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  • 1 # 只想車你歸家

    登月

    一場競爭的結果

    50年代末60年代初,前蘇聯連續獲得數個空間賽第一:1957年1 0月4日發射第一顆人造地球衛星,1961年4月12日第一位航天員加加林進入太空……與之相比,儘管美國也獲得了兩個第一:1960年 4月發射第一顆氣象衛星“泰羅斯”,1962年7月第一顆有源通訊衛星作試驗性通訊,但同蘇聯的巨大成就相此,顯得小巫見大巫。在加加林飛行之後不到四個星期,美國航天員阿蘭·謝潑德中校乘“水星”號飛船進行了亞軌道飛行(186千米),它說明美國具備了擺脫空間困境的能力。1961年5月25日,美國肯尼迪總統向全世界宣佈實施宏偉的載人登月計劃。

    這個“阿波羅”載人登月計劃雖然是美國與蘇聯競賽的產物,但也可以認為是人類向太陽系擴張的第一步。

    宏偉工程

    阿波羅載人登月工程開始於1961年5月,預計1969年7月2 0至21日首次實現登月。此後,美國又相繼6次發射“阿波羅”飛船,其中5次成功,總共有12名航天員登上月球。整個工程歷時約11年,到1972年12月結束,耗資255億美元。在工程高峰時期,參加工程的有2萬家企業、200多所大學和80多個科研機構,總人數超過30萬。它是本世紀人類最宏偉的工程之一。

    該工程的第一步是確定登月方案,它包括論證飛船登月飛行軌道和確定載人飛船總體佈局。最後選定月球軌道交會方案,相應地確定由指揮艙、服務艙和登月艙組成飛船的總體佈局。

    為了進行載人登月,美國先實施了四個輔助計劃,即在1961年至1965年發射九個“徘徊者”月球軌道器,用以瞭解未來的“阿波羅”飛船在月面著陸的可能性;在1966年至1968年發射五個“勘探者”月球著陸器,瞭解月球土壤的理化特性;在1966年至1967年發射三個“月球軌道環形器”,對40多個預選著陸地點進行詳細觀測,從而選出10個登月點;在1965年至1966年發射10艘“雙子座”飛船,進行生物醫學研究和飛船機動飛行、對接及艙外活動訓練等。

    “阿波羅”工程的第三個方面就是研製低軌道運載能力為127 噸的大推力“土星5”運載火箭。

    研製“阿波羅”飛船是該工程的“重頭戲”。飛船的指令艙是航天員生活和工作的地方,也是全飛船的控制中心;服務艙裝有主發動機等系統;登月艙由下降級和上升級組成。

    首次載人登月是由“阿波羅11號”飛船完成的。當時飛船上載有三名航天員,當飛船與“土星5”火箭第三級分離,且飛船沿過渡軌道飛行2.5天后,便開始接近月球,此時飛船服務艙的主發動機減速,使飛船進入環月軌道。接著,兩名航天員進入登月艙,並駕駛登月艙與飛船分離,這時飛船指揮艙內的一名航天員繼續駕駛飛船繞月球軌道飛行,而另兩名航天員則乘登月艙在月面著陸。登月後航天員採集了岩石和土壤(22千克),展開了太陽電池陣,安裝了月震儀等。任務完成後,他們乘登月艙的上升級返回月球軌道,與飛船對接,最後返回地球。

    1969年11月至1972年12月,美國又陸續發射了“阿波羅”12至17飛船,其中除“阿波羅13號”因故沒有登月(航天員安全返回地面),另五艘飛船均登月成功,“阿波羅”15至17飛船的航天員還駕月球車在月面活動,採集岩石。

    航天員在月球上鑽取了三米的月球巖芯,發現多達57層,每層代表一次隕石衝擊,還測量了月球內部發出的熱流……“阿波羅” 工程極為壯觀,它激動了無數人的心,使載人登月的千年夢想變成了現實。

    “鷹”落向月面

    1969年7月16日,巨大的土星5火箭(40層樓房高)在百萬人的關注下緩緩升空。這一天,天空晴朗,萬里無雲,似乎亙古沉睡的月球正靜靜等待著“土星5”運送地球使者的來訪。當“土星5”把“阿波羅11號”飛船送入近地軌道後,後者便開始獨自飛向月球。

    “阿波羅”飛船上載有三名航天員,指令長是尼爾·阿姆斯特朗,登月艙駕駛員是埃德溫·奧爾德林,指令艙駕駛員是邁克爾·柯林斯。從地球到月球大約有38萬千米,“阿波羅11號”飛船上載著三名航天員經過75小時的長途跋涉,於19日進入月球引力圈。20日清晨,“阿波羅”到達月球上空4900千米後,接到休斯敦飛行指揮中心命令,減速飛行,進入月球軌道,於是飛船服務艙發動機逆向噴射,進入了遠月點3 13千米、近月點113千米的橢圓軌道,此時飛船繞月球一圈只需兩小時。在月球軌道上,航天員們緊張地進行登月前的準備工作,其中最主要的一項是阿姆斯特朗和奧爾德林進入名叫“鷹”的登月艙,而柯林斯則仍留在稱作“哥倫比亞”的指令艙中。

    偉大的時刻終於來臨了。21日2時許,登月艙的發動機被點燃,使它與指令艙分離。指令艙由柯林斯駕駛繼續繞月飛行,而登月艙則載著兩名航天員緩慢向月球飛行。當阿姆斯特朗看到窗外要降落的地方有亂七八糟的卵石時,便決定繼續飛行,尋找平坦的地方。最後奧爾德林手控登月艙在月面“靜海”的一角平穩降落,登月獲得成功。

    個人的一小步 人類的一大步

    他倆向窗外眺望,進入眼簾的是一個遍佈隕石坑和大石塊的陌生世界。雖然他倆都情不自禁地想走出去看一下這塊神秘的地外之地,但還是自我剋制地按預定計劃,等待地面中心指令。他們先在艙內美美地睡了一大覺,醒後在艙內吃了月球上的第一頓飯,又檢查了艙內儀器、燃料裝置、氧氣供應情況。當一切都經過精確無誤地核對後,阿姆斯特朗與奧爾德林彼此幫助穿上登月服。7月21日11時56分,阿姆斯特朗開啟登月艙艙門,擠出去,小心翼翼地把梯子豎下月面(在地球上未曾模擬過此動作),他帶著電視攝像機慢慢走下梯子,踏上了人們為之夢想了數千年的月球,這時他說:“對我來講這是一小步,而對於全人類而言這又是何等巨大的飛躍。”19分鐘後,奧爾德林緊步阿姆斯特朗的後塵,走出登月艙。當他走到月面上時,第一句話就讚歎說:“啊,太美了!”他也像阿姆斯特朗一樣,很快學會了地球人不習慣的移動方法:跳躍。他倆時而用單腳蹦,時而又用雙腳跳,有些像袋鼠。兩人首先在月球上放置了一塊金屬紀念牌,上面鑲刻著:“1969年7月。這是地球人在月球首次著陸的地方。我們代表全人類平安地到達這裡”。

    7月22日下午1時56分,阿姆斯特朗奉命指揮“阿波羅”—11飛船指令艙離開月球軌道,踏上返回地球的旅途。7月25日清晨1時5 0分,“阿波羅”—11飛船指令艙載著三名航天英雄平安濺落在太平洋中部海面,人類首次登月宣告圓滿結束。

    永載史冊

    “阿波羅11號”登月後,又有五艘飛船相繼成功登月,其中“ 阿波羅”15、16從環月軌道上各發射了一顆環月執行的科學衛星;阿波羅一15、16、17的登月艙中還各帶一輛月球車,用於擴大航天員的活動範圍和減少航天員的體力消耗。這6艘登月飛船的航天員在月球上一共停留280小時,足跡達100千米,帶回岩石樣品約440 千克,這些均大大充實了人們對月球的認識。

    “阿波羅”工程是當代規模最大、耗資最多的科技專案之一。它的出現導致60至70年代產生了液體燃料火箭、微波雷達、無線電制導、合成材料、計算機等一大批高科技工業群體。後來又將該計劃中取得的技術進步成果向民用轉移,帶動了整個科技的發展與工業繁榮,其二次開發應用的效益,遠遠超過“阿波羅”計劃本身所帶來的直接經濟與社會效益。

    總之,載人登月對人類社會發展具有重要推動作用。

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