潑冷水_寶駿RS-7價效比也許極低寶駿汽車「RS」系列以SUV車型為主力，該品牌以目前的技術儲備與品牌形象，衝擊中大型車難度極高。
「RS7」基礎引數：車身尺寸為4930*1975*1765，軸距2900mm。尺寸標準在SUV車型中已經是絕對C級車，那麼對於這臺車的第一關注點就應該是【整備質量】。原因為產品定位級別低的車輛沒有空間使用高強度輕量化鋁合金材料，車輛的尺寸大則整備質量必然很高；如果這臺車沒有1.9/2.0噸級的水平，怕是上汽出品的RS7不見得敢去中保研。
1：寶駿RS7裝備的發動機為「280T代號」的1.5T渦輪增壓機，網傳資訊為最大功率130kw（摺合177馬力），峰值扭矩達到了280N·m的標準。如果真的能夠達到這一水平，而且增壓器維持峰值壓力的區間能超過2000rpm的話，這臺C級SUV則是標準的“小馬與大車”組合，低於這一水平也就談不到駕駛品質了。
「推重比」是很重要的引數，C級SUV假設整備質量在1.85噸左右，想要得到合理的加速體驗至少需要200PS左右的公制馬力。以此為標準也才只有“105/110Hp/T”的最大推重比，百公里加速成績是10秒左右的水平。如果以這臺177馬力的發動機驅動這臺車，其最大推重比會低至90Hp/T的等級，加速感受會比主流的8.0/12萬區間的緊湊級SUV差的多。
2：變速箱會是寶駿RS7的硬傷，因其型別為「模擬8速_CVT」！無級變速器的傳動效率相當低，其特殊的帶輪鋼帶換擋結構會帶來較大的動力損耗；那麼動力儲備本就偏低的1.5T發動機再配合CVT，這臺車的效能極限是可想而知的。而且錐輪與鋼帶在傳動中會存在滑動摩擦，兩者之間的磨損是無法克服的問題；這臺車C級車自然會有七座選項，滿載後高頻率大功率輸出能保證CVT用多少萬公里不出現問題？
知識點：寶駿汽車是“自主合資品牌”，其定位是低於主流自主品牌的。所以此類車想要獲得消費者的認可就必須有很高的價效比，比如早期的寶駿510就是以低價格熱銷，只是後期因各種問題造成了銷量下滑。CVT是自動變速箱中級別與AMT相當的低端機型，自主品牌往往會選擇更高等級的AT或溼式雙離合（DCT），如果RS7重合了這些競品則必然涼涼。
這臺車的相當的不理想，2019年共計售出22457臺，2020年截至5月資料也只有2825臺的銷量。由此可見在沒有先進技術儲備的前提下，盲目的與一線自主品牌競爭必然會失敗。寶駿RS7的產品定位自然高於RS5，主力版本很有可能定位在13/17萬區間，那麼這臺車的市場表現會如何呢？
總結：15萬左右的「B/C級」自主品牌SUV有一些理想選項。比如比亞迪唐燃油版和傳祺GS8（2.0T&6AT），這兩臺車的綜合品質與效能都有明顯領先優勢。能接受硬派車型的話，榮威RX8這臺非承載式車身的C級SUV也很有吸引力，2.0T&6AT組合有不錯的效能，兩驅版為後輪驅動、四驅版價格一步步的跌至15萬級，寶駿RS7這臺看著很像入門級MPV的所謂C級SUV，其競爭力到底在哪？
圖組1：唐燃油版
圖組2：傳祺GS8
圖組3：榮威RX8
潑冷水_寶駿RS-7價效比也許極低寶駿汽車「RS」系列以SUV車型為主力，該品牌以目前的技術儲備與品牌形象，衝擊中大型車難度極高。
「RS7」基礎引數：車身尺寸為4930*1975*1765，軸距2900mm。尺寸標準在SUV車型中已經是絕對C級車，那麼對於這臺車的第一關注點就應該是【整備質量】。原因為產品定位級別低的車輛沒有空間使用高強度輕量化鋁合金材料，車輛的尺寸大則整備質量必然很高；如果這臺車沒有1.9/2.0噸級的水平，怕是上汽出品的RS7不見得敢去中保研。
核心總成1：寶駿RS7裝備的發動機為「280T代號」的1.5T渦輪增壓機，網傳資訊為最大功率130kw（摺合177馬力），峰值扭矩達到了280N·m的標準。如果真的能夠達到這一水平，而且增壓器維持峰值壓力的區間能超過2000rpm的話，這臺C級SUV則是標準的“小馬與大車”組合，低於這一水平也就談不到駕駛品質了。
「推重比」是很重要的引數，C級SUV假設整備質量在1.85噸左右，想要得到合理的加速體驗至少需要200PS左右的公制馬力。以此為標準也才只有“105/110Hp/T”的最大推重比，百公里加速成績是10秒左右的水平。如果以這臺177馬力的發動機驅動這臺車，其最大推重比會低至90Hp/T的等級，加速感受會比主流的8.0/12萬區間的緊湊級SUV差的多。
2：變速箱會是寶駿RS7的硬傷，因其型別為「模擬8速_CVT」！無級變速器的傳動效率相當低，其特殊的帶輪鋼帶換擋結構會帶來較大的動力損耗；那麼動力儲備本就偏低的1.5T發動機再配合CVT，這臺車的效能極限是可想而知的。而且錐輪與鋼帶在傳動中會存在滑動摩擦，兩者之間的磨損是無法克服的問題；這臺車C級車自然會有七座選項，滿載後高頻率大功率輸出能保證CVT用多少萬公里不出現問題？
知識點：寶駿汽車是“自主合資品牌”，其定位是低於主流自主品牌的。所以此類車想要獲得消費者的認可就必須有很高的價效比，比如早期的寶駿510就是以低價格熱銷，只是後期因各種問題造成了銷量下滑。CVT是自動變速箱中級別與AMT相當的低端機型，自主品牌往往會選擇更高等級的AT或溼式雙離合（DCT），如果RS7重合了這些競品則必然涼涼。
價格預測寶駿RS5指導價為9.78~13.58萬，CVT自動版起售價10.78萬。這臺車的相當的不理想，2019年共計售出22457臺，2020年截至5月資料也只有2825臺的銷量。由此可見在沒有先進技術儲備的前提下，盲目的與一線自主品牌競爭必然會失敗。寶駿RS7的產品定位自然高於RS5，主力版本很有可能定位在13/17萬區間，那麼這臺車的市場表現會如何呢？
總結：15萬左右的「B/C級」自主品牌SUV有一些理想選項。比如比亞迪唐燃油版和傳祺GS8（2.0T&6AT），這兩臺車的綜合品質與效能都有明顯領先優勢。能接受硬派車型的話，榮威RX8這臺非承載式車身的C級SUV也很有吸引力，2.0T&6AT組合有不錯的效能，兩驅版為後輪驅動、四驅版價格一步步的跌至15萬級，寶駿RS7這臺看著很像入門級MPV的所謂C級SUV，其競爭力到底在哪？
圖組1：唐燃油版
圖組2：傳祺GS8
圖組3：榮威RX8