型別：固定式-不隨方向盤運動；隨動式-隨方向盤轉動。還有一種分類，使用時有的一邊加檔一邊減檔，有的兩側一樣都是上挑減檔，下按加檔，哪個方便用哪個。

使用：先換到手動擋（D或M、S），

原理：代替手動擋實現換擋。自動波：電腦自動判斷換擋時機 與發動機間是硬性連線 當切入換擋撥片的時候 電腦停止換擋提示 由你自己操作 優點技術成熟 缺點平順性較差 傳動效率低

雙離合：電腦自動判斷換擋時機 與發動機間是軟性連線 也就是相當於手動擋踩離合一樣的方法來換擋 只不過有兩個離合 踩下第一個第二個自動抬起 確保永遠有動力輸出 一切又電腦操作 當切入換擋撥片的時候 電腦不提示換擋 但雙離合仍然工作 只是這時候第二個離合器會處與全分離狀態（因為不是電腦換擋 無法知道你下一個檔位是什麼 所以不可能在半聯動狀態等你 電腦換擋最快換擋時間是0.008秒 速度極快 （ps:最快的車手換擋應該在0.35秒左右）但一旦切入撥片 在無法預知下一個檔位的情況下 最慢的時間會達到1.1秒 也就是說 這個時候 他比手動擋的車要慢3倍左右）優點是平順度超高 相比傳統自動擋有更接近手波的體驗 傳動效率高 缺點是不太成熟 而且瞬間不能承受過大扭矩

CVT：CVT就是無級變速 無級變速就是無檔的 無檔的就是真的無檔 他就是一個錐子 當開始最大 到最後就越來越小 齒輪就在這上面轉 所以CVT的平順是最好的 因為它根本不存在物理檔位 既然無檔 就不存在換擋才有的頓挫 那無檔也不行啊 有時候要超車怎麼辦呢 總不能為了舒適大幅犧牲駕駛吧 所以就模擬了檔位 但這個模擬效果不怎麼好 畢竟物理上沒有檔位 當你大幅降檔增扭的時候 鏈條會打滑 所以也是屬於鏈條不能承受瞬間大扭矩的 而且高速也會打滑 所以如果是駕駛 一般不考慮CVT的 。

無級變速器檔位時虛擬出來的。CVT（無級變速器）是一種全新概念的變速箱，它沒有齒輪，只有錐形棘輪和鋼帶，其結構類似於山地腳踏車的變速機構(如圖)。主動棘輪和從動棘輪之間由鋼帶連線，棘輪可以改變中間的槽寬，棘輪變寬時鋼帶欠入棘輪槽較深，離棘輪軸心較近、棘輪變窄時鋼帶被擠向棘輪邊緣，離棘輪軸心較遠。隨鋼帶離棘輪軸心距離的變化，變速比也隨之變化。CVT的出眾之處是這一變化過程是線性的，不像傳統變速箱那樣受到齒輪齒數的限制，只能在幾個固定的速比間跳躍。 這樣的好處是使變速過程極為平順，完全沒有其他變速箱所存在的換檔衝擊問題。而且行使時能在發動機的轉速不發生變化的情況下變化車速，這就使發動機能一直工作在最佳轉速區間，同時也省去發動機在行使換檔時轉速不斷的起起落落的過程，極大地降低了油耗。同時CVT變速箱體積小、重量輕，也節省了空間。但是CVT受到鋼帶傳動的限制，它只能配備在動力輸出較低的發動機上，過高的動力輸出會使鋼帶打滑，損壞鋼帶，因此CVT變速箱應用於中小排量的車型上。