吉利的48V輕混就是買來的方案，法雷奧提供的套件而已，而採博瑞GE油耗降低兩升以上主要是三缸機和雙離合的功勞，48V輕混作用不太大。奧迪A8L採用48v輕混技術後百公里油耗降低0.7升，這個比較可信。所以吉利的輕混技術就不用拿出來比較了，而比亞迪也沒有輕混車輛。

但是吉利的混動方案和比亞迪混動方案是不一樣的。自主品牌論混動技術，肯定是比亞迪遙遙領先的。混動汽車的先行者，也是敢想敢做的車企。採用簡單的方法，動力不夠由電機來補償，這樣不僅提升了動力還實現了全時電動四驅。而且經過多年的驗證，這套系統是行的通的。無論黑貓白貓，抓到耗子就是好貓。比亞迪另闢蹊徑，原理和豐田混動比起來一點也不復雜，混動方案也沒有豐田那麼高大上。但是實現了混動，實現了全時四驅，實現了純電動行駛80-100公里，實現了百公里加速在5秒內。光憑這些成績就足夠了！下圖是吉利EMGRAND EC7phev混動原理!吉利EMGRAND EC7混動採用的是吉利與科力遠聯合研發的CHS插電式混合動力總成系統，這套系統創新度並不高，就是採用了雙排行星齒輪，把豐田的專利繞開，最終取得與豐田 THS 接近的效果，所以在後續的博瑞身上並沒有採用。因為吉利有了更好更簡單的方案，當然也是來自沃爾沃的!而博瑞混動領克01混動採用的這套系統就很簡單，直接。原理是利用了雙離合變速箱，充分的利用了雙離合器!這也是沃爾沃的單電機雙離合混動系統。電機直接連線在雙離合變速箱的偶數擋軸上離合器的後面，這樣可以透過離合器通斷來控制工作方式，可以是實現純電、混動、內燃機驅動模式。這套混動方案原理更簡單，高效!可以看出來吉利並沒有真正屬於自己的混動系統，吉利是造車賣車的!而比亞迪更傾向於研發電驅技術!

吉利汽車目前的油混車型是48V輕混，插混車型是BSG驅動電機整合至雙離合變速箱內，一旦突破ECVT研發瓶頸，吉利還會深耕科力遠的CHS混動系統，CHS系統是吉利最終的混動系統