高鐵都來了，機場還會遠嗎？

常熟要建機場的訊息可以說是在各大聊天群裡面刷屏了，此訊息並非是空穴來風，目前已經確確實實的石錘了，畢竟檔案已經公佈出來了，並且落實了。

顧名思義就是除了承擔客運運輸外，還可能外包一些其他的服務，比如說空中航拍，農林噴灑等。此外，通用機場的跑道，導航設施可能無法和民用機場比，跑道長度大家也不可以一般民用機場的要求去比較，雖然這樣的訊息有些令人出人意料，但是總體來說，也是能在一定程度上促進常熟的發展。

一個是常熟城東片區，東片區到是有成為小型交通樞紐的優勢，就是輻射範圍可能有點小：

另一個是南片區，南片區交通方便，地鐵透過，對崑山、太倉有一定的輻射作用，不過離碩放機場有點近，如果真的選在這裡得考慮兩者間的競爭。

常熟所謂的高鐵線路也就是200公里/小時的城際鐵路，只不過因跨省才叫做滬通高鐵。未來不可能在常熟區域再建設大型機場，或許會建設商務專用機場及大量的直升機停機坪。

距離常熟不到20公里的蘇南碩放國際機場，其實就是為了提供周邊100公里之內的乘客服務的。重新在周邊建造一個機場那不是資源的嚴重浪費。還有距離虹橋機場也不過只有50公里的距離。

更何況在寸土寸金的蘇南地區，根本就不容易拿出數十平方公里的土地，甚至有的規劃面積要求達到近百平方公里的空港區規劃，才符合現代大型機場建設的需要。

從地理位置來看，緊靠太湖的碩放機場更符合機場的建設條件，空曠的太湖視野，超低建築高度的太湖保護，恰好符合機場的建設要素。另外，在長江對岸的南通地區，不僅有大片的可開發土地，還有一個現存的南通新東國際機場，擴建或搬遷新東國際機場的條件遠遠大於在常熟建設一個機場。

在上海巨型城市群周邊已由浦東國際機場、虹橋國際機場、杭州蕭山國際機場，蘇南碩放國際機場、南通新東國際機場。這五個機場已基本可以滿足未來在本區域的航空需要。沒有必要在中間插入一個常熟機場。

常熟建機場也是變成區之後了，況且也沒有說要在常熟建啊，蘇州這情況機場難說，並且建也不會建在常熟的，常熟地鐵還沒通呢

蘇州機場兩個選址，沙家浜機場和澱山湖機場，個人還是傾向於常熟這邊，最符合蘇州的利益，也符合省裡對蘇州“以我為主”的期望。

正式修建時，地址可以介於沙家浜與陽澄湖北岸之間，與相城合力打造。

機場建立起來後，對蘇州有多重意義，最重要的是不再受制於人，而且機場片區可以打造航空產業園，提升綜合能力和區域活力，加速常熟融入主城中。以後，蘇州的旅遊，物流，對外合作等緯度都將迎來快速發展。

所以機場必須要建，還得快建往高標準建，它對蘇州意義不只是貨運和客運那麼簡單的。往大了說，也能提升長三角的整體競爭力。

說著風，就是雨！一聽說常熟規劃了高鐵，立馬就聯想到要建機場。蘇州人自嗨到了一定程度。我請問，無錫的高鐵惠山站，按照規劃，這裡以後還是鹽城、靖江、江陰、宜興城際高鐵與滬寧高鐵的交界處，會是一個大站，那是不是也要在那裡再建一座機場呢？

我的假設的基礎是：蘇州從市長到市民，從黨媒到自媒，只強調人口和經濟，其實一點道理都沒有。剛看過一組統計資料：蘇州、無錫、常州的主城區，GDP基本相同。蘇州大市範圍GDP僅為無錫的1.6倍，但人口接近2倍。在蘇、錫、常三市中，無錫的人均GDP最高，蘇州比常州略高。

要知道，不是GDP高了一點就一定要有機場，而是要根據具體條件?

1.近鄰上海，杭州，無錫，南京，大中小各類機場密集。

2、高鐵，高速公路密集，交通極為發達。

3、土地資源十分稀缺。

再說了，地處無錫蘇州交界處無錫一側的蘇南碩放國際機場本身就是蘇州、無錫共同投資建設的。離無錫、蘇州市中心的距離基本相同。蘇州如果再建機場，除非建在市中心，否則市民辦事經商到達鄰近機場的空間距離和時間，就不一定比去碩放機場近。

如果不是為了面子的話，當務之急是要把原先已經規劃好的直通碩放機場的地鐵建起來（可惜被蘇州市政府多次擱置），這才是百姓的真正期昐！

順便說一下：揚州、泰州也是合用一個機場。西安的機場建在咸陽。其實機場的定義是按照空域來設計的，而不是城市的邊界和地域，這個從美國的實際就看到例如紐約的3大機場分別是為周邊的三個州和輻射使用的，紐澤西州的人從來不會說，我們沒有機場，因為紐瓦克機場是紐澤西和紐約州共用！ 同樣的案例還有 邁阿密和Fort Laundale，Fort worth-Dallas，等等！

從未來蘇州的發展來看，隨著“長三角一體化”上升為國家戰略，蘇錫常應該抱團發展，而不是蘇州單打獨鬥，共同全方位融合和升級產業。所以，蘇州應該加強與無錫進行合作，爭取蘇南碩放國際機場可以軍民分離，把蘇州的人流物流匯入，共同做大做強蘇南碩放國際機場，同時加速蘇州、無錫的同城化建設，爭取城區相連，最終形成一個有2000萬人口的城市共同體和統一市場，在蘇州漕湖和無錫碩放之間形成一個蘇南區域中心的總部基地，使得這個基地最終成為整個華東製造業的物流期貨中心，以此為基礎發展國際物流業和國際期貨金融業。同時以製造業為基礎，大量引入科研院所，放寬戶籍限制，加大基礎教育投入，吸引年輕人創新創業，打造中國的製造業研發基地。

如果蘇州還在糾纏於機場在常熟還是崑山那未免目光太短淺了。既然蘇州定位於新一線為什麼就僅僅只放在自己的一畝三分地之上，想想為什麼上面一直不批准蘇州建機場，想明白了再考慮如果要建的話建在哪裡的問題。一直不批建機場無非是認為蘇州沒那個必要因為虹橋蘇南再加上浦東機場在目前足夠滿足蘇州的需要，但放眼未來沒有機場一定會制約蘇州的發展的！

那麼為什麼蘇州不能跳出小圈圈放眼長三角呢，是膽識還是智慧不夠呢！既然國家提出長三角一體化為什麼不能統籌整個太湖流域一起考慮，北面與東面對蘇州來說不太現實，空域與客流制約著新機場的建設，再加上西面有太湖也不太現實，唯有南邊和西南無論空域，地域，經濟，人口都是蘇州市內最上佳的條件，別目光太狹窄，看看地圖就知道蘇州湖州嘉興三市的三角地帶就在吳江，建在吳江可以成就整個南太湖流域，無論經濟性還是地位都足夠捧起一個大型民用機場甚至是國際性機場，如深圳離廣州很近但深圳機場絕對是不可或缺的，長遠來看重要性將超過目前的蘇南機場！