渦扇15是中國正在研發的第四代軍用小涵道比大推力渦扇發動機，推重比達到10的級別，加力推力約17噸。這樣的效能指標，和之前的中國產渦扇發動機相比，已經非常了不起的水平，但是，和國際先進水平相比，仍然有差距。

渦扇15如果能在2020年按時交付，標誌著中國渦扇發動機勉強躋身世界一流水平，但是在一流中是墊底的，既不如俄羅斯蘇-57即將裝備的產品-30發動機，也不如美軍的F-22戰機裝備的F-119發動機，更不如F35最新裝備的F-135增推版發動機。

殲20如果裝備了渦扇15，超音速巡航的能力就沒什麼問題了，由於渦扇15是三維向量發動機，因此，裝備了渦扇15的殲20全向機動性大增，近距格鬥能力顯著增強。

但是，中國的發動機技術畢竟底子太薄，渦扇15即使能夠服役，從技術上看也不會很成熟，必定會出現邊服役邊改進，根據服役暴露出來的毛病，渦扇15再出渦扇15A、B等型號。

因此，對於剛剛服役的渦扇15，大家不能一下報太高的期望，缺陷肯定很多。據未經證實的網路訊息來源，渦扇15油耗比較高，還有一個比較嚴重的問題是油門響應速度很慢，據說油門響應速度超過10秒，而蘇35裝備的F117S發動機，油門響應速度是2.1秒。

開過汽車的人都明白，油門響應速度慢是神馬感覺，猛踩油門踏板，就是沒有動力加速。

航空工業正奔向現代化的中國，沒有一款戰鬥機，比殲20的動力更折騰。殲20從驗證機，到原型機，再到小批次產機，再到大批次產機，前前後後會至少折騰四款發動機。殲20的設計再強，成飛的能力再優秀，受限於心臟病，都會受到影響。殲20的心臟病總有解決的一天，這是我們必須付出的學費，以後也不會再發生這樣的問題。

圖一：殲20驗證機，用成熟的三姨夫最靠譜。

殲20源於718工程，先期生產了兩架試飛的驗證機，主要驗證這種先進的氣動設計是否靠譜，能不能飛得起來。在這個階段，不可能用不成熟的中國產發動機。中國自1990年代引進蘇27時，也引進了大批原版的AL-31F，也被稱為三姨夫發動機。驗證機不要求效能有多高，最重要的是安全第一，不能出事。所以原始版的三姨夫雖然效能一般般，但是成熟度沒得說，直接拿一個用過的翻新裝上去就成，反正中國的維護保障經驗豐富得很。

第二個階段就是原型機。原型機既需要注重安全，也需要有一定的效能提升。只有效能較高的發動機，才能摸清楚殲20的效能到底怎麼樣。從俄羅斯引起99M1發動機成為一個比較好的選擇，99M1實際上是三姨夫的效能提升型，據稱應用了部分M2的技術。99M1肯定不如蘇35上裝的四姨夫AL-41F，但是手頭有，好過沒有。中國不可能等到引起蘇35之後，再把四姨夫拆下來裝到殲20上試試。

圖二：這個推比10，指的就是渦扇15。右上角是年份。

第三個階段就比較尷尬了。渦扇15在2006年才正式啟動，12年後的2018年，顯然是不可能定型大量生產，這超出了中國的能力。然而時不我待，殲20生產的腳步肯定不能停下來，也不可能一直指望毛髮。這時渦扇10B就出來救急了。渦扇10B並不是完美的選擇，這實際上是拿上一代的發動機，去推下一代的戰鬥機。

但是有就是好過沒有，再差的發動機，好過沒有發動機。增推型渦扇10B的進度目前不詳，不知道發展進度，也不知道量產能力。總的來說，不見得比99M1會更好。裝備渦扇10B的殲20，效能也不會比裝99M1的殲20，效能好到哪裡去。上面的三個階段可以看到，最卡脖子的就是渦扇15。

圖四：裝備渦扇10B的殲20，也能湊和著用。

從西工大公佈的訊息來看，渦扇15遇到了震動過大的問題，去年已組織了國家隊進行攻關，問題應該能得到解決。可以大膽預測，渦扇15裝上殲20試飛應該也就是最近的事了，預計三年後可以定型，預計五年內可以實現量產。現在的殲20能力沒發揮出來，渦扇15才是殲20原配的正宮娘娘。F-22憑著神器一樣的F-119，能實現1.7馬赫的超巡。當渦扇15裝上了殲20，未來不是夢。

1.從來沒有見過研製單位的人站出來理直氣壯地說“渦扇15完全符合殲20要求，換裝在即”，都是局外人在自嗨且一個比一個嗨得聲高。

2.誰也不願給我們自己的研製單位潑冷水但我們的飛機發動機與國外比有差距且差距巨大是真的。美國哪一代新發動機換裝不摔個十架八架的?所以我認為即便換裝了，能不出重大事故就謝天謝地了。

3.希望祖國的國防越來越強大理所應當，但成天幻想我們自己的技術一日千里那就是痴人說夢。技術來不得半點虛偽，世界上最先進的發動機也不是一兩年就研製出來的。目前中國發動機技術與先進國家落後三代左右，惟願十幾二十年後我們能攆上他們現在還沒有投入實用的那一代才比較實際!

少一點不切實際的妄談和浮躁，多一點對祖國科技的支援和腳踏實地!

與中國殲-20隱身戰鬥機同時推出的是中國新型的渦扇-15航發，代表了中國自主研發的一款的戰鬥機專用大功率航發，一旦殲-20搭載了這款航發，極限速度和高度機動佈局將相較於美軍現役戰機的對比中獲得顯著的優勢，而對於兩者的結合，各國軍事媒體的說法不一，但是以最新的訊息，第一批試驗教學用殲-20之後，就將量產兩者結合的標配版作戰殲-20.

中國的戰鬥機雖然自主研發已經有了一定的經驗和時間，但是對於和核心技術，例如航發東西系統，已經掛載導彈系統，一直都是仿製俄製甚至蘇制戰機的腳步，蘇制戰鬥機的一大劣勢在於可提升空間小，容易被時代淘汰，需要大量的時間和精力來發展新型的機型以保持領先地位，因此，此次渦扇-15的研製，極大的改變了中國五代機的不利地位，但是從兩者專案的時間來看，兩者的研製時間和完成時間幾乎是相同的，可以說，兩者的研發匹配專案從一開始就是配套的。

這樣做的原因類似於美軍的F-22戰鬥機，第一批該型戰鬥機也是使用老式的F-16戰鬥機的航發動力系統，隨後的版本才更新了最新的航發，而殲-20的處境與當年的F-22基本相同，而一旦裝備了功率較大的渦扇-15.空軍空戰版本的殲-20就將在極限速度和高速度下的機動能力上碾壓美軍的F-35，持平先進的F-22，而艦載機版本的機型也將在後續升級，沒了滑躍式跑道，擁有渦扇-15的殲-20即便電磁彈射裝置發生故障的時候，也是可以自行起飛的。

目前殲20使用的是中國產渦扇10b型發動機，但這不是它的目標型號發動機，只是暫時過渡型號而已。殲20的配套發動機是渦扇15“峨眉”發動機，最大推力18噸，推力超過美製f119，基本達到f135的水平，但目前尚未證實渦扇15已經列裝。WS15發動機想象圖

渦扇10b型發動機，最大推力13噸，相比14.5噸的俄羅斯117s發動機，16噸的f119，以及18噸的f135發動機都有明顯的差距。兩臺渦扇10b型發動機，不足以讓作為重型戰機的殲20具備超音速巡航能力，如果不能具備超音速巡航能力，殲20就不算是一款標準的五代機，相比f22，在效能上就存在劣勢。美國F-135大推力發動機

如果換裝渦扇15發動機，殲20的效能將得到很大的提升。比如最重要的一點，殲20將具備完整五代機戰力水平。殲20，定位於空優型戰機，奪取制空權是其主要任務，因此它需要具備比較大的載油量，載彈量，如果沒有一款大推力發動機就很難將其效能優勢發揮出來，只有裝備了渦扇15發動機，殲20面對f22，f35以及蘇57時才有底氣。F-35隱形戰機

據悉，目前渦扇15依然處在測試階段，最快實現量產估計要到2020年，也就是說，在2020年之前，殲20都不算一款真正的五代機，在效能上並不處於巔峰狀態。殲20

目前，中方仍未向外界公開渦扇15的效能，外界仍以臆測值為主，西方國家認為在2009年測試版本已經可達成後燃推力輸出160000牛頓，在2012年的測試可能已達成180000牛頓（40,000磅）的輸出表現，西方觀察家估計渦扇15的推重比具有1:9之能力。在2015年的一次地面試驗中，渦扇-15發生爆炸，所幸無人員受傷。問題無法修復，以至於後來殲-20只能暫且使用渦扇-10B。

中央電視臺2017年5月播出的一部紀錄片說，渦扇-15將在2020年廣泛裝備殲-20，但是軍事分析家說不可能這麼早。至少還需8年（2028年起）。

▲“太行”獵獵。發動機雖難，但有規律可循。我們知道，美國軍用航發在推比8一級，類比我們的“太行”，耗時二十多年，一度兩型三代機F-15和F-16，成為有名的機庫皇后，發動機遲遲過不了關，甚為糾結，從那時起，建立起核心機機制，在研發三代的同時，即潛心攻關10一級，現在核心機已經發展到15。過了推比8的坎，10一級只用時十多年，即告成功。所以成功的發動機，全在科學的研發體制。體制好，可以大為促進發動機的研發。中國正式成立航空發動機集團公司，就是在借鑑參照了航發強國經驗的基礎上，而設立的，打造核心機研發機制，向推比10或更高一級掘進，預研試製，正式告別上馬一型飛機再搞一級發動機的過去，從而在根本上保證了發動機研發的進行。理清了研發體制，才有“太行”的成功，才有“峨眉”的順利，照此下去，我們即可正式告別發動機的難題。

▲登峰造極。在走過了一段彎路之後，今天我們可以講，從此得以踏上了一條航發研製的坦途。說起來航發也是靠國力來支撐的，過去沒錢沒技術，重在考慮國計民生，沒有民富的逐步積累，把錢砸在高技術產業，也不太現實。手中沒有幾個大錢，技術還要從最基礎的做起，這樣才能逐步發展起來，只有大部分的日子真正解決了吃飽穿暖的問題，才有精力來發展高科技，這是我們國策使然，正是這樣，現在我們才有點子銀子投入，去搞重金專案航空發動機，才可以持續進行下去。航空發動機作為工業王冠上最為璀璨的一顆寶石，幾十年間發出燦爛的光芒，使大多數國家不敢直視，如今我們向航發進軍，成果極大，成就非常喜人，人們以為渦扇-15是什麼，正是可以航發強國等肩比類而立的，過了10一級，再發展我們就可以全面突破所有大推力發動機，真正與之平起平坐，想想不也挺幸福的嗎？

殲20是中國的第五代隱身戰鬥機，也是世界上唯有的三款現役五代機之一，說他是世界上效能頂尖的戰鬥機是毫不誇張的，殲20目前使用的發動機包括AL31F和太行WS10B兩種，其中量產服役型號使用的是AL31FNM2發動機，也就是傳說中的99M2發動機。

有網友推測殲20已經使用了WS15，本人不敢贊同。

99M2這款發動機的推力為13.2噸，在目前世界上主流的五代機中，美國的F22A使用的F119的推力是15.5噸，美國F35使用的F135發動機的推力是18噸，就連俄羅斯沒有服役的蘇57戰鬥機使用的117S發動機的推力都有14.5噸，他們都達到了推比超過8一級，成為全新一代的航空發動機，唯獨殲20使用的99M2發動機推力是13.2噸，遠遠不及世界頂尖主力水平。

殲20使用的俄發竟然如此一般，那麼中國產發動機呢？太行WS10B發動機推力倒是不小，達到了14噸級，勉強跟上了俄羅斯117S，接近了美國F119的水平，但是那只是推力上，如果我們看一下發動機的渦輪前溫度、發動機的推力向量能力和發動機的壽命，就會發現這個差距依然巨大，可以說WS10B是目前世界14噸級以上發動機中壽命最低的，故障最多的。

渦扇15正是針對這些差距研發的，針對推力不足，他堆了更多的錸，渦輪前溫度大大提高，簡化了發動機的結構，總推力達到了18噸左右，接近了世界最強水平，針對壽命和故障問題，他採用自己設計的核心機，全程掌握髮動機的各類效能，不會出現不敢改、不敢動的情況，發動機的故障可以得到有效的解決。針對發動機推力向量問題，他採用了殲10B上正在測試的那款軸對稱隱身三維向量尾噴，大大提高了發動機的靈敏度，改善了飛機的機動性。

圖為美國測試F119和F135兩款防風打火機，啊不，是五代發動機。

問題是，誰能說清夢已經裝了渦扇15、或什麼時候可以裝上渦扇15？有沒有確切的說法？包括渦扇18、渦扇20。頸都望長了！