根據2018年官方統計的資料顯示。全省全年完成貨物吞吐量25.8億噸。其中蘇州港、連雲港港、南京港、南通港、泰州港、江陰港、鎮江港、揚州港位列全省前8名，且貨物吞吐量均超過1億噸。

由此可以看出，我們國家1.8萬公里的海岸線上擁有著眾多的港口海岸。然而一經對比便會發現，江蘇省900多公里的海岸線上確實缺少像樣的海港。其實並非是江蘇省不重視海港的發展和建設，而是由於江蘇省沿海地區的地質構造所決定。

我祖籍是江蘇的，也在江蘇生活過幾年。關於這個問題，為什麼江蘇900多公里的海岸線，卻沒有天然良港和黃金旅遊海岸線，我的回答是地形造成的。

大家先看以下幾張地圖:

我們可以具體分析下江蘇三個沿海城市:

1、連雲港，先看幾張連雲港照片。

連雲港其實港口條件不錯，亞歐大陸橋頭堡，東邊離日本南韓不太遠。但由於北邊有山東港口群，南邊有上海，加上連雲港海岸線山多平地少，沒有足夠的臨港產業支撐，導致連雲港只能做轉運港。

連雲港的濱海旅遊也一般，有個東西連島，但海水混，所以做不大，只能滿足周邊遊客，無法與青島相比。

2、鹽城，還是先看看幾張圖。

鹽城市區並不臨海，這直接導致鹽城海岸線無法發揮更大作用。

下轄的縣級市大豐市，市區也不臨海，而且鹽城海岸是溼地灘塗保護區。不適合建大港，也不好發展旅遊業。

3、南通市，先看個圖片。

總體來講，江蘇海岸線海水太淺，黃泥沙灘塗多，搞養殖確實不錯，但沒有建大港口的條件，也不適合做大濱海旅遊。

你好，在江蘇唯一的海灘在連雲港市。往南就是鹽城和南通了，鹽城和南通的海岸線都是灘塗。因為長江三角洲的形成主要由長江沖積而成，所以靠近長江入海口的地區都沒有沙灘。上海也沒有天然形成的沙灘，只有一個人造的沙灘。所以江蘇的經濟發展沒有沿著海岸線而是更適合航運的長江沿線。

所以在江蘇的老鄉們想去海邊遊玩只能往北去山東日照或者青島了，往南去到浙江舟山那邊了。

這個問題要從海灘的形成原因來看。先簡單說說國內天然的良好沙灘是怎麼形成的。

除了風成沙灘之外，世界上主要的沙灘大多在距離基岩出露區一定距離的位置形成。什麼叫基岩出露區呢？簡單理解就是海邊是那種懸崖山峰之類的，這些出露的岩石可以是岩漿岩、沉積岩、變質岩。緊鄰基岩出露區的海岸沉積物有相當多的一部分沉積物是礫石，大的可能比人都大，因為海浪不斷拍擊，有些大塊的岩石沿著節理破碎，直接掉落在海灘上，小的可以像鵝卵石、水果糖、彩虹糖……那麼大，這些礫石都經歷過海浪的分選和磨圓，國內的典型的如山東長島的月牙灣、九丈崖、大欽島海灘，青島匯泉灣礫石灘等。

當這些基岩的破碎產物被海浪帶入海中，隨各種海流搬運，在適合沉積的地方，一些小的礫石和一些砂就會沉積，海水動力強的地方，或者海灘上本來就有一些小礁石的地方，海灘上還是有很多小的礫石，可能是原地基岩的破碎產物，也有可能是海流帶來的。如果水動力合適，海灘上就會留下大量的砂，形成沙灘。

國內有沙灘的地方基本上都離基岩區不太遠，大連地處遼東丘陵區，附近主要是花崗岩，秦皇島海灘也是沙灘，附近主要是燕山花崗岩，山東的膠東丘陵區也是花崗岩變質岩什麼的居多，所以煙臺威海青島都有沙灘，南方很多沙灘也是臨近丘陵區。南海一些地方的沙來自附近地區的珊瑚礁。臨近平原區的大河河口形成的都是一些泥灘，因為河水流速大大降低，沒有搬運粗砂的能力，河水裡懸浮的都是細粉砂和泥，比如盤錦遼河口、天津海河口、東營黃河口、上海長江口、廣東珠江口。

江蘇就很尷尬了，地處河流下游，只能沉積一些粉砂和泥。蘇北只有連雲港附近有一點沙灘，因為蘇魯造山帶有基岩出露，連雲港和附近的山東日照一帶有形成沙灘的條件。蘇北其他地方受廢黃河的影響，衝出了一個蘇北平原，連一座海拔在1000米以上的山都沒有，形成的海灘都是鹽城那種粉砂—淤泥海灘。蘇南受長江影響，形成的都是粉砂—淤泥海灘，而且長江這個泥沙的影響範圍還很大，一路南下被海潮搬進錢塘江口，形成錢塘江口的泥質沉積。

因此，江蘇雖然有很長的海岸線，但卻沒有形成優質的沙灘條件。

江蘇有兩方面非常出名，一是人文經濟方面非常繁榮發達，另一個就是其地形非常平坦低緩，很難得能見到稍微像樣點的山。江蘇確實沿海，但尷尬的是，江蘇的沿海地區相對來說並不發達也不出名，幾乎沒什麼天然優良港口與濱海的旅遊觀光地。

之所以造成這種現象，不外乎兩方面：

因為長江出海口的緣故，長江出海攜帶大量泥沙礁石進入海中，讓出海口衝擊帶囤積大量泥沙礁石，不僅水質非常渾濁，而且讓沿線水深越來越淺。因此既不適合開發海洋旅遊，也不適合建設港口。

有人說上海離出海口更近，為什麼水深適合建大港口？原因其實很簡單，找一個沙堆，用水連續澆上去，你會發現被水澆過的位置會形成一個坑，沙子反而都跑兩邊去了。

最直觀的方式，就是通過衛星地圖看一下海水顏色。江浙一帶海域是受長江出海口影響最嚴重的，包括整個杭州灣都是黃泥塘的顏色。因此這種水質顯然是不適合下水的，而且這種水文條件之下，也很難形成天然沙灘。江浙一帶雖然海岸線綿長，但卻沒有海濱旅遊區，也沒有整整的海濱城市。

北方一些沿海城市也是一樣，山東的濰坊、東營、濱州，以及河北的滄州都沿海，但也因為黃河出海口攜帶大量泥沙進入海中，無法開發旅遊和港口。以至於很多人都不知道這些城市其實也是沿海城市的一員。

通過海水品質圖來看，長江出海口的水質級別是“極差”，而大連、青島、海南等水域的水質是一類海水，因此大連、青島、三亞這些城市才成為了熱門的海濱旅遊城市。

為什麼江蘇省900多公里的海岸線，沒有天然良港和黃金旅遊海岸 。我們先看一張中國東部沿海地形圖：

要求泊位水深和航道水深的條件，得有基岩海岸的支撐，從上圖可以看出，江蘇的海岸較山東、浙江、福建等省，地形非常特殊，900多公里的海岸線幾乎全是淤泥質海岸，這種海岸不適合建成優質港口。

而相鄰的山東、浙江、遼寧、福建、兩廣等省基岩海岸多，在地質歷史時期，中生代發生了一次環太平洋運動（中國稱之為燕山運動），我們國家又位於太平洋西岸，深受這次造山運動影響，岩漿發生了多次侵入活動，形成了以花崗岩為主的基岩海岸，這在江蘇相鄰的省份浙江、山東尤為突出。這些花崗岩構成的海岸，緻密堅硬，只要我們清理航道，沿岸深挖就會形成優質港口，如浙江寧波、舟山、溫州、台州港，山東煙臺、青島等港口，下圖

地殼抬升岩漿侵入構成基岩海岸，也有的海岸沉降斷陷形成盆地，江蘇海岸由於新生代構造運動，地殼受到拉伸，岩石圈變薄，有的地方斷裂，形成了蘇北—南黃海斷陷盆地，（下圖）之後河流開始發育，古淮河、古長江沿古盆地溯源侵蝕，逐漸形成匯入盆地的河流，最後貫通形成了淮河與長江，盆地成為了長江、淮河的入海口。淮河、長江把中上游的泥沙帶到入海口處沉積，泥沙越來越多，地面越來越高，長江改道南遷，與淮河分手，形成今天這種狀況，蘇北—南黃海盆成為了淮河入海口。

蘇北地區由於黃河的改道，襲奪淮河，黃河把大量泥沙沉積黃海沿岸，形成蘇北平原。所以說江蘇省沿岸的形成是在長江、淮河、黃河共同淤積作用形成的。沉積的泥沙深厚，土質鬆軟，不適宜修建港口，這是江蘇沒有優質港口的原因。

國際通行的黃金旅遊海岸得具備“3S”資源，是指“Sun”（Sunny）、“Sand”(沙灘)、”Sea”(海洋)，時至今日，凡是“3S”資源豐富的地方，都已經成為旅遊者蜂擁而至的度假地。我們國家的青島、北戴河、廈門等往往都具備這些資源，以明媚的Sunny、柔軟細膩的白沙、清澈見底的海水、碧藍如洗的天空，贏得遊客“高朋滿座”。那麼江蘇具備嗎？

上圖中這些金閃閃的沙子從哪裡來的呢？去過青島或北戴河、昌黎黃金海岸一帶的朋友都知道，沿岸有礁石，這些礁石由花崗岩構成，岩石在海浪侵蝕下，破碎，撞擊，磨圓，形成顆粒大小均一的沙粒，在沿岸流作用下，把這些沙粒搬運到其它地方，形成沿岸的沙灘。如北戴河海濱，青島、煙臺，廈門等地。而江蘇是河流淤積的泥質海岸，沒有沙子，只是有“Sun”（Sunny）、”Sea”(海洋)，沒有“Sand”(沙灘)、，形成不了這種優質的旅遊資源，但適合發展沿海養殖業或種植業。

可以從一下幾個方面來講：

1.江蘇沿海太“平”了 ，如果江蘇沿海都如福建沿海一般曲折且是岩石質海拔較高 ，即使有黃河泥沙，也不足以900公里沿海全是淤泥，全球都如此，沿海海拔很低，且是超大平原，都不會有天然海港，即使有也不長久，比如泉州港，曾經世界第一大港，因為泉州是福建境內最平最大平原所在地，後來因為晉江淤泥漸多 才使得泉州港最終隕落。同道理，中國沿海遼寧半島，山東半島，浙南，福建，廣東，海南，這些地方要麼海岸曲折，要麼海岸有石質岩石，要麼無大河泥沙，都有不錯港口。河北江蘇這種沿海，海平面低，還超大平原，造就更多的是灘塗和鹽碘地。

2.黃河淤泥。別看現在黃河從山東入海，歷史上黃河多次改道入海口，因為山東半島有石質丘陵和山體，地勢較高，所以黃河多次改道都是在山東半島上側和下側（以地圖上北下南來說），下側就是蘇北，這樣造成山東除了半島上側和下側的蘇北平原之地淤泥更盛，幾乎無良港。

3.大部分國人習慣了用西周以來3000年的農業社會來看待問題，其實，在工業革命前，商業+遊牧經濟（西亞中亞），農業經濟（東亞）商業+農業經濟（西歐）沒有優劣，遊牧經濟產生的強大帝國反而更多些，文化也很燦爛，尤其是西亞的遊牧經濟。所以，超大平原，並非什麼好事，也非什麼寶地，現在資訊時代，全球超大平原的地方都不算什麼寶地，比如華北平原，東北平原，美國中央大平原，東歐大平原，巴西大平原等在所在國或洲都是被定位為純農業區，即使在古代大城市也只是在小平原中央，或大平原的邊角上，因為無論東西方，古代城市離大山脈不能太遠，最次周邊也要有丘陵河流，這就是蘇北，到保定這一帶39萬平方公里的大平原為何沒有超大城市，人口多，農業氣息濃厚，但是從原始社會到現代少有古代遺蹟的原因。