這兩個車都不錯，就車本身來說都對得起那個價格，但是從後期保養服務來看，雷克薩斯還是有優勢的。寶馬讓人一看就是豪車，雷克薩斯則低調很多，關鍵看人，寶馬更年輕運動一些，雷克薩斯更適合中年人。

這兩個車如果單獨論價效比的話，我個人覺得還是雷克薩斯更勝一籌，而這兩個車的區別非常大，雖然都是混合動力，但是它們的技術差別還是很大的。

雷克薩斯es300h的這個混合動力系統是2.5阿特金森迴圈發動機鎳氫電池組成的混合動力系統，這套動力系統最大的好處就是成熟，另外還不用充電。這樣以來，你只需要把它當作一輛普通的汽車開就好了，同時達到節油的目的，同時因為這個混合動力系統的優勢，在起步和急加速的時候電動機介入，依靠電動機大扭矩的特點，提升起步和急加速時候的動力表現。

而寶馬530Le使用的是一套插電式混合動力系統，最大的好處出了省油和環保，重要的是可以上綠牌，在一些地方，新能源汽車的政策要比傳統汽車更好，而雷克薩斯的這個混合動力系統不屬於新能源車的範疇，是不可以上綠牌的。寶馬的這套混合動力系統更多的偏向駕駛，而雷克薩斯的混合動力系統偏向舒適。

至於價效比，這兩個車的定位雖然都是中大型車，但是雷克薩斯es的整體尺寸和軸距都要比BMW5 Series小，再加上定位的原因更像是介於中級車和中大型車之間，而BMW5 Series的定位是實實在在的中大型車，整體氣場也更強大。另外寶馬530le對於電池的依賴也要更大，這一點從油箱容積上就能看出來，寶馬530le的油箱容積是有46升，而雷克薩斯es的油箱容積有65升。再加上插電式混合動力的技術特點，BMW5 Series的用車成本在後期也要更高。

至於後期的維護和保養成本，這一點雷克薩斯就顯得特別有價效比了，首先這款車擁有六年十五萬公里的免費保修保養，雖然很多人說“羊毛出在羊身上”，但是雷克薩斯這個做法還是值得肯定的，不過這個保養僅限基礎保養，比方說如果你使用更好的機油，還要另外補差價，很多服務性質的專案也不再免費的範圍之內，如果考慮的話，不妨等等新一代產品。

總之這兩款車的定位和目標人群還是有一定區別的，雷克薩斯es300h價效比更高一些，寶馬530le相對來說定位要更高階一點。

寶馬的操控向來是優勢，再說寶馬是新能源別車，有各種優惠政策，比如不限行等。雷克薩斯屬於節能車，為了節能犧牲了效能。與車價比，根本也節省不了多少錢。所以寶馬更好一點。

如果是我，我會選雷克薩斯es300h，當然雷克薩斯作為日系高階品牌，品牌影響力不如寶馬，國內基本都認BBA。雷克薩斯作為豐田高階品牌，很多人說旗下ES與CAMRY同一平臺，所以價效比不如CAMRY，畢竟CAMRY要便宜，但是平臺是一樣，但是配置及其調節引數可是不一樣的，大家選車不要只看表面，雷克薩斯主打低調舒適，而且汽車品質相當高，問題可以說是同級別最少的，當然看得見的配置在同價位也是比較低的，不過雷克薩斯es300h的舒適性，還有動力空間方面都是相當給力的，而且油耗也是相當低，而且十年或25萬公里保養也是喜歡雷克薩斯的原因之一。而作為以操控著稱的寶馬，以運動效能擅長，外觀基本千年不變，現在基本是被賓士按在地上摩擦，而且寶馬的硬體用料現在也是越來越摳，價效比也是越來越低！

很多人買車就喜歡比引數，比配置，很多隱蔽的地方才是真正突出車輛效能和價效比的，如果喜歡運動就選寶馬，喜歡低調舒適就選雷克薩斯。兩者沒有絕對的說誰的價效比高，喜歡才是第一位的！

當然雷克薩斯。低調奢華，全進口。寶馬滿大街一堆，而且是華晨寶馬。毛病一堆，中國產車不考慮，現在寶馬和雷克薩斯不是一個層面的。低端寶馬。高大上雷克薩斯

回答這個問題之前，先引入一個概念：530Le，是一個技術不成熟的產物，而雷克薩斯ES300h,則是一個歷經十數年磨鍊，不斷最佳化精進後的成熟車型。

先說價格： 530Le 49.69萬，華晨製造

全新ES300h行政版頂配 預估價格 47萬元，日本原裝進口

然後看看核心的混動系統：

530Le採用了混合程度很低的插電式，直白一點解釋就是，你花10個小時充滿電，他就能變成一臺電車，但純電續航只有50多公里，沒電了，就變成一臺525Li，至於官方標稱的百公里1.9個油，純屬忽悠不懂得，實際這個車能做到8個油，就不錯了。

且不說530Le在油電切換時明顯令人不悅的頓挫，更要命的是，由於後備箱裝了一塊由於技術所限而體積很大的電池，這臺5系的整車配重被嚴重破壞，至於感受，有機會試駕的朋友試試S邊線，重心轉移就知道了，完全是一個災難。

然後還有因為電池佔用而小的可憐的後備箱，負責任地說,這臺530Le,就是一臺要逼格沒逼格要實用沒實用的過渡產品，而且還不便宜。

再來看看全新雷克薩斯ES300h。

全新ES300h搭載的是雷克薩斯全新一代全混動系統，是目前世界上最先進的全混動系統，不用充電，省心安心。

ES300h的混動系統由一臺 2.5L自然吸氣發動機+電動機組成，這款發動機熱效率更是高達 41%，目前是全球最高。搭配體積更緊湊的鎳氫電池組，以及全新的能量控制單元，全新的ECVT變速箱。整套系統動力系統綜合功率達到 218 馬力，百公里綜合油耗僅為 4.2L。這個4.2可不是忽悠，是實實際際的，加滿1箱油，續航個1千多公里，那是極為輕鬆的。

這套混動系統帶給全新 ES在駕駛層面更為激動人心的豐富表現，那就是在省油、 環保的基礎上，更擁有靈敏的動力響應和澎湃的動力表現。 ES300h的電池組被巧妙安置在後排座椅下方，因此後備箱空間是完全不受影響的，非常寬敞，並且這樣的電池安置帶給整車更為優秀的重心，操控效能可圈可點。

ES300h行政版還有17省道的馬克萊文森音響，逼格十足，還有6年15萬公里免費保修保養。這樣來看，選誰你心裡有數了吧？

雖然豐田不同意德國車推行的ABCD的車型標準，但是豐田的車款卻有一一對應的車型，我們來用和豐田全球銷量近似的大眾集團來對比一下可以看出從最小的A0級，也就是國內所說的微型轎車，當然還有更小的QQ那個級別我在這裡就不說了，畢竟豐田和大眾都沒有把這個級別的車引進中國市場，A0級就是大眾波羅和豐田致炫（以前的雅力士），然後A級相對應的就是大眾Golf（Sagitar）和豐田COROLLA，都是各自集團裡的銷量擔當；在這裡我們開始插入各自集團的豪華品牌：奧迪和雷克薩斯，它們在A級的對手是奧迪A3和雷薩CT200，往下繼續：大眾的B級就是Passat和奧迪A4了，然後豐田在這個級別是神車CAMRY和它的豪華版雷克薩斯ES，然而豐田技術儲備果然還是強大，在B級還存在著後驅的睿智，當然也有相對應的雷薩兄弟IS系列；C級大眾以前沒有，現在有了PHIDEON，當然是從奧迪A6發展來的，豐田則有歷史悠久的CROWN以及出身CROWN卻一身運動氣息的雷克薩斯GS系列……已經說太多了……現在我要說的是，用非常標準的C級豪華車BMW5 Series來和豐田B級豪華車，CAMRY平臺的ES來比較，是因為價錢嗎？

開著寶馬5在大街上，除了保時捷路過你會看一眼其他車你連看都懶得看一眼，不光是品牌還有駕乘感受，開著雷克薩斯寶馬5從旁邊過你會心中默唸，我擦，五系！

喜歡530le，但是就一點比如雷車，插電混動，這一點也是最致命的，不過豐田的混動世界第一，不得不服，第二名被甩幾十年

首先講價效比，兩個不同級別的車，一個C級別（BMW），一個B級車（雷車），售賣價格相差幾萬（雷車還要加價，典型的飢餓營銷非常討厭），對比市場佔有率，BMW完勝。

ES是一款神奇的車，分為三個版本，橫跨了B級車，C級車的兩個價格，不僅沒有優惠，反而還要加價；而5系一直是C級車的標杆，無論是品牌，還是效能，還是操控都是同級別的標杆，如果從價效比而言，530和ES300的價效比都低，因為這兩款車是同級別最貴的，下面我們就看一下這兩款車。

作為標杆的5系，優惠幅度在BBA中基本是最低，530即使是入門車型落地也要近50萬，雖說價效比不高，但是530的2.0T高功率發動機配ZF8AT的這套動力總成，動力表現很優秀，最重要的是匹配和調校的非常的優秀，指哪打哪，完全不像一臺5.1米的C級車該有的駕駛感覺；

除了效能和操控出色之外，5系的品牌力也非常的強，大氣的外觀加上科技有質感的內飾，看起來很有檔次，另外配置也不低，舒適性也不錯，但是5系不像E級那種商務C級車，形容為運動C級車更適合，所以如果追求駕駛感受，喜歡開車，選530。

很多人會質疑ES到底算不算C級車，ES200可能不算，但是ES300的確是和56E一個級別的車型，和其他品牌不同，豐田喜歡用成熟的技術，ES300的這套混動動力總成，豐田做的非常的成熟，可以說是混動車型中質感和平順性最好的動力總成，行駛質感不是燃油車可以相比的；

雖然混動的質感好，但是效能沒辦法和530相比，因為ES300和E級一樣，都是主打商務舒適的豪華車，ES300的外觀穩重成熟，內飾優雅大氣，做工非常的細膩，而且底盤的調校偏舒適，再加上進口的品質，省心的售後，家用舒適豪華車就選ES300。

雖然530和ES300的價格相近，但是實際上兩個的定位並不同，如果是追求效能和操控的話，530開起來比ES300更有激情，也更具操控性，ES300定位是都市舒適豪華轎車，主打的是省心，舒適，ES300的靜謐性和平順性是530無法相比的，所以建議開530，坐ES300。

那麼問題來了，同樣預算，530和ES300，你會買誰？

寶馬530Le為插電混動PHEV車型，雷克薩斯ES300h為油電混動，兩者雖然都屬於混動車型，型別決定不能以價效比來比較

關於530Le的插電混動內容之前我有寫過關於535e換代車型的內容，其實相比於上一代的530Le來說兩者在技術上並沒有什麼所謂的升級，整套系統也都是以電機嵌入式為主，然後電池作為主要驅動裝置，本身整套系統隨著電池容量變化，也會額外增加車身自重。當然對於效能來說，電驅動和輔助情況下，這輛寶馬530還是有著很好的動力性，只不過前提是一定要有電，在沒有電的情況下就等同於一個滿載的530Li車型，主觀感受就是油門變得很沉重，加上動力回收系統讓剎車的腳感變得很彆扭，所以在整體感受上就會大打折扣。

另外530Le確實在整體的空間上不如標準的530Li車型，畢竟這輛車電池組系統佔據了一定的後備廂空間。加上續航里程只要60多公里，因此就實用性來說只能說日常通勤是可以滿足的，如果是拖家帶口的過日子，或多或少的肯定不如標準版車型。

其實以上都不是最大的問題，最大的核心問題是兩個：價格和故障率。首先是530Le的價格確實與ES300h相差無幾。但是實際這輛車使用的是B58的發動機搭配ZF 8AT變速箱，與標準530Li沒有實質的差別。最新款535Le在外形與現款車型保持了一致的改款設計價格歧視也沒有什麼特別的變化49.99萬-53.69萬，這個價格著實可以買到標準燃油版的高配置車型了，而且普通版車型終端還有伴隨著一些優惠，單純從價格來說，價效比就低了喝多。

其次就是故障率問題，從530Le到現在的535Le，就像上面所說的機械層面並沒有什麼實質性的改變。因此這套被動加入的插電混動其實就是為了迎合政策所出產的車型。伴隨著這個車型的問題就是高的故障率，電控系統和驅動系統都會存在各種問題，以及大量使用者還會出現電池組故障問題。而且絕大多數的購買者都是在一些限牌城市，為了新能源牌照才購買這麼一款5系車型。所以從使用層面來說，這個確實毫無價效比可言。

雖然ES的整體定價比較高，加上內飾的科技配置並不如寶馬這麼有科技感和實用性，甚至在空間上也沒有BMW5 Series表現出眾。但是秉承了雷克薩斯一貫風格，進口品質加上豪華的內飾氛圍，以及相對低的故障率和使用成本，所以完全不亞於BMW5 Series的競爭力。而且ES300h的價格從37.4萬-48.3萬不等，選擇的範圍也比較寬泛。當然，一些減配也是豐田的習慣性做法，加上車型現在大部分都非日本原產，而是來自印度工廠，但整體的品質並沒有因為工廠的更換而降低了品控。所以如果非要在535Le和ES300h兩個做選擇，肯定是ES300h更有價效比，除非是新能源指標，否則還是推薦530Li，綜合起來更有價效比。