共2227人，其中1324乘客，生還的705名乘客被前往救援的卡帕西亞號，1522人沉入海底。
泰坦尼克號於1912年4月10日從英國英格蘭南部港口城市南安普頓出發，開往美國紐約。船長叫愛德華·約翰·史密斯，於日正午離開了南安普頓港，預定渡過北大西洋，直達美國紐約。當它即將起航時，另一艘停泊在附近的定期航船紐約號因為泰坦尼克號過大的船體，造成水流大量回填的吸引力使紐約號幾乎撞上了泰坦尼克號的船體，導致了一小時的誤點。啟程後，泰坦尼克號先穿過英吉利海峽停泊在法國瑟堡，接納了更多旅客，之後又停泊在了愛爾蘭昆士敦，最終它載著1324乘客和892名甲板工作人員駛向紐約。泰坦尼克號將乘客分為三個等級。
三等艙位在船身較下層也最便宜，這一類的乘客身份多為計劃在大西洋對岸營造新生活的移民；二等艙與一般客房的裝潢擺設，其實具備與當時其他一般船隻的頭等艙一樣的等級，許多二等艙乘客原先是在其他船隻上訂位頭等艙，卻因為了泰坦尼克號的航行，將煤炭能源轉移給泰坦尼克號而作罷；一等艙是整艘船隻最為昂貴奢華的部分，當時世界最富有的幾位名人就在這趟旅程上。較為有名的是當時的百萬富翁（理論上是以英鎊或是以美金計算）約翰·雅各布和他的妻子。美國丹佛女富翁馬格列·布朗（Margaret Brown），1906年奧林匹克擊劍獎牌得主Sir Cosmo Duff-Gordon與妻子，企業家Benjamin Guggenheim 。而白星郵輪的主管級人物J. Bruce Ismay以及總設計師托馬斯·安德魯斯（Thomas Andrews）也在這艘船的頭等艙旅行。
航線與沉沒地點在4月14日晚上，船以21.5節的速度行駛，而當晚因天氣寒冷，瞭望臺人員的臉暴露在寒風中，影響了他們的視力，導致過晚報知前方有冰山，泰坦尼克號因而撞上了冰山。在與冰山碰撞的過程中，由於判斷失誤在高速航行下進行緊急轉彎，結果變成轉彎加上前進的同時，冰山撞擊了船體，導致船底的鉚釘承受不了撞擊因而毀壞，當初製造時也有考慮鉚釘的材質強度偏低，而在鉚釘製造過程中加入了礦渣，但礦渣分佈過密，因而使鉚釘變得脆弱無法承受撞擊，鉚釘斷裂後，海水湧進水密艙，當時泰坦尼克號水密艙最大承受極限為5個，而當時6個進水超過承受極限，加上第六個艙門發生火災。最後由於進水量太多，造成船身40度傾斜，4月15日凌晨2時18分，船的第三和第四煙囟部分折斷，船尾部分下墜。不久，斷裂了的船頭部分又拽住船尾一起下沉，將船尾拽成90度，之後船頭和船尾才完全分離，船頭先沉入大海，船尾垂直於水面漂浮，然後緩緩下沉，伴隨著1522人沉入海底。
在船的左舷，二副Lightoller命令救生船隻載婦女和兒童，這種死板做法使得很多救生艇沒裝夠人就放下。在右舷，一副Murdoch則在婦女優先逃生之後允許男性登艇。所以，在右舷獲救的人數比在左舷獲救的多。據統計頭等、二等和三等艙內成年男性的獲救率分別為33%、8%和16%。
許多乘客雖然逃離了船身，但因為未能搭上救生船，而在沉船時一起被吸進海內，或者是泡在冰點的海水中失溫而死。不少乘客的屍體未能尋回，他們很有可能被困在船艙內活活淹死。
4月15日凌晨4時0分，泰坦尼克號上生還的705名乘客被前往救援的卡帕西亞號（RMS Carpathia）接上船，並駛往紐約港。
共2227人，其中1324乘客，生還的705名乘客被前往救援的卡帕西亞號，1522人沉入海底。
泰坦尼克號於1912年4月10日從英國英格蘭南部港口城市南安普頓出發，開往美國紐約。船長叫愛德華·約翰·史密斯，於日正午離開了南安普頓港，預定渡過北大西洋，直達美國紐約。當它即將起航時，另一艘停泊在附近的定期航船紐約號因為泰坦尼克號過大的船體，造成水流大量回填的吸引力使紐約號幾乎撞上了泰坦尼克號的船體，導致了一小時的誤點。啟程後，泰坦尼克號先穿過英吉利海峽停泊在法國瑟堡，接納了更多旅客，之後又停泊在了愛爾蘭昆士敦，最終它載著1324乘客和892名甲板工作人員駛向紐約。泰坦尼克號將乘客分為三個等級。
三等艙位在船身較下層也最便宜，這一類的乘客身份多為計劃在大西洋對岸營造新生活的移民；二等艙與一般客房的裝潢擺設，其實具備與當時其他一般船隻的頭等艙一樣的等級，許多二等艙乘客原先是在其他船隻上訂位頭等艙，卻因為了泰坦尼克號的航行，將煤炭能源轉移給泰坦尼克號而作罷；一等艙是整艘船隻最為昂貴奢華的部分，當時世界最富有的幾位名人就在這趟旅程上。較為有名的是當時的百萬富翁（理論上是以英鎊或是以美金計算）約翰·雅各布和他的妻子。美國丹佛女富翁馬格列·布朗（Margaret Brown），1906年奧林匹克擊劍獎牌得主Sir Cosmo Duff-Gordon與妻子，企業家Benjamin Guggenheim 。而白星郵輪的主管級人物J. Bruce Ismay以及總設計師托馬斯·安德魯斯（Thomas Andrews）也在這艘船的頭等艙旅行。
航線與沉沒地點在4月14日晚上，船以21.5節的速度行駛，而當晚因天氣寒冷，瞭望臺人員的臉暴露在寒風中，影響了他們的視力，導致過晚報知前方有冰山，泰坦尼克號因而撞上了冰山。在與冰山碰撞的過程中，由於判斷失誤在高速航行下進行緊急轉彎，結果變成轉彎加上前進的同時，冰山撞擊了船體，導致船底的鉚釘承受不了撞擊因而毀壞，當初製造時也有考慮鉚釘的材質強度偏低，而在鉚釘製造過程中加入了礦渣，但礦渣分佈過密，因而使鉚釘變得脆弱無法承受撞擊，鉚釘斷裂後，海水湧進水密艙，當時泰坦尼克號水密艙最大承受極限為5個，而當時6個進水超過承受極限，加上第六個艙門發生火災。最後由於進水量太多，造成船身40度傾斜，4月15日凌晨2時18分，船的第三和第四煙囟部分折斷，船尾部分下墜。不久，斷裂了的船頭部分又拽住船尾一起下沉，將船尾拽成90度，之後船頭和船尾才完全分離，船頭先沉入大海，船尾垂直於水面漂浮，然後緩緩下沉，伴隨著1522人沉入海底。
在船的左舷，二副Lightoller命令救生船隻載婦女和兒童，這種死板做法使得很多救生艇沒裝夠人就放下。在右舷，一副Murdoch則在婦女優先逃生之後允許男性登艇。所以，在右舷獲救的人數比在左舷獲救的多。據統計頭等、二等和三等艙內成年男性的獲救率分別為33%、8%和16%。
許多乘客雖然逃離了船身，但因為未能搭上救生船，而在沉船時一起被吸進海內，或者是泡在冰點的海水中失溫而死。不少乘客的屍體未能尋回，他們很有可能被困在船艙內活活淹死。
4月15日凌晨4時0分，泰坦尼克號上生還的705名乘客被前往救援的卡帕西亞號（RMS Carpathia）接上船，並駛往紐約港。