做工到位是體現車廂精緻的前提，sail車廂的各個細節都過渡自然，經得起細究。特別是在空調出風口處，這一塊地方設計很特別，有很多的邊線和暗角，但看不到哪塊塑膠件有“長刺”的地方，裝配也很緊密均勻，觀感很好。中控臺和門壁板雖然都是使用硬塑膠件，但這些硬塑膠件都做出了精緻的紋路，觀感同樣不失精緻。門壁板上的硬質塑膠件也做出了多種紋路，相互搭配很和諧，銀色的門內拉手更是精巧，不過只有頂配版本才有這個如此精緻的裝飾。儀表盤觀感簡潔，但功能花哨，轉速和油量都由顯示屏顯示出來。方向盤的品牌logo沒有用上“彩妝”，索性以素顏示人，好在方向盤本身造型還比較有心思，觀感和握感都不錯。另外，sail鳴喇叭方式仍然延續樂風的按鍵方式。新sail定位在樂風之下，發動機也沒有再用到1.6排量，而只裝備兩個較小排量的發動機，分別是1.2L和1.4L排量，此次試駕的是1.4排量。這臺1.4發動機在官方資料裡稱為S-TEC III發動機，實際上它是將樂風的1.4L發動機小幅度改進而來。同為雙頂置凸輪軸和16氣門設計，具備可變進氣歧管技術，不過sail1.4L發動機的資料規格有所變化，最大功率為76kW@6000rpm，最大扭矩131Nm@4200rpm，都相比原先有所提高。目前新sail只推出了手動擋車型，由於1.4L與1.2L發動機來源不是同一系列，所以sail使用的是兩臺不同的五前速手動變速箱。而那些只習慣於自動擋的消費者也不用過於擔心，據說sail將很快就要推出五前速的AMT變速箱，用來解放左腳。 新sail的前大燈周圍部位細看之下細節很豐富，不同角度觀看有不同感受，而前進氣格柵也是雪佛蘭近來常見的雙格柵組合。後視鏡位置稍微靠後，A柱下方還留出了三角窗位置，這樣的可以減輕A柱的視野盲區。新sail的尾巴設計得很短，這樣車頂輪廓在尾部可以緩緩下收，使車廂內部獲得了更多的頭頂空間。尾部帶有些許尾翼設計，但總體觀感比較簡潔，尾燈輪廓也較為簡單，但細看燈罩設計也頗有心思。 此前多個上海通用旗下車型，都有泛亞技術中心設計師參與部分造型設計，不過新sail可說是完全由泛亞技術中心的中國設計師操刀。新sail完全脫離了過去sail的瘦長體型，體態比例反倒跟“大哥”樂風有幾分相似，但形象風格卻跟樂風大相徑庭，sail更年輕，更追求動感一些的形象。實際上，sail不需要像樂風般穩重，既是差異化設計的需要，另一方面相信門檻更低的sail受眾群體裡也有更多的年輕人。“sail”之名在中國汽車業界稱得上是一頁傳奇。第一代sail雖然銷量不算驚人，但它可有著跟“老三樣”同等的重要地位，值得書寫到歷史裡。因為2001年推出的sail，第一次打出“十萬元家轎”口號，以其新鮮潮流的形象，受到華人熱捧，真正標誌著中國開始走入家庭轎車時代。同時，sail也是上海通用出色營銷的經典之作，由它開創的“十萬元家轎”細分市場，至今仍是各大廠商兵家必爭之地。【第一代sail】第一代sail是上海通用投產的第二款車型，當年懸掛別克標誌，原型車為南美版的歐寶可賽（CORSA）。第一代sail因其精緻時尚的形象，以及當時得當的售價，掀起了一陣“小旋風”，也為別克品牌在中國的成長立下赫赫戰功。【中期改款sail】打拼多年之後，上海通用在2005年推出sail的中期改款之作，這時候sail再度發揚“拓荒牛”精神，改掛雪佛蘭品牌，成為雪佛蘭進入中國市場的開路先鋒。不過小改款sail並沒有取得很好的市場表現，當年的開拓者有些落寞地退居二線，讓人不得不感嘆中國汽車市場發展革新之快。事實上，上海通用並沒有退出一線市場的爭奪，sail當年的地位已經被樂風所取代。時間來到2010年，上海通用重新將“sail”推上舞臺，這回它再次扮演了一個具有開創性意義的角色——新sail的開發工作是由上海通用聯合泛亞技術中心完全“本地化”開發，開發內容涵括了車身和底盤。如果“自主研發”這個詞對一個合資企業來講不太合適，那麼新sail至少也可以說是“自力研發”的新車。更實際的是，新sail的最低售價進入到6萬元以內區間，以上海通用的“江湖地位”來說，此舉跟當年進軍10萬元家轎市場的意義可謂不遑多讓。“自力研發”的新sail，進入到自主品牌激戰的領域，它有否有過硬的本領？上海通用首次全本土開發的成績單又是如何？這是我們急切要尋找的答案。
做工到位是體現車廂精緻的前提，sail車廂的各個細節都過渡自然，經得起細究。特別是在空調出風口處，這一塊地方設計很特別，有很多的邊線和暗角，但看不到哪塊塑膠件有“長刺”的地方，裝配也很緊密均勻，觀感很好。中控臺和門壁板雖然都是使用硬塑膠件，但這些硬塑膠件都做出了精緻的紋路，觀感同樣不失精緻。門壁板上的硬質塑膠件也做出了多種紋路，相互搭配很和諧，銀色的門內拉手更是精巧，不過只有頂配版本才有這個如此精緻的裝飾。儀表盤觀感簡潔，但功能花哨，轉速和油量都由顯示屏顯示出來。方向盤的品牌logo沒有用上“彩妝”，索性以素顏示人，好在方向盤本身造型還比較有心思，觀感和握感都不錯。另外，sail鳴喇叭方式仍然延續樂風的按鍵方式。新sail定位在樂風之下，發動機也沒有再用到1.6排量，而只裝備兩個較小排量的發動機，分別是1.2L和1.4L排量，此次試駕的是1.4排量。這臺1.4發動機在官方資料裡稱為S-TEC III發動機，實際上它是將樂風的1.4L發動機小幅度改進而來。同為雙頂置凸輪軸和16氣門設計，具備可變進氣歧管技術，不過sail1.4L發動機的資料規格有所變化，最大功率為76kW@6000rpm，最大扭矩131Nm@4200rpm，都相比原先有所提高。目前新sail只推出了手動擋車型，由於1.4L與1.2L發動機來源不是同一系列，所以sail使用的是兩臺不同的五前速手動變速箱。而那些只習慣於自動擋的消費者也不用過於擔心，據說sail將很快就要推出五前速的AMT變速箱，用來解放左腳。 新sail的前大燈周圍部位細看之下細節很豐富，不同角度觀看有不同感受，而前進氣格柵也是雪佛蘭近來常見的雙格柵組合。後視鏡位置稍微靠後，A柱下方還留出了三角窗位置，這樣的可以減輕A柱的視野盲區。新sail的尾巴設計得很短，這樣車頂輪廓在尾部可以緩緩下收，使車廂內部獲得了更多的頭頂空間。尾部帶有些許尾翼設計，但總體觀感比較簡潔，尾燈輪廓也較為簡單，但細看燈罩設計也頗有心思。 此前多個上海通用旗下車型，都有泛亞技術中心設計師參與部分造型設計，不過新sail可說是完全由泛亞技術中心的中國設計師操刀。新sail完全脫離了過去sail的瘦長體型，體態比例反倒跟“大哥”樂風有幾分相似，但形象風格卻跟樂風大相徑庭，sail更年輕，更追求動感一些的形象。實際上，sail不需要像樂風般穩重，既是差異化設計的需要，另一方面相信門檻更低的sail受眾群體裡也有更多的年輕人。“sail”之名在中國汽車業界稱得上是一頁傳奇。第一代sail雖然銷量不算驚人，但它可有著跟“老三樣”同等的重要地位，值得書寫到歷史裡。因為2001年推出的sail，第一次打出“十萬元家轎”口號，以其新鮮潮流的形象，受到華人熱捧，真正標誌著中國開始走入家庭轎車時代。同時，sail也是上海通用出色營銷的經典之作，由它開創的“十萬元家轎”細分市場，至今仍是各大廠商兵家必爭之地。【第一代sail】第一代sail是上海通用投產的第二款車型，當年懸掛別克標誌，原型車為南美版的歐寶可賽（CORSA）。第一代sail因其精緻時尚的形象，以及當時得當的售價，掀起了一陣“小旋風”，也為別克品牌在中國的成長立下赫赫戰功。【中期改款sail】打拼多年之後，上海通用在2005年推出sail的中期改款之作，這時候sail再度發揚“拓荒牛”精神，改掛雪佛蘭品牌，成為雪佛蘭進入中國市場的開路先鋒。不過小改款sail並沒有取得很好的市場表現，當年的開拓者有些落寞地退居二線，讓人不得不感嘆中國汽車市場發展革新之快。事實上，上海通用並沒有退出一線市場的爭奪，sail當年的地位已經被樂風所取代。時間來到2010年，上海通用重新將“sail”推上舞臺，這回它再次扮演了一個具有開創性意義的角色——新sail的開發工作是由上海通用聯合泛亞技術中心完全“本地化”開發，開發內容涵括了車身和底盤。如果“自主研發”這個詞對一個合資企業來講不太合適，那麼新sail至少也可以說是“自力研發”的新車。更實際的是，新sail的最低售價進入到6萬元以內區間，以上海通用的“江湖地位”來說，此舉跟當年進軍10萬元家轎市場的意義可謂不遑多讓。“自力研發”的新sail，進入到自主品牌激戰的領域，它有否有過硬的本領？上海通用首次全本土開發的成績單又是如何？這是我們急切要尋找的答案。