這種三四輪低速電動車在老人年騎比兩輪電動車安全的多。不能一禁了之。這種事誰都會幹。在當今社會不富裕的情況下，它很受低收入人群，老年人歡迎。有很大的市場。政府應該正視它的存在。至於違犯交通規則，國家應撥專款進行培訓，掛牌規範。讓老年人感受到社會尊老的風氣，改革的成果。以前生產的給予三至五年的過渡期。使廣大人民感感覺到社會在進步。執法的人性化。

應該給老年代步車上牌辦證交保險，讓老年人有法可遵，要給老年人上路權，國家要給老年人開綠燈，要規範管理，老年人是會遵法的，違章處罰，老年人是會認可的，不要開口禁止老年代步車上路，上路查扣罰，這是不道德的做法，老年人奮鬥了大半生，老了買個代步車代步，也是社會的進步，應該給老年代步車上專用牌照，也體現了遵老愛幼的國風，讓老年人有一個幸福的晚年不好嗎？

進入老年時代，關心愛護，這些老年人負擔重，接送孫子，買菜做飯，為了方便才騎代步車，應該體涼老年人，多行些方便，歡度晚年

大幅度減去嚴重汙染，車禍高的轎車擁有量，大力發展綠色電動腳踏車，老人代步車，這一定時一個文明國家發展的趨勢！

我發現城市裡的老年代步車基本都是老年人開，他們年齡那麼大開個車不按交通規則走。 亂在街道跑，開車人沒駕駛證，車沒牌子，政府早應加強管理，為了人民生命財產安全，希望政府督決這樣的車上路

有的老單代步車萬豐體很大很高佔很大路面還影響視線，開車的不守規矩。這就須要對這種三輪四輪車制定標準並進行培訓考試規章扣車罰款，對以前的車可以置換。

老年代步車必須是60歲以上可駕駛，不違章違法闖紅燈，文明駕車可以駕駛，違法違章扣車罰款，依老賣老者扣車拘留。

四輪低速電動車，其實就是老年代步車。它本是介於電動摩托和電動汽車之間的特殊品類交通工具（殘障人士用車、園區用車），最高時速低於70km/h，但後來被很多投機分子改裝成機動車進行售賣。

國家從來沒有支援過這類低速四輪電動車。它的發展壯大完全依賴於國家法規的缺失，不需要上牌，不需要駕照，交通違規無法追責，可以說是低速電動車的三大“賣點”。

這些違規車多用鉛酸電池，續航短、效能低、質量差，把能省則省發揮到了極致，整車大部分覆蓋件都是塑膠，需要衝壓的鋼板也沒有保證。至於模具也是能湊合就湊合，東拼西湊加起來整體成本估計也不過萬元，整車利潤率接近售價一半以上。至於安全測試？想都不用想。

老年代步車與正規的純電動微型車是完全不同的兩個概念，後者擁有成熟的整車技術，走國家正規質檢流程投放市場。淘汰老年代步車，首先需要建立起清晰的法規，其次可以透過技術升級、市場洗牌。