，然後向外擴張，一層一層，一環一環，如北京，就是典型的圈層結構城市。比如當你形容北京房價的時候，有句話：年入百萬，五環以外想買哪兒買哪兒，五環以內想埋哪兒埋哪兒。比如前幾年熱門的《五環之歌》。幽默的老百姓早已將環這個概念基本概括了圈層型城市。圈層型城市並沒有什麼褒貶，這是一種歷史上比較著名的發展模式。其特點就是中心化。
題主說新加坡是如何擺脫“圈層型”，其實核心的就是說新加坡如何城市去中心化。更加普遍的你可以延伸到，日本東京如何去中心化，紐約和倫敦如何去中心化。實際上去中心化如今公認的就是TOD模式，也就是交通引導的城市建設。這個更加好理解，就是城市沒有中心，或者說到處都是城市中心地帶，然後各種分佈的城市次中心點連線在公共交通上面，軌道交通包括輕軌和地鐵。然後地鐵延伸到哪裡，哪裡就是市中心。從而一定程度上分散交通擁堵，並且減少私家車上路行駛。所有人在城市任何區域10分鐘步行到達一個站點，然後可以透過軌道交通到達城市任何一個角落。
不僅僅是新加坡，還有東京。我們來看看東京和新加坡的地鐵圖，我們就能夠一目瞭然。
上圖一張是新加坡，一張是東京，你發現沒有？實際上你看上去新加坡的交通更加清晰簡單，為何會如此呢？那就是因為東京在TOD主導城市去中心化並不成功，因為一個城市你先走城市中心化路線，然後再不停擴張，再去修補想要回歸到TOD模式，難度是很大的。所以東京雖然變為大東京都商圈城市群，人口依然集中在中心城市區。然後日本力主發展地鐵交通，增加公共交通的便利性，提高家用轎車的用車成本。逐步壓縮，最後，的確有一些效果。那就是城市中心區堵車有所緩解。但是同樣依然有問題，中心區人口依然過多，地鐵依然擁擠，塞不下還要往裡裝的經典畫面每天都在重複上演。
我們要說個什麼問題呢？去中心化這條路不好走，新加坡人口564萬，面積719平方公里，而東京都2188平方公里,都市圈13400平方公里，東京都1350萬人口，東京都市圈大約3700萬人口左右。我們僅僅東京都和新加坡比較，我們發現新加坡人口密度更高，但是新加坡進行TOD模式更早，早到新加坡私家車普及之前，透過城市公共交通車輛的安排和媒體宣傳，推廣了公共交通出行的習慣。繼而新加坡提早規劃，最重要的是新加坡的蛙跳戰略。就比如A地方有一個城市小中心，然後中間隔開一定距離，再去建設一個小中心，中間隔開綠化帶和原始的生態環境，充分保護綠化。這樣人口就被多箇中心給吸納，進而中心之間用便利的公共交通連線。（新加坡特有的公屋體系發揮了作用，政府提供高容積率的住宅，解決住房的同時，也讓人口分佈更加分散）
然而東京是做不到這一點。東京去中心化這麼多年，人口依然集中在市中心，偏遠一點的地方，雖然交通延伸到了那裡，雖然也很便捷，但是人口依然稀少。也就是說，東京的去中心化並不成功。
TOD模式，起源於美國，原因就是美國地廣人稀。其城市去中心化，有多個區域組成，類似於我們的城市區塊，美國的一個區塊基本上算是一個城市。不過你也要看到美國地廣人稀，人口是我們的三分之一，土地面積卻和我們差不多，更加要命的是，美國大平原廣袤。相對來說我們很多城市區域過於狹窄，城市外延擴張能力薄弱。這就是問題和不同。同樣的，新加坡能夠模仿美國的TOD模式，也是因為新加坡常年的規劃就是向全境疏散人口，其中關鍵是，政府主導的公屋建設使得人口不是傳統模式聚集，而是規劃模式聚集。
TOD模式的關鍵：1要麼沒有中心，地廣人稀，適合分散。2要麼政府規劃，提供公屋，人為調整和均衡。
共同部分是都要發展軌道交通，要線路網豐富到能夠運送足夠的人口從城市的一邊到另一邊。
實際上沒有太多必要的理念可以借鑑，各國情況不同。就北京而言，還是要發展地下交通，然後將城市中心的容量提高。北京中心區域有很多需要保護的古建築，這一定程度上限制了TOD模式的推開。畢竟有些事不能兩全。所以，一方面繼續完善地下，一方面向周邊城市去修建疏散性質的衛星城市，透過地鐵軌道交通便捷的連結，讓城市距離更近。這並非一日之功，日久天長的積累。