Uber是全世界最大的網約車公司，也是網約車商業模式的發明者，如今這家公司仍然在進行網約車核心業務的創新和調整。據外媒最新訊息，Uber公司週二宣佈正在測試一項功能，該功能允許加州的一些網約車司機自行設定車費價格。該公司希望這一變化將有助於顯示其司機是獨立的外包工，而不是加州州法律規定的全職僱員。
該公司在一份宣告中表示，自加州旨在改善零工經濟員工工作條件的新法律今年生效以來，該公司已經進行了這些和其他幾項產品調整，以保持司機的彈性工作模式。
Uber表示:“我們現在正化進行初步測試，這將讓司機更好地控制向乘客收取的費用。
三個機場的司機可以設定Uber基本費率的五倍。從下週開始，如果Uber的軟體在網約車需求旺盛時大幅提價，司機也可以收取低於Uber官方的費用。
該公司表示，最初的測試僅限於三個機場，並不代表該功能以後也是這樣。Uber表示，司機對車費和收入的控制將在未來幾周和幾個月內發生變化。
這是這家網約車公司為響應加州新法律而做出的一系列改變中的最新一項。本月早些時候，Uber告知加州的一些乘客，它將轉向一種車費預測值模式，而不是提供固定的價格。
眾所周知的是，隨著Uber發明網約車模式，零工經濟和共享經濟在全世界風靡一時，這也為許多普通大眾提供了全新的賺錢模式。
比如民眾可以利用自己的閒暇時間，成為一名網約車司機。或是利用自家的車輛給餐飲外賣公司送餐，給亞馬遜等公司提供快遞服務。資料統計顯示，亞馬遜在美國擁有數萬名自由快遞員，這些快遞員並不是亞馬遜的全職正式員工，不享受各種福利待遇。
而美國加州政府和政界人士認為，在零工經濟中，從業者成為外包工而不是正式工，自身權益收到了損害。根據今年新生效的法律，未來Uber等零工經濟公司將無法把員工當做外包工，他們必須把服務提供者視為正式工，提供更好的福利。
這一法律在網際網路和零工經濟公司中引發了巨大的爭議。這些公司認為，按照加州的新法律，自己的商業模式將難以為繼，並且阻礙網際網路商業創新。
擁有矽谷和大量科技公司的加州，一直在美國敢為人先。除了這部保護零工經濟員工的法律之外，2020年1月1日，加州的隱私法開始生效，這是在全美國最嚴格的隱私法，許多科技公司被迫調整自己的使用者隱私保護政策，而這些調整同時惠及了全美國乃至全世界的使用者。
加州的就業人口規模龐大，因此加州一些保護勞工的法律可能在全美國引發示範效應，因此這引發了科技公司的高度緊張。
據悉，多家公司已經組建了一個反對加州外包工法律的聯盟，其中包括兩大網約車公司Uber和Lyft，餐飲外賣公司Doordash以及Postmates公司，他們正在推動相關的投票程式，檢視廢除加州這個新法律。
這些公司也表示，將採取措施提高外包工的福利待遇，比如保證每小時21美元的最低工資。在美國許多州，法定最低工資大約在10美元左右，這些網際網路公司給出了兩倍的工資水平。
Uber和Lyft方面表示，如果外包工變成全職正式工，則零工經濟公司的成本和價格將攀升三成，整個商業模式將難以為繼。
在過去幾年中，以網約車司機為代表的外包工群體的利益，引發了媒體的高度關注，近些年，隨著網約車數量增加，美國許多網約車司機的工資下降，一些報告顯示，許多網約車司機的工資甚至達不到當地最低工資水平。一些司機貸款購買車輛加入網約車大軍，但是發現收入微薄、生活壓力巨大。
2018年，美國麻省理工學院一份研究報告甚至指出，美國網約車司機的工資水平，僅相當於法定最低工資的三分之一，這一報告引發了震驚，以及對網約車公司的抨擊。
之前，一些網約車司機已經向Uber提出了訴訟，要求獲得全職員工的福利待遇，並且報銷汽油費、車輛保養費。不過Uber仍然不願意把司機當做正式工，但是表示可以適當提高福利待遇和工資水平。這些訴訟尚未最終結果。
Uber是全世界最大的網約車公司，也是網約車商業模式的發明者，如今這家公司仍然在進行網約車核心業務的創新和調整。據外媒最新訊息，Uber公司週二宣佈正在測試一項功能，該功能允許加州的一些網約車司機自行設定車費價格。該公司希望這一變化將有助於顯示其司機是獨立的外包工，而不是加州州法律規定的全職僱員。
該公司在一份宣告中表示，自加州旨在改善零工經濟員工工作條件的新法律今年生效以來，該公司已經進行了這些和其他幾項產品調整，以保持司機的彈性工作模式。
Uber表示:“我們現在正化進行初步測試，這將讓司機更好地控制向乘客收取的費用。
三個機場的司機可以設定Uber基本費率的五倍。從下週開始，如果Uber的軟體在網約車需求旺盛時大幅提價，司機也可以收取低於Uber官方的費用。
該公司表示，最初的測試僅限於三個機場，並不代表該功能以後也是這樣。Uber表示，司機對車費和收入的控制將在未來幾周和幾個月內發生變化。
這是這家網約車公司為響應加州新法律而做出的一系列改變中的最新一項。本月早些時候，Uber告知加州的一些乘客，它將轉向一種車費預測值模式，而不是提供固定的價格。
眾所周知的是，隨著Uber發明網約車模式，零工經濟和共享經濟在全世界風靡一時，這也為許多普通大眾提供了全新的賺錢模式。
比如民眾可以利用自己的閒暇時間，成為一名網約車司機。或是利用自家的車輛給餐飲外賣公司送餐，給亞馬遜等公司提供快遞服務。資料統計顯示，亞馬遜在美國擁有數萬名自由快遞員，這些快遞員並不是亞馬遜的全職正式員工，不享受各種福利待遇。
而美國加州政府和政界人士認為，在零工經濟中，從業者成為外包工而不是正式工，自身權益收到了損害。根據今年新生效的法律，未來Uber等零工經濟公司將無法把員工當做外包工，他們必須把服務提供者視為正式工，提供更好的福利。
這一法律在網際網路和零工經濟公司中引發了巨大的爭議。這些公司認為，按照加州的新法律，自己的商業模式將難以為繼，並且阻礙網際網路商業創新。
擁有矽谷和大量科技公司的加州，一直在美國敢為人先。除了這部保護零工經濟員工的法律之外，2020年1月1日，加州的隱私法開始生效，這是在全美國最嚴格的隱私法，許多科技公司被迫調整自己的使用者隱私保護政策，而這些調整同時惠及了全美國乃至全世界的使用者。
加州的就業人口規模龐大，因此加州一些保護勞工的法律可能在全美國引發示範效應，因此這引發了科技公司的高度緊張。
據悉，多家公司已經組建了一個反對加州外包工法律的聯盟，其中包括兩大網約車公司Uber和Lyft，餐飲外賣公司Doordash以及Postmates公司，他們正在推動相關的投票程式，檢視廢除加州這個新法律。
這些公司也表示，將採取措施提高外包工的福利待遇，比如保證每小時21美元的最低工資。在美國許多州，法定最低工資大約在10美元左右，這些網際網路公司給出了兩倍的工資水平。
Uber和Lyft方面表示，如果外包工變成全職正式工，則零工經濟公司的成本和價格將攀升三成，整個商業模式將難以為繼。
在過去幾年中，以網約車司機為代表的外包工群體的利益，引發了媒體的高度關注，近些年，隨著網約車數量增加，美國許多網約車司機的工資下降，一些報告顯示，許多網約車司機的工資甚至達不到當地最低工資水平。一些司機貸款購買車輛加入網約車大軍，但是發現收入微薄、生活壓力巨大。
2018年，美國麻省理工學院一份研究報告甚至指出，美國網約車司機的工資水平，僅相當於法定最低工資的三分之一，這一報告引發了震驚，以及對網約車公司的抨擊。
之前，一些網約車司機已經向Uber提出了訴訟，要求獲得全職員工的福利待遇，並且報銷汽油費、車輛保養費。不過Uber仍然不願意把司機當做正式工，但是表示可以適當提高福利待遇和工資水平。這些訴訟尚未最終結果。