做了這麼多年的汽車動力系統和底盤系統整合，對於電動汽車或者新能源汽車還是做過很多研究的，包括我們公司對於新能源汽車也非常激進。我覺得我還是有發言權的。中國對於電動汽車的大力支援，使得中國電動汽車競爭非常激烈，同時各大公司投入極大人力物力，所以中國的電動車技術可以說走在世界前列，非常有希望逆轉目前中國汽車製造業落後的局面。制約我們汽車行業的最大障礙是發動機的變速器技術，一旦採用電動汽車，我們各個主機廠在這方面深耕多年，技術積累不少於國外汽車巨頭。所以很有希望超越他們。

電動車整合能力已走在世界前列；我們目前有上百家電動車公司，使用著各種各樣的電池，電動機，和控制器，以BYD 和北汽新能源為首的中國電動車行業現在都做得非常不錯，電動車各個技術也逐漸被攻克，續航里程也越來越長，充電時間也越來越短，控制系統軟體越來越得到最佳化，同時得益於中國對於電動車專案的大力扶持，和雙積分制的鞭策之下，使得中國是最大的電動車市場，同時讓各大汽車行業不得不把最好的技術拿到中國來，或者透過扶持中國合作合夥伴的辦法。部分核心技術仍然落後，中興的教訓是深刻的，在汽車行業裡面，我們電池內部的電芯技術還遠遠不如日本南韓，雖然我們有寧德時代這樣的組裝企業，但是高階電芯還需要從日本南韓進口。 電動機中國已經有了不錯的電機，控制器也還算中等水平，且不斷在提高，動力電池電芯是目前最值得擔心的。電動機技術目前德國（大陸）和日本（大洋）處於第一梯隊，中國處於第二梯隊。

傲世世間無天險，大江東去去不還。希望中國汽車工業弛騁大江北，縱橫大江南。

不吹不黑，實事求是的講，如果真論技術，咱們國家還是和外國有些差距的。當然有些差距比較小，有些差距比較大。差距小的，比如電芯和電芯材料。中國的電芯在產能和裝機量上已經超越日韓了，但在質量和效能上有差距，比如松下的18650動力版，幾年前的容量就有3.4Ah了，而我們現在最好的也不過3.0吧。差距更大的在電芯材料，NCA材料國內基本沒有能生產的，NCM的成熟度不如南韓。電解液和隔膜都是使用日本技術，生產裝置和日韓的就更沒法比。

電機方面，我們差距不大，永磁同步電機基本上能保持先進水平。但是各個電機企業的技術大拿基本上都是歐美歸國的大拿。

另外，在整車整合和設計方面，我們和國外有差距，因為補貼的關係，大家都是把燃油車的架構改改，就直接上電動版，很少有專門為電動車進行結構設計的，要知道電動車的結構和燃油車還是有差異的。

總得來說，因為補貼和政策的關係，中國電動車水平和市場已經有非常大的提高，並且有很遠大的目標，但還需要非常努力的加油。