不管是從效能和質量方面來說，也沒法和杜卡迪比的，哪怕是原裝進口義大利產的貝納利，更別說錢江產的打著貝納利商標的中國產貝納利了，10多年前貝納利就差點倒閉了，被錢江收購了才活過來，杜卡迪雖然也幾經轉手，但是一直都做得很好，起碼在歐洲也是數一數二的摩托車廠家，而貝納利當年也就只能算二線廠家而已。

大部分噴子這不好那不好請問您騎過貝納利和杜卡迪嗎？咋比較出來好與不好？還不是人云亦云。恐怕大部分噴子除了有一鍵盤連個D本都沒有吧！

杜卡迪是由創始人Antonio Cavalieri Ducati在1926年義大利成立，從最初的無線電器材作坊到如今的摩托車中的“法拉利”。

幾十年以來，杜卡迪以其高效能的特點而著稱。1958年杜卡迪參加世界摩托車錦標賽，贏得了它第一個125CC大獎賽。從此，一個神話誕生了。杜卡迪不斷地在世界摩托車大賽125CC、250CC、500CC中奪魁。1972年是一個重要轉折點，一款新型跑車ducati750 雙V型，它出人意料捧走了IMOLA 200的冠軍盃，引起世人的轟動。於是開始了現代杜卡迪雙V型時代。

2012年4月，根據海外媒體報導，奧迪汽車公司正式收購了義大利高效能摩托車製造商杜卡迪，預計總收購金額達到11億美元。此大眾集團已經表示出對杜卡迪的極大興趣，以此來抗衡擁有摩托車部門的寶馬汽車集團。雖然杜卡迪幾十年中發生了多次的股權變更，但它的知名度和高效能卻一直在提升！可以毫不誇張的說：杜卡迪就是世界一流摩托車的代名詞！

我們再來看貝納利，準確來說現在應該叫吉利-錢江-貝納利。Benelli 是義大利也是世界上歷史最悠久的摩托車製造商之一。公司於1911年成立，歷經風雨，即使在戰爭和經濟大蕭條期間也從未停止過生產，也被認為是世界上最年輕化的摩托車製造商之一。

不過貝納利的歷史雖然很悠久，但其前幾十年的發展卻很不怎麼樣，連其義大利本地市場的佔有率都不高。直到1996年Andrea Merloni接手公司後，推出了非常年輕化的形象，一改貝納利的作風，並且自2002推出高效能的三缸發動機才在歐洲市場展露出一些競爭力，搭載貝納利三缸發動機的摩托車在歐洲銷量和口碑都還不錯。但這也是貝納利在歐洲的巔峰了。所以在進入國內之前，貝納利算是個國際二線品牌吧。

貝納利依靠三缸出了名，品牌實力本身也是不錯的，之前的錢江在中國早就耳熟能詳，收購貝納利後，在中大排量摩托車的市場表現可以說非常的成功，無論怎麼被噴，它的銷量是可觀的，並且，貝納利品牌在中國是唯一車型最齊全的品牌，小到125，大到800，各排量車型也比較豐富，踏板，旅行車，拉力車，街車，仿賽(有仿賽車車殼)，復古，巡航都有。但是貝納利百年的歷史也差點毀在了錢江的手裡。 早期錢江剛與貝納利合作時，打著貝納利的旗號，生產著質量做工很粗糙，口碑極差的“中國產大排量四缸摩托車”，各種各樣的負面新聞也差點毀了這個品牌。好在錢江知恥而後勇，態度擺端正了，質量做工口碑都有所改觀。

此外，在最重要的質量方面，在吉利控股後，貝納利也漸漸開始甩掉了之前被詬病的做工粗糙質量欠佳的印象。近段時間，貝納利也推出了多款車型，相信市場表現也會不錯。

貝納利摩托車的做工質量有一個十分明顯的分水嶺，那就是貝納利幼獅500。 幼獅之前的車型做工，質量，可靠度都不怎麼樣，口碑也一般，所以也出現了許多諸如“斷頭龍”等等差評口號； 而幼獅500正好是吉利控股後的第一批車，從那之後，錢江貝納利的摩托車做工，質量都上了一個檔次，研發速度更快，車型更加齊全，做工質量可靠度都有很大提升，造車態度與售後態度都大有改觀。 但是錢江貝納利畢竟是中國產企業，在許多方面與國外大廠還有很大差距，但好在貝納利朝著一個正確的方向前進，扛起中國摩托車復興的大旗。