答:透過該車命名其實就已經很清楚該車的定位了，榮威 950是榮威旗下的旗艦產品，主打中高階商務車市場。該車最早於2012年4月上市，採用了和別克Lacrosse相同的平臺打造而來，雖說是一輛套殼車吧，但在當時其品質還是非常受消費者追捧的。去年7月，榮威950迎來中期改款，針對外觀和配置進行了升級！
改款後的外觀徹底告別了昔日的老土的氣息，採用了榮威最新的家族式設計，三橫幅式進氣格柵直接與兩側箭羽造型的LED大燈相連，看起來略顯犀利，下包圍造型則為新車增添了不少運動感。車身側面一條硬朗的腰線貫穿整個車身，看起來十分大氣，展現出了一臺中高階商務車應有的氣質。
車身尺寸方面，榮威 950的長寬高分別為4996*1857*1507mm，軸距為2837mm，資料領先同級別車型，在後排空間表現上也會顯得更加出色。尾部造型比較簡潔，尾燈中間採用鍍鉻飾條連線，底部排氣管也同樣進行了鍍鉻處理，看起來更加精緻。
內飾方面，不論是配置還是用料，榮威950都很好地彰顯出了豪華氛圍和商務氣息，中控臺上方採用軟性材質包裹，方向盤採用真皮包裹，手感非常不錯。配置的話，全系車型標配矩陣式LED大燈、日間行車燈、無鑰匙進入、一鍵啟動、駕駛員8向電動座椅、8英寸中控顯示屏、網際網路汽車智慧系統等，配置可以說是很豐富了。
動力方面，新車在上市之初配備的是一臺2.0T渦輪增壓發動機，最大輸出功率為220馬力，動力表現可圈可點，輕輕給腳油門都能帶來推背感，傳動方面與之匹配的是6速雙離合變速箱。
就在前不久，新車又上市了一款28T網際網路行政至尊版，售價為22.68萬元，成為最頂配車型，顏值不改，但在動力上卻換裝了一臺1.8T發動機，最大輸出185馬力，峰值扭矩290牛米，傳動系統也沒有變化。而在配置方面，則是取消了前排座椅腰部支撐調節、後排座椅通風、前排座椅按摩等功能，如此一來，很容易被扣上加價簡配的帽子。
寫在最後，榮威950作為榮威品牌向上發展的代表之作，不論是外觀配置還是動力方面，都有著不輸Lacrosse、Passat的實力，但無奈於品牌影響力，導致該車銷量也就在300臺左右。當然了，如果榮威真的想要打破這一現狀，在價格上能給出更多優惠的話肯定會吸引更多消費者。所以，關於該車到底值不值得買的答案也就很清晰了！
答:透過該車命名其實就已經很清楚該車的定位了，榮威 950是榮威旗下的旗艦產品，主打中高階商務車市場。該車最早於2012年4月上市，採用了和別克Lacrosse相同的平臺打造而來，雖說是一輛套殼車吧，但在當時其品質還是非常受消費者追捧的。去年7月，榮威950迎來中期改款，針對外觀和配置進行了升級！
改款後的外觀徹底告別了昔日的老土的氣息，採用了榮威最新的家族式設計，三橫幅式進氣格柵直接與兩側箭羽造型的LED大燈相連，看起來略顯犀利，下包圍造型則為新車增添了不少運動感。車身側面一條硬朗的腰線貫穿整個車身，看起來十分大氣，展現出了一臺中高階商務車應有的氣質。
車身尺寸方面，榮威 950的長寬高分別為4996*1857*1507mm，軸距為2837mm，資料領先同級別車型，在後排空間表現上也會顯得更加出色。尾部造型比較簡潔，尾燈中間採用鍍鉻飾條連線，底部排氣管也同樣進行了鍍鉻處理，看起來更加精緻。
內飾方面，不論是配置還是用料，榮威950都很好地彰顯出了豪華氛圍和商務氣息，中控臺上方採用軟性材質包裹，方向盤採用真皮包裹，手感非常不錯。配置的話，全系車型標配矩陣式LED大燈、日間行車燈、無鑰匙進入、一鍵啟動、駕駛員8向電動座椅、8英寸中控顯示屏、網際網路汽車智慧系統等，配置可以說是很豐富了。
動力方面，新車在上市之初配備的是一臺2.0T渦輪增壓發動機，最大輸出功率為220馬力，動力表現可圈可點，輕輕給腳油門都能帶來推背感，傳動方面與之匹配的是6速雙離合變速箱。
就在前不久，新車又上市了一款28T網際網路行政至尊版，售價為22.68萬元，成為最頂配車型，顏值不改，但在動力上卻換裝了一臺1.8T發動機，最大輸出185馬力，峰值扭矩290牛米，傳動系統也沒有變化。而在配置方面，則是取消了前排座椅腰部支撐調節、後排座椅通風、前排座椅按摩等功能，如此一來，很容易被扣上加價簡配的帽子。
寫在最後，榮威950作為榮威品牌向上發展的代表之作，不論是外觀配置還是動力方面，都有著不輸Lacrosse、Passat的實力，但無奈於品牌影響力，導致該車銷量也就在300臺左右。當然了，如果榮威真的想要打破這一現狀，在價格上能給出更多優惠的話肯定會吸引更多消費者。所以，關於該車到底值不值得買的答案也就很清晰了！