計程車全面電動化以目前的技術可以在任何時間開展，但不存在一個品牌有這麼大的實力去推行這一變革。

計程車電動化對於所有從業人員而言，擔心有兩點：

1、充電難，車多樁少比例失調。

2、充電慢，計程車兩班倒換人不換車不想去等一個多小時。

不能攻克這兩個難點所有的城市用電動出租最終的結果都會上演香港E6的結局，但這兩個所謂的“難點”解決方式再簡單不過。

充電難、充電慢可以換電，車輛統一車型電池組佈局在尾箱或者底盤採用快拆快插模式，服務商需要做的是按照車輛保有量儲備1倍的動力電池組，讓電池組在24小時內全時充電則車輛就能夠保證24小時的無間隙執行。

換電模式是針對營運車輛非常理想的模式，技術上沒有難度但事實很難操作。

計程車公司是由汽車製造商跨界辦理還是由所在地的現有機構轉型呢？

如果由汽車廠商來辦理覆蓋面會非常大，等於需要成立一個針對性的公司來負責這一塊業務，投入勢必很大而且收效應該是甚微的。成立新公司替代現有的車行等於動了大批人的蛋糕，遇到的阻力可想而知，真正技術流的研發型企業缺少這種溝通能力，在終端受阻是案例事實出現過所以這類企業不會再去找這個麻煩。

而有“溝通能力”的某些企業又缺乏核心技術，電動汽車最昂貴的是動力電池而電池他們需要採購，採購的成本居高不下即使採用換電營運、電池的淘汰週期也過於短了。汽車報廢電池最終要走向電力儲能電池使用，不過中間還要對電池測試挑出少數不符合儲能標準的電池進行回收處理二次製造，這一環節的回收成本高於重新購買電池。

面對這一問題只有回收電池後處理電池成本足夠低且有發揮更大價值的汽車品牌才會去涉足，那麼死迴圈又形成了——這類企業不會溝通。

所以計程車的電動化確實為時過早，但不是技術的限制，不再多言了。

計程車全面電動化，是否為時過早？我們從兩個方面來分析一下出計程車全面電動化，其實也不是為時過早，首先從計程車電動化的續航里程來進行分析，目前來說的話，現在的車輛的續航里程基本上是在400公里以上的，這種續航里程，所以對於計程車來講的話，其實基本上影響也不是非常的大。

從成本上面來說的話，計程車全部電動化，其實對於車輛而言的話，可以節約很多費用的，雖然有充電時間相對來說過長，但是目前來講，大多數的純電動汽車都是應用到的快充技術，所以呢，基本上幾分鐘以內或者半個小時左右，就可以充滿80%左右的電。

另外，從環境保護方面來講的話，計程車基本上都是處在巡遊的狀態，在沒有拉客的情況下面，所以這個其實對於環境的保護而言是有很大幫助的，在最大的程度上面可以避免一定的尾氣排放量。看上去，城市交通的全面電動化，確實為節能減排做出了極大的貢獻，也促進了國內新能源汽車的發展。

電動汽車的出租目前來說是沒這麼快普及，新事物從出現到普及是需要過程的，電動汽車出租普及，解決充電樁才是關鍵。

這個問題：

個人認為2018年的汽車大市場，在經歷了連續增長28年後，迎來了首次銷量下滑的原因有兩點：一、中美之間的貿易戰，從2018年2月份開始對從中國進口的各項產品進行制載；

二、由於中美貿易戰爆發，從而導致了人民幣對美元的匯率持續貶值，也導致了國內物價有一定的上浮，大家都在持觀望狀態；

同時，2018年的12月18日，國家發改委釋出的《汽車行業投資管理規定》，把插電混動車輛劃分為了燃油車，如果插電混動車型受到補貼退坡的影響。那麼買車時多花費的幾萬塊錢就顯得價效比不高。再加上國家在加大力度推行純電動車，所以個人認為國家先對計程車進行試點，這個是很有可能的；

以上為個人建議，僅供參考！

計程車全面電動化可以分地區開展，全國範圍內普及，結合電池產業的現狀的確為時尚早，但是卻很有前景！可以從以下幾個方面分析：

1.能源供給型別方面。計程車電動化就其動力結構設計已基本成熟，瓶頸點在於動力供應層面，即動力電池。現在發展較為成熟的動力電池有鉛酸動力電池、鎳氫動力電池、鋰離子動力電池，也在汽車中得到大範圍使用。燃料電池如氫燃料電池、碳氫化合物電池，皆有研究，尚處於實驗室階段；

2.動力電池特性方面。現階段的動力電池受溫度影響較大，壽命多在300～500次的充放電。對於溫差不大的南方地區，這種季節性差異不甚明顯。但北方地區滿電跑300公里，冬季衰減至200公里左右，且充一次點在大約2小時，很影響的哥收益；

3.運營成本方面。雖然新車運營成本在0.2～0.3元/公里，3年是電池壽命的大限，更換電池花費3萬左右。折算下來運營成本每公里5毛朝上了，除非有政策上的支撐或燃料電池有突破性發展；

4.市場空間層面。據資料顯示全面計程車保有量在130萬上下，電動化全面的普及可以很大帶動相關產業發展。

綜上所述，計程車電動化首當其衝的是電池續航、壽命問題，全國鋪開暫不具備硬體條件。

感謝邀請，我的觀點是計程車的電動化現在正是時候，首先，新能源已經是目前市場的主流了，各個車場都在努力的向新能源靠近，另外，你說了是計程車全面電動，這也不會受到目前充電樁偏少以及蓄電池技術的不成熟這些目前遇到的瓶頸了，計程車主要在市區行駛，充電樁相對好找到一些，而且現在世界上各個國家已經陸續出臺了取消汽油車的年限了，綜上所訴，我認為這時候是全面電動化的時機了。

我個人覺得，計程車全面電動化，在必然發生的一件事情。

計程車之所以會全面實現電動化，我個人覺得，下面幾點是主要原因。

1、計程車作為營運車輛，經常會連軸轉的行駛，在環境汙染越來越嚴重的今天，計程車的排氣問題，也會逐漸受到關注。而電動汽車的0排氣，就是最好的解決方法。

2、計程車作為公共交通工具，經常行駛的區域就是城區，全面電動化後的計程車，不會存在充電難的問題。

3、電動汽車的用車成本更低，更符合運營公司的成本要求。

最重要的是，計程車全面電動化後，可以大面積的提升電動汽車的現象，促進電動汽車的市場，改進燃油車目前帶來的眾多問題。

2018年底，深圳市相關管理部門表示，全市所有計程車將實現100%純電動化，將新增充電樁1.8萬個。這是繼山西省太原市之後，第二座即將實現出租車全部純電動化的城市。截止到2019年1月1日，深圳純電動計程車比例達99.06%，基本實現出租車全面純電動化。而此前的2017年底，深圳公交車已經實現全面電動化，如今一年多時間過去，態勢良好。

公交車，有專門的、偌大的停車場，有充足的停運時間，來一輛充一輛，充一輛走一輛，基本上不受限於時間和充電樁。相對計程車，從運營性質、充電便捷等因素考量，全面電動化的確存在一些瓶頸，比方說：充電樁不夠用；充電時間長，影響司機營收等等。但是要看到，問題的關鍵在於計程車全面電動化的發展瓶頸是否起決定性因素。

先說充電樁——目前，全國充電樁與新能源車輛數之比為1:4，就是說1個充電樁服務4臺新能源車。顯然，充電樁不夠用。因而，也就有了2019年國家新能源車補貼由整車轉向充電樁，以及各類小區建成時必須配置一定比例的充電樁的新政策。此外，一些新能源車在售賣時都免費配有簡易充電裝置，加上家用220伏也能充只是耗時更長，鑑於此，隨著充電樁的普及，充電不是什麼難事。

再說說時間限制——眾所周知，新能源車充電耗時較長，即使快充也要1個半小時，明顯與24小時營運、二班倒的計程車不相符合。不過，也有解決辦法，一是國家可以適當給予新能源車充電時間補貼，也就是說，一天24個小時，給予2—4個小時的適當的放空補貼；二是一些社會公益性充電樁，在出租車充電的黃金時段，只面向純電車開放，且大多給予夜晚時間段的價格優惠，這樣既可以鼓勵車主停車休息一個小時，又可以為計程車續航，並不衝突。

總之，個人認為，計程車全面電動化是大勢所趨，為時並不早，城市範例將越來越多，全國普及只是時間問題。

計程車作為營運車輛，降低成本就可以帶來更高的利潤，所以使用電動車直接來拉低成本是個很好的選擇。從城市來看，深圳已經把計程車幾乎都變成比亞迪電動車，新款的是可以續航500公里左右，所以電動車技術的逐漸成熟，完全可以推動計程車由汽油車、加氣車變更到電動車。其實現在很多快車、專車公司已經大量採用電動車了，計程車公司為什麼還不行動呢？可能還有牌照、手續方便的問題吧！

純電動車就是個死衚衕 只不過這個衚衕比較深 歷史會證明純電動車就是個笑話 曇花一現而已 未來的趨勢就是太陽能和氫燃料電池

計程車轉為電動化不是不可以，但目前為止電動車的技術還不成熟，續航是最大的問題，其次電池成本太高，除非政府有補貼給電車計程車司機來降低成本