說到Lacrosse，我還是比較有感情的，可以翻一下前兩天寫的問答，對Lacrosse我一直有較高的評價，那是因為之前單位有過一臺08款2.4升的經典Lacrosse，無論是底盤的調校，還是動力上的體驗，都是讓開過坐過的人難忘，好多人甚至都稱之為美式大坦克，開起來放下省心，坐起來穩當舒適！

但是看看現在的Lacrosse成什麼樣了，改款換代頻繁，加上後期1.5T的動力總成，可以說直接影響到了Lacrosse的口碑，1.5T發動機低扭不足，特別是起步和低速行駛的工況下，會讓駕駛員有力不從心的感覺，夏天開空調滿載更不用說了，通用的這臺7檔雙離合變速箱，說實話還真不如大眾的，看故障投訴中，一部分車主反映換檔異響，3降2降1檔的時候有頓挫現象，關鍵是這臺號稱節能環保的1.5T發動機根本不省油，濟南市區實際油耗低則10L，高則12L左右！如今可好了，1.5T的版本還沒被認可，1.3T三缸發動機又來了，這真的有點難以理解，變速箱不響了，是不是發動機該響了？我們從現在三缸發動機的表現就能看出，更多的人還是不願意接受的，原因有很多，三缸發動機的抖動、噪音等問題，目前是哪一個廠家都無法解決的，即便用平衡軸減震原理，再用上物理原理和公式，進行計算發動機的不平衡振動有一階振動，和二階振動，但是平衡軸只能解決了一種，另一種只是由各種隔振墊等緩衝方式解決，橡膠隔振墊逐漸老化變硬必然振動就越來越明顯，三缸結構必然會振動越來越大，所以物理性結構缺陷無法改變的！很多人說我的三缸發動機並不抖啊，那麼恭喜您還沒到時候，並不是所有新車的三缸發動機都會有抖動現象，而是隨著使用時間延長，抖動現象會越來越明顯，往往在2-3年之後，很多三缸車型上來比較火，隨著口碑銷量下降，就是這個原因，寶馬X1、本田CIVIC，再到別克自家的GL6、Excelle，這不都是例子嗎？還有人說三缸機是未來趨勢，真的不知道這個趨勢來源於哪，我只知道新能源汽車是必然的發展趨勢，節能減排不是讓你依靠減缸來實現的，難道應付政策降低排量和減少氣缸就可以了？別克啊，我真不敢想Lacrosse1.3T三缸匹配CVT的樣子，更搞笑是有人拿出了資料，說通用的這臺三缸發動機動力引數多強多好，引數只是一個參考而已，完全看廠家調校和匹配程度，誰不知道美系動力引數偏虛啊，Lacrosse本身由於保有量小、保值率低、油耗高等劣勢銷量難保，如果真像曝光的1.3T動力總成，那麼立帖為證，這是Lacrosse新的災難，銷量不是水軍吹出來的，美系多個品牌銷量呈下跌趨勢，我越來越覺得，現在的美系車，在為以前那些自己造爛的車買單，看來還得繼續買單下去！

有可能廠家為了拉低入門價格，實際也不一定能訂到這款車，但是話說回來，要是十六七萬能落地一款1.3t的君悅，說不定能成走量車型。

我的車就是2.0T 的高配！裸車28萬！要多好開就多好開！配置高！加速快！跑150沒事似的！沒有覺得這車不好啊！

信不信不裝發動機，在裡面裝個腳踏車鏈用腳踩都有人買，只要殼子大，看著牛批就行了，不在乎什麼動力不動力抖動不抖動。而且要價格低

不用擔心，這是通用使的老辦法，就是降低檔次錯位競爭。也就是說名字是Lacrosse但它不是以前的Lacrosse，而是和A+車型競爭的Lacrosse，A+的價格買到Lacrosse消費者當然開心，至於三槓不三槓已不那麼重要能開就行，繼而可能再推一款車型代替現在Lacrosse的位置。之前用過這招了，Excelle的降級競爭；現在的Excelle也是這樣的。只能說這是通用的營銷手段，理性消費者更應該去研究一下產品內在。

別克敢拿B級車試水小排量渦輪增壓雙離合3缸的確實有勇氣。就像當年搞出1.0T三槓Excelle攪亂小排量市場，誤導很多廠家錯誤的上馬三槓一樣，Regal的目的也是要攪亂大排量市場，生產線一旦上馬可不是說停就停的，那些傻乎乎跟風的廠家只能打掉牙往肚子裡吞。不過Excelle的結局並不美麗，銷量腰斬，而且還在不斷萎靡，這種損人不利己的方式確實很特別。看看雞賊的大眾和豐田，一直堅持四缸底線，銷量剛剛的，這裡面最傻的是雪鐵龍放棄黃金排量的1.8和2.0自吸，而搞1.2t三槓，新使用者不買賬，老使用者想置換的更失望，主打車型三缸必然讓對手徹底打死，曾經對比過1.2t408和1.2tLavida，動力差不多，但是標緻一旦提速發動機呲咖呲咖噪聲真是沒法忍受，對比過後使用者也不是傻子，都會先Lavida。

我覺得這很正常。

一、政府出臺的環保標準越來越高，對於大排量的車型來說無疑是非常難受的，那麼降低排量，以便符合排放標準。

二、三缸發動機相比四缸發動機的工作效率更高，更加適合目前市面上流行的小排量渦輪技術，能夠提供更好的低轉速高扭矩以及縮短渦輪遲滯的時間。另外，三缸發動機的體積也更小，對於混動車型來說，使用三缸發動機，也更加合適。緊湊的機體，能夠給混合動力系統的佈局留下更加充足的空間。

三、產品定位問題。三缸發動機分使用在別克旗下中大級別的Lacrosse和雪佛蘭旗下中型車的邁銳寶，而Lacrosse市場售價與其集團下轄的凱迪拉XTS嚴重重疊，無疑會有種自家人互相打架的惡性影響。Lacrosse上了三缸機後，必然降低整車的生產成本，其上市後市場售價必然會下一步下調，避開和XTS重疊的售價，爭取更低一層次的市場份額。

四、雖然這幾年別克在駕乘體驗和油耗方面下大力氣去改進，仍然無法全面改觀該品牌在消費者印象中高油耗的缺點。而三缸機的由於其自身的機構特性，在油耗控制方面相當出色，能夠進一步把油耗控制在一個較低的範圍之內。同時，三缸發動機的低轉速好扭矩特性，也能讓駕駛者感覺動力強勁，那麼給人感覺駕乘體驗非常好。

五、寶馬、福特、本田、別克等等主流品牌的緊湊級別車型均有搭載三缸發動機，而消費者在實際使用過程中，應該還是比較滿意的，這也說明了，三缸發動機的普及是沒有問題的。慢慢的，也會有越來越多的車企，加入到使用和研發三缸發動機這一行列中來。而別克選擇用其中大型車Lacrosse來搭載三缸發動機，無疑也是對自家三缸發動機技術足夠成熟的一種自信表現。

現在國六來了。合資車都拿小排量帶個T來糊弄人。竟然連新款邁銳寶也是如此。哥哥你是B級車啊。這些車都是些不懂車的買。小排量真的省油嗎？小馬拉大車。

都覺得通用3缸1.3T動力差，實際引數和自然吸氣2.0L差不多的，甚至超過了2.0的引數！不清楚可以網上查查