國家大力推廣新能源汽車是從國家戰略考慮作出的決定，目前，新能源汽車近幾年發展迅速，與前幾年相比，現在的新能源車無論從價格、效能、科技感、適用性等方面已經有了很大的提高。

但是，與汽柴油汽車相比，目前的階段，新能源汽車還不能完全取代其位置和作用。但是，在某些限號、限行的大城市，各別需求的居民還是可以選擇的。二三線城市現在還不是太推薦購買。

車值不值得買，關健看安全性和價效比。

車是在有超多車的路上跑的，防患未然永遠好過亡羊補牢。

標緻雪鐵龍想造什麼車都不是事，不管造什麼車，都必是超高性價比的安全良心好車。

我常回答問題，在網上說的都是實事求是的真話實話對人有益的話(都可以查證)，是做利人利己的善事。

可能侵犯到某些人的利益了，總有人攻擊我，還弄一些假表自欺欺人！

他們這麼怕標緻雪鐵龍銷量爆表，讓他們無飯可吃了，他們如此嫉妒恨，拿這種假東西蒙騙善良的人人，可憐又可恨！

網上無數要錢不要良心的自媒體職業法黑，他們更是人人該喊打的禍害！

事實就是事實！標緻雪鐵龍的安全性和價效比，就是所有車系中最高的，希望無良職業法黑，不要再矇騙善良的人，記住，多行不義必自斃！

新能源汽車目前正在摸索前進中，還不是很成熟，就電瓶續航能力以及電機能量耗損控制、極寒天氣電池電量損耗問題，就不是讓人很放心。最近因為電池續航問題維權事件很多，所以新能源汽車要真正被市場認可還需要一段路要走。

現在說新能源汽車的技術成熟，那是有點兒過分了，但是你說它不成熟不完善也不盡然。應該這樣說，傳統的燃油車到迄今為止仍然在不斷的提高各種技術。所以說我們對新能源汽車的發展應該有一個公正的看法來評論，那我們現在最新能源汽車的最關心的就是一個續航。那麼新能源汽車的續航怎麼來解決呢？除了增加電池的容量，提高電池的能量密度之外，其他的氫能源電池，換電模式，增程模式都是新能源汽車的自我完善和自我發展。對於目前我們消費者來說，新能源汽車在這個階段，它的排放比傳統燃油汽車要好得多，環保得多。不考慮未來電池回收的問題得情況下。另外它的經濟性還是有保障的。也不能一昧的去追求長里程，高續航，高科技。只要是城市內上下班兒，買菜接送孩子，城市代步，新能源汽車它的優勢是無可比擬的。我希望新能源汽車未來發展廣闊。

感覺國家大力扶持的產業 支援一下會錯 說說電車的感受吧 除了充電其他都很省心

第一點就是省錢 一般汽油車一個月最少上下班也得400多 開的勤點一個月就快2000了

充電一次就十幾二十塊的 等待時間比較長 不像汽油車幾分鐘完事就走

聲音很小 沒有發動機的聲音 會有電機的電鳴聲

駕駛感受吧 舉例最便宜的奇瑞小螞蟻 就不說特斯拉了 畢竟有那麼多錢還說沒意思

小螞蟻 落地7萬多 4座 綠牌子 不限號 不限行 就是爽 到哪裡停車都很方便

就是裝不了太多東西 整車體質感覺會有一些發飄 轉彎時候側傾嚴重

然後由於價錢關係 這個電動車的方向盤不準 我那臺就是要偏右邊一點才能正常行駛

紅綠燈起步提速的話 我想說在座的都是。。。。 還是別說了 總之很快吧 雖然帥不過3秒

紅綠燈起步基本連BMW5 Series都不會放在眼裡 第一個出去的絕對是電車 這是優勢

但是過50碼後 汽油車在超你 就得忍著了 後勁不大 悠著點

電車不適合出遠門 小螞蟻一天就100多公里就得準備充電了 一次好像4塊錢 應該是

比亞迪唐 感覺各方面挺牛的 下次換車買個試試 到時候給你們發一些評測

等經濟允許了 我還是想買汽油車 怎麼說呢 情懷還是要有的 電車一年費油不超過1000塊錢不算停車費 汽油車一年要一萬多 選擇什麼自己決定唄 開5年汽油車比較好出手 電車就不好賣了

目前國際上新能源汽車最值得信奈的產品是特斯拉電動汽車和豐田氫能源汽車，中國產的新能源幾乎都是為了騙去政府補貼的產品幾乎都是垃圾類

值不值得購買，不能完全跟成不成熟劃等號，要看個人具體需求。任何技術都要經過不斷髮展才能到人們認知中的所謂“成熟”，這個過程中總會有人掏錢購買，你問他們值不值得，答案肯定不是非黑即白的答案。

現在國家大力推行新能源汽車，已經成為國家戰略。在補貼政策和雙積分政策的驅動下，國內外車企都在新能源車領域發力，想在中國汽車市場分一本羹。目前中國重點發展純電動汽車，插電式混合動力汽車和燃料電池汽車。由於中國在三電技術的研發中屬於世界第一梯隊，技術上不存在劣勢，電動車成為各車企發展的重點，燃料電池的發展相對落後。可以說，現在電動車已經進入發展快車道。根據預測，2019年新能源汽車的銷量大概在160萬量，這體量已經是世界最大，各車企虎視眈眈，摩拳擦掌想多分點肉吃。

在這樣的大環境下，很難去說買電動車值不值得，因為電動車還在發展。你有很多理由不買，也有很多理由去買，就看你個人需求。

如果你在限牌城市，牌照拍不到，等著用車，那我覺得是值得買的，畢竟限牌城市電動車目前還送牌，可以解決你的剛需，這就值得買了。

如果你已經有了輛燃油車，夫妻倆上班代步，我覺的值得再買一輛純電動車，一週花點時間去充電，還是可以接受的。市內代步電動車還是不錯的選擇的。

如果在農村地區，有自家院子，車隨便停，隨便充電，再加上在農村一般情況下活動半徑不會是太大，遠途都會做火車飛機，我覺得還是值得買輛代步用。

如果車不是剛需，家裡也不能充電，那就沒必要買電動車了。畢竟現在電動車在發展快車道上，發展越來越快，更新換代也快，也不保值。

所以根據你的需求來看值不值得購買。如果一輛車能否滿足你的需求，或者解決你的問題，那我覺得就是值得購買的。

☆新能源汽車和燃油車相比，燃油車追求的是跑多快、跑多遠、如何跑才能不累還能減少卡路里的消耗，而效能源車需要考慮的是怎麼才能學會跑的問題，要說新能源車是否成熟，一個剛剛發展的新產業，連充電、續航等問題都沒解決呢，如何談成熟？

新能源車動力源和燃油車不一樣，但是在車身、駕乘空間、內飾配置等方面和燃油車基本相同，這使得新能源車可以將燃油車上的許多技術直接移植到新能源車上，為我所用，減少了研發成本。新能源車只要解決動力系統和傳動系統的問題即可，但是從目前的情況來看，還有許多難題需要攻克。

中國的插電混和純電動車技術已經走在了世界的前列，但是純電技術最好的當屬特斯拉，只是一直以來特斯拉的價格讓普通的消費者望而卻步。雖然最近特斯拉改變經營策略，新車價格開始大幅跳水，但這樣的做法更讓消費者丈二和尚摸不著頭腦，不知道這裡面水到底有多深。

新能源車的價格也是新能源車不能快速推廣的原因，儘管新能源車節約燃油消耗，但是其高啟的新車價格也將這個優勢填平。隨著國家對新能源汽車的補貼逐漸減少，加上特斯拉的降價壓力和國內建廠，中國產新能源汽車短期內的前景如何無異於霧裡看花，儘管新能源車是未來汽車的發展方向。

新能源車的技術還不能用成熟不成熟來評價，只能說，如果在基本解決充電問題的前提下，新能源車作為以城市道路行駛為主的代步工具或者家裡的第二輛車完全沒有問題，否則就很難用值不值來考量新能源汽車了。

新能源本意是非傳統化石燃料為動力的可以統稱為新能源。只是在中國因為各種原因綜合才會導致被狹隘的定義在純電這一棵樹上。

純電之所以在國內一直都被認為是新能源的代名詞，不知是否還有人記得曾經在新能源政策出臺前，某次兩會會前出現過一次混動與純電之爭。

純電實際上根本不是一種新能源，它連是否屬於清潔能源都需要打上個問號，這類問題不再多說。

就純電來說其本質並沒有實質性突破，制約其實用價值的仍然是充電速度，電池效能，溫度和環境敏感性，電機高低速效能，整車輕量化和電池報廢回收拆解這幾個老問題。這些老問題一個都沒解決何來成熟一說？

國內看似紅火的新能源車市背後仍然是依靠政策扶植並壓制燃油車和鉅額補貼這兩大支柱的支撐。如果去掉這兩大支柱，純電根本不堪一擊。如果有心可以去看一下政策力度是如何之大，限行，搖號，減免稅費和車價補貼是針對買賣雙方的。對廠家施行雙積分政策更是近乎強制性推進電動。

國內純電動車目前基本是以燃油車為基礎改造而來的純電，輕量化無從談起，拼湊之風盛行。最好的評價也就是可以用，連好用都算不上更別提什麼成熟了。

話很難聽，但現實就是如此殘酷。你不能指望一個還在敲著鐵殼子跟你吹誰的鐵皮厚更結實的廠家去給你做好輕量化。更不能指望在補貼的大蛋糕日益縮水的時候，急功近利的商人心態能去潛心給你搞研發。所以，別說國內純電技術，就是放眼全球，目前純電動車的技術都遠遠談不到成熟，仍然處於探索階段而已。

路邊攤買了個十塊錢可以充電的手電筒，用了一年，充電電池不好了，充滿電，一會就沒電了。於是去買電池，一問，電池八塊。於是我把舊手電筒扔進了垃圾箱。買了個新的！

技術比較成熟，相對前些年有了極大程度的進步。推廣新能源汽車是國家戰略，是一個必然的發展趨勢，技術也愈發成熟，價格也逐漸降低。

值不值得購買，要看用車環境，值不值得買取決於充電便捷與否的問題。

如果你在一二線城市，周圍有很多充電站，充電比較方便，那就值得購買。如果你家車位可以安裝充電樁或者公司樓下可以充電，那同樣也非常推薦購買，用車成本真的很低，每公里電費9分錢左右。

相反的，你家在三四線城市，周圍充電站很少，且家裡車位不允許安裝充電樁，且公司樓下也不能充電，就不值得購買。

總結，新能源汽車技術已經很成熟了，值不值得購買，要看充電方便不方便。