百樣人眼裡有百樣的哈姆雷特，沒有絕對的標杆只相對的標準。價格是選擇標杆的一大因素，如果有更多的預算，不敢說價Grand SantaFe高車越好，至少工藝和配置會碾壓一個等級，這是來自資本主義的問候，有錢就是爺

這個不好回答，只能說各取所需。畢竟這個級別裡有自主，有合資，還有豪華品牌。有商務需求會在意品牌，有運動需求會在乎操控，有居家需求會在乎空間，有資金緊張，會在乎價效比。車無完車，適合自己的就是最好的。

現款開過的c5PassatMagotanAccordTeanaCAMRYMAXIMA馬六、這幾個車裡駕駛感覺還有披彎道高速感覺的話我中意Passat跟CAMRY、老帕就是各種硬過彎的時候支撐力好、不過我確實更中意CAMRY後來買的CAMRY2.5次頂配裸車21萬多、落地24萬多、

這個不能一概而論，德系的Magotan和Passat，日系的三強Accord、CAMRY和Teana，別克的雙君、福特Mondeo都是主流B級車，曾經或現在都很輝煌。所以我覺得不同時期車型也不同。

我是車無定論，歡迎加關注一起聊車！

要說B級車的標杆，那肯定是大眾Passat了。作為最早進入中國市場的車型之一，大眾Passat幾十年來一直就是市場的寵兒。從最初第二代B2版本的Passat進入中國之後，一直到後來在國內分為Magotan和Passat兩個不同版本（一個是歐版一個是美版，實際上都是Passat），這款車型從來就沒有被市場冷落過。

而且Passat應該也是綜合實力最均衡的一款車型。實際上目前B級車，賣得好的車型有不少，有普通品牌的CAMRY、Accord和Teana，也有豪華品牌的奧迪A4L、BMW3 Series和賓士C Class。拋開豪華品牌不談，畢竟售價擺在那，說標杆就有點過分了。而大多數普通品牌的B級車，往往只是某一個或幾個方面做的非常好，而且歷史上也出現過一段時間的冷遇。即便神車如CAMRY，上一代車型的市場表現就比較一般。

倒是Passat一直就是常青樹，而且幾乎沒有短板。這也是為什麼這門多年來，Passat不斷地更新換代，但是市場熱度始終不減。這種均衡的實力和穩定的表現，才能稱之為標杆吧。

如今，新一代大眾Passat已經在國內上市，換上了大眾最新的MQB平臺，而且整體的設計也是緊隨市場的潮流。在沉穩大氣中，增加了年輕化的設計元素。另外大眾家族最新的前臉設計，讓這款年輕化的B級車標杆，依舊是這個級別裡最合適的宜家宜商的車型！

說到B級車標杆，我心裡的第一想法就是德系的Passat和日系三傑--Accord、Teana、CAMRY。 我們就談談大眾的王牌Passat，有人問為啥不是Magotan，其實兩款車是雙胞胎，在國外有同樣的一個名字“passat”。沒記錯的話Passat是上海大眾基於passat B5、B7的基礎上結合國內消費者需求設計研發的；Magotan則是由一汽大眾基於passat B6、B7、B8自行設計的，還有我們喜歡的神車桑塔納就是passat B2。普桑就是我當年的dream car。

不得不說一汽的Magotan的確是政要和商務的首要選擇，莊重大氣的造型那就是中產階級的象徵。

我們再談談不僅僅在中國，在國際舞臺上也大放光彩的日系三傑--Accord、Teana、CAMRY。 先說說Accord吧！ 本田是以技術起家的公司，本田把它的技術層面的東西融入很多車型，本田有賽車夢所以本田的車型顯得更為運動。說以Accord是日系三傑裡看起來比較年輕時尚的。總的來說Accord外觀大氣而又不缺時尚，而且還有一定的駕駛樂趣。

再說說Teana，沙發廠出品舒適性必然是第一了，沒什麼可講軟硬體過關，舒適性比肩豪車就這樣！

剩下的CAMRY：整體上來講，CAMRY的各方面表現的都是中規中矩，但是越中庸越是好賣，品控質量耐用抗造，沒什麼短板。 但是不得不說日系三傑的耐用性和低廉的維保費用，經濟實惠，不承認也不行啊！ 但是我心中的dream car還是普桑！！！