目前市面上最常見的自動變速箱主要有以下四種：

1、AT變速箱，學名為液力自動變速箱，這是我們接觸最多的一種自動變速箱，從早期接觸到的4AT變速箱，到現在一些車配備了9AT變速箱，AT變速箱的優點很明顯，動力“更直接”，缺點也比較突出，加速時的頓挫感，以及油耗相對較高。

2、CVT變速箱，學名為機械無極自動變速箱，主要以日系車為代表，本田和日產等車型大都使用CVT變速箱。CVT變速箱的特點很明顯，由於變速比不是間斷的點，而是一系列連續的值，所以平順性表現的非常好，而且燃油經濟型也比較突出，但是缺點也相對明顯，就是動力的瞬間輸出缺少爆發點，相對比較溫柔。

3、AMT變速箱，電控機械自動變速箱的簡稱，AMT變速箱是MT變速箱和AT變速箱的折中產物，優點就是生產成本比較低，操作相對於手動變速箱，更加便捷。但是AMT變速箱缺點更加突出，操作不好很容易有強烈的頓挫感，非常影響舒適性，而且現在市場上裝配AMT變速箱的車型比較少。

4、雙離合變速器簡稱DCT，雙離合顧名思義就是採用兩套離合器，透過兩套離合器的相互交替工作，來到達無間隙換擋的效果，又分為乾式雙離合，和溼式雙離合，雙離合變速器，換擋速度快，換擋過程中動力損失小，燃油經濟性表現的也不錯，雙離合變速箱的缺點更加明顯，質量的穩定性是雙離合的一大弊病。

變速箱，是汽車的三大件之一，在汽車上起到極其重要的作用。它關係到發動機的動力能否高效、平順的輸出，同時也會影響駕駛樂趣、舒適性和燃油經濟性等諸多方面。

變速箱的分類：MT、AT、AMT、DCT或DSG、CVT等。變速箱按傳動比的級數可分為有級式、無級式和綜合式三種；按操縱方式可分為手動、自動變速器；按傳動軸的數目又可以分為兩軸式和三軸式。按操縱方式分為手動變速器即MT和自動變速器，而自動變速器又可分為AT、AMT、DCT（大眾叫DSG）、CVT等。

1、MT。MT是手動變速器，也稱手動擋。即用手撥動變速桿才能改變變速器內的齒輪齧合位置，改變傳動比，從而達到變速的目的。踩下離合時，方可撥得動變速桿。如果駕駛者技術好，裝手動變速器的汽車在加速、超車時比自動變速車快，也省油。手動變速箱是目前使用廣泛的變速器，常見的有5擋和6擋。

2、AT。AT是普通自動變速箱或普通自動變速箱帶手自一體控制功能，這種變速器應用最廣泛，它就是透過自動切換不同的行星齒輪，這樣來改變輸出比。這種變速器操作簡單、省力但是缺點也非常明顯它油耗大，而且結構複雜維修不便。手自一體是在乾式離合器和齒輪變速器基礎上加裝微機控制的自動變速系統。

它能根據車速、油門、駕駛員命令等引數，確定最佳擋位，控制原來由駕駛員人工完成的離合器分離與接合、換擋手柄的摘擋與掛擋以及發動機的油門開度的同步調節等操作過程，最終實現換擋過程的操縱自動化。

優點:傳動效率高，油耗低，經濟性好。缺點:換擋效能差，換擋時有明顯的頓挫感，而且換檔過程需要切斷動力，對車輛安全性也有一定影響。

3、CVT。CVT即無級變速器，無級變速實際就是無數級變速。他的原理簡單說就是根據發動機的轉速改變傳動齒輪的大小。想一想腳踏車上前後齒輪，就是主動輪可以變大變小。這樣加速沒有頓挫感，舒適性比較好，而且油耗低。缺點是傳動帶壽命相對短，維護成本高，而且不適合大功率的傳動。

4、 DCT。DCT就是雙離合變速器的意思，顧名思義有兩組離合器系統輪流工作。大眾公司叫做DSG，其實都是一樣的。雙離合變速器又可分為乾式和溼式兩種，目前國內也有一部分開始用這種變速器，比如吉利的EMGRAND EC7GL、EMGRAND EC7GS等。

5、AMT。AMT意思是機械式自動變速箱。AMT變速箱，是在通常的手動變速箱和離合器上配備一套電子控制的液壓操縱系統，以達到自動切換擋位目的的機構。

其實就是在手動變速器，也就是齒輪式機械變速器(MT)的原有基礎上加裝了微機控制的自動操縱系統，以此改變原來的手動作業系統。這種變速器多在一些小型車上能見到，比如長安的奔奔、寶駿的310等。。機械式變速器即AMT

總結：變速器可分為兩軸式和三軸式的，也可分為手動、自動即MT、AT、AMT、DCT或DSG、CVT等，其中大眾主打DSG，日本將CVT發揚光大，AMT用得最少，一般都是比較小型經濟車在用，而MT和AT最常見。