波音的未來怎麼樣 還輪不到中國來判決 畢竟世界上 只有兩大民航公司 除了那兩家的飛機 其它國家的才真不敢坐

波音是全球最大的航空航天業公司，也是世界領先的民用和軍用飛機制造商。他還提供眾多軍用和民用支援服務，其客戶分佈在全球150個國家和地區。就銷售額而言，波音公司是美國最大的出口商之一。2018年7月19日，《財富》世界500強排行榜釋出，波音位列64位。

20世紀三十年代中期，波音公司就研製了大型轟炸機，以及二戰中的B-17、B-29轟炸機，東西方冷戰時期著名的B-47和B-52戰略轟炸機。美國空軍中比較出名KC-135空中加油機和E-3預警機也是由波音公司生產。

20世紀六十年代以後，波音公司的主要業務由軍用飛機轉向商用飛機。1957年研製成功的波音707是該公司的首架噴氣式民用客機，共獲得上千架訂貨。隨後又發展了波音717、波音727、波音737、波音747、波音757、波音767、波音777、波音787、一系列型號，逐步確立了全球主要的商用飛機制造商的地位。其中，波音737是在全世界被廣泛使用的中短程窄體民航客機。波音747一經問世就長期佔據了世界最大的遠端寬體民航客機的頭把交椅。

但在近期墜機事件中波音確實被眾人“扒了一層皮”，原因是737MAX8飛控系統存在致命缺陷而導致的兩起事故發生。這不僅使波音737MAX系列飛機續產計劃和交付計劃夭折，更是讓旗下其它系列飛機的預銷前景蒙上陰影。不得不說這對波音來說是一次致命的打擊。

可是不管從資金方面考量，還是在飛機制造能力方面定論，波音都是世界經濟大潮中無人可擋的“猛虎”。此次事件僅為737MAX機型存在缺陷，甚至還可以認為並不是所有飛行員都無法解決此次飛控系統問題，只是難度比較大而已。當然波音以往已經投入市場執行多年的其它系列飛機，都在全球取得有目共睹的安全佳績，這會是波音吃得到自己相對雄厚且可靠的“老本”。且在全球客機制造業中幾乎被波音與空客兩家“平分天下”，波音飛機在全球航司的訂單需求中還是很難被撼動的。更重要的是美國不會允許波音就此結束，各方會就波音危機進行戰略挽救。

所以此次的風波浪潮對於波音來說會是一道難看的疤痕，但至少在未來幾十年航空航天的大曆程中波音依舊會引領全球發展。

謝謝邀請！自己雖然對這方面知識瞭解甚微，但認為製造飛機不同於製造一般汽車。不是隨便因為兩起事故就可毀掉波音這個世界品牌的。美國完全可以憑藉科技領域的頭把交椅進行改革整頓，使波音重振旗鼓，迴歸於世！可以說在短時期內，還沒有任何一個國家制造的飛機能替代了波音。但歷史在發展，世界在前進，科技進步一日千里！總有一天，波音不會再一家獨大，會被更先進、更安全的飛機所替代！

本人對波音的未來有幾下幾點看法：

波音的確是事故頻發：

737系列是波音，也是整個世界航空史上最成功的機型，在長達50年的銷售歷史中，它從來都是高居銷售榜首。但與此同時，波音737在歷史上的安全表現， 無論從1959年至今的資料，還是最近20年的資料，737的表現，比起同是波音出產的747、767而言，都是事故率最高的機型。僅以我查到的2018年航空安全網提供的資料看，在全球飛機制造商飛機在致死事故所佔比例中，波音高居第二名 (第一名為賽納斯飛機公司）。

接下來看波音未來會怎樣？

首先，是對波音的財務衝擊。

737就是波音公司的搖錢樹，而MAX系列更加是波音公司搖錢樹上新結出來的一個大果子。新近的訂單中，MAX佔比高達42.2%。來自737 MAX的收入佔到了波音商用飛機收入的54%以上。自從2017年MAX首次交付之後，波音的盈利率就大幅上漲，預計2019年波音的營收達1100多億美元，現在看來難於達到了。目前包括獅航在內的多家航空公司，已經拒絕接受MAX系列飛機，現在還不清楚中國這個大客戶是否會繼續接受已訂購的737-MAX以及是否會繼續訂購。總之，全世界各國對於MAX的恐懼，在短時間內都難以消除，退訂與索賠將會隨後展開，這些無疑都將構成波音財務衝擊波。

第二，波音的信任危機

此番波音事件是波音公司自開發民用飛機以來遇到的最大信任危機。波音在全球公憤和輿論的倒逼之下才表示“是我們的責任”。但對MACS軟體“打補丁”是否就能真正地和徹底的結局問題? 信任不是靠短期就能恢復起來的，還得看波音的態度和解決問題的決心。

第三，波音至少在今後一個十幾年裡，波音應該還是能繼續和空客一起引領世界民用航空業

-- 5000架波音737MAX系列訂單，空客一家並沒有能力吃下來，產能所限，即便是勉強生產，其中的問題也是多多。對於龐巴迪，這個世界上最安全航機的生產商，曾經在加拿大遭到波音暗算的公司，要成長成為波音這樣的巨無霸，所需要的時間絕非一年兩年。

-- 對各航空公司來說，如果把波音的飛機全部都替換成其它產家，意味著人員培訓、維修、維護等等成本會快速上升。這對於目前高速成長的航空市場而言，是個極大的時間成本損失。且全球一萬多架波音飛機的淘汰過程是極其漫長的。如果波音進入了難以挽救的倒閉，那麼對於世界航空安全來說，是弊大於利的。

-- 與以往一樣，波音必然會透過一系列的政治和遊說運作，以抵消埃航事件的影響。而作為美國的軍民兩用的巨無霸企業，美國政府也不會袖手旁觀。

最後想說的是，希望波音能從這兩次事故中反省，如果仍舊固壁自封，不進行經營和技術上的改進，如果事故又現，再加上一些新興的競爭者的競爭(如中國、俄羅斯等），其面臨的難題就更大了。