整體來說，小牛N1s通過了歐盟整車認證法規，在外觀上與N1的區別並不是很大，只是在一些細節上有所區別。根據官方描述，小牛N1s從續航、操控、設計、駕駛、智慧等5個方面進行了10餘項的升級，但是總結下來主要變化有這樣幾點：　　1.N1s的按鍵佈局進行了重新設計，檔位從原來的旋鈕改為了按鍵增減的方式，同時也增加了M1的定速巡航功能。　　2. N1s根據歐盟的規定增加了日間行車燈　　3. 電子邊撐開關，邊撐未開啟狀態下無法啟動，確保安全　　4. 座桶的儲物空間也有輕微升級，從18.9L增加到20L。　　5. 提供了增程電池，將續航提升到了140km。(本次並沒有獲得體驗)　　主要優點：　　1. 駕駛體驗比較好，車的高度以及車把與座椅的距離很合適;　　2. 剎車反應靈敏，並且配備了EBS剎車系統之後，剎車系統不會很急，另外減震也比較舒適;　　3. 軟體防盜推送也很及時，有異常情況都會及時推送到手機。　　可以看出這款車在硬體方面的表現已經比較成熟了，但是在這幾天的體驗過程中，筆者也遇到了一些小問題，雖然沒有對行駛安全造成影響，但是有必要讓大家瞭解一下。　　幾點問題：　　1. 電動車在上鎖停放一段時間之後，軟體會顯示正在充電。　　2. 一定機率的會出現開啟APP發現電池資訊無法讀取現象。　　3. 取出電池後防盜功能失效。　　4. 電池沒有配備電量顯示進度條。　　可以看出，主要問題都集中在軟體層面。　　三、為了對這款產品有一個更清晰的認識，我們也把4天的試用放在了文章最後。以下是我們的具體體驗感受。　　這次我們收到的車電池容量為26AH，這是動力版的容量，但是不管是繫結手機應用還是說明書上顯示這臺車都為都市版，不過鑑於動力版與都市版最大的區別也就在電池容量。　　剛到手的時候這款車電量約為58%，由於沒有防盜措施，本來想運到6層的辦公室，但無奈整車很重，至少得有兩個彪形大漢才能勉強抬起，於是直接騎回了家。　　新車剛到手，難只開了一檔，速度最快能到20km/h，在中關村的小街上感覺速度還行，但是等到了稍微寬闊一點的馬路就覺得慢了，開啟二檔，速度一下就飆升到了30+，最快能到35km/h，隨後在一段比較寬闊且車少的腳踏車道，打開了三擋，最高速度達到了45km/h，這時候筆者就感覺眼睛有點睜不開了，畢竟北京的空氣中雜質還是比較多的。　　剎車體驗方面，由於採用了活塞液壓雙碟剎+EBS剎車系統，因此感覺剎車並不會很急，並且制動距離也比較短，雨天騎行也沒有出現側滑現象。　　從公司到家距離約為13km，紅綠燈大約有十五個，算是正常水平。總體用時在40分鐘左右，耗電18%，由此推算，如果作為通勤使用，大概會保持兩天充一次電的水平。　　在將電量消耗到15%時，將電池拿回家中進行充電，大概四個多小時充滿，充電速度還是比較快，但是N1s的電池只能透過充電燈的顏色判斷是否充滿，在習慣了M1電池上的電量顯示進度條之後，還是略有不適應的。　　並且小牛官方也提到電池電量保持在20%-80%之間最容易延長電池的使用壽命，由於缺少了電量顯示條，只能透過時間進行電量估算了。　　小牛電動增加了GPS防盜功能了。雖然電動車相對腳踏車更難偷，但在鎖車之後電動車意外移動、遭到碰撞和電池被拔都會收到APP推送，會很及時。　　在第二次充滿電之後進行了五次騎行，騎行完全根據路況自由行駛，總共行駛了54.2km，電池電量從100%降到了33%。由於小牛在電量低於15% 的時候會自動限速為20km/h以下，因此這款車正常行駛80km應該是沒有問題的。　　總體來講，這款升級產品N1s更加成熟，相對於之前N1而言，進行了許多實用的升級，更重要的是為了出口歐洲，小牛提高了生產標準，這對於國內的使用者來說，也算是與歐洲同步了。