在國內，鈴木共有兩大合資車企，長安鈴木和昌河鈴木。其中長安鈴木由於產品線較昌河鈴木更為豐富，因此該企業一直被視為鈴木在華的主心骨。

不過該企業去年年底推出的Alivio一度被寄予厚望，成為Alto、鋒馭之後的明星車型，但從目前來看，上半年由於中國產車型集體“啞火”，新產品上市並未促進該企業的發展。

即使毀了鈴木，毀了福特，都是好事啊，再說這麼說都是胡扯，所有的工藝和原材料都是按外資標準採購，即使出問題也是外資的標準問題，

對於鈴木其實吧，我個人認為，任何一家中國產品牌和他合資都會被扣屎盆子，為什麼說會毀於長安，因為和長安合資了，銷量不好，老說做工差，長安自主品牌做工好嗎，銷量為什麼好，寶駿做工好嗎，銷量為什麼好，進口的鈴木做工好，銷量好嗎，觀致好，賣不好，有錢的看不起，沒錢的買不起，錢花的不少，裝逼裝不了，有買Jimny的錢我幹嘛不買h5，省的錢還能加油

謝謝邀請，這都哪跟哪啊，誰說的這話你問誰去。其實真要說死於長安的，應該是福特，因為長安的品質管理確實不咋的。但是話又說回來了，咱國家裡的汽車國企又有幾個的品質管理拿得出手呢？其實這是國企的通病，除了不計成本的航天類產品，所有既講成本又講質量做得好的產品，沒有一種是國企生產的。如手機、白色家電等等。看來將來的汽車行業也是一樣！

鈴木是一個，非常有意思的公司，他是無論在什麼時間都堅持自我的公司，並沒有為華人的，的消費習慣以及消費升級做改變。

從它生產的車型來看，根本都不是針對中國的，完全是，嗯，胡是中國消費者的需求，Swift生產的，11年不改款，FIT，已經改款很多次，成為小車的銷量冠軍。

北斗星，也逐漸成為了，一個，雞肋，成為，昌河的品牌。。

每次拉的生產地，在內飾和設計方面，真的沒有考慮華人的消費升級，所以一樣買了很不好。

這裡邊兒和長安有一定關係，但長安絕對是背鍋了，因為真正，問題在於鈴木本身，長安的無法去改變這種格局。

嗯，網上有兩類人，打死不會買鈴木，但是天天在黑鈴木，我給大家做了個分析，給大家看一下

這個是由鈴木汽車的特性決定的！鈴木汽車是世界有名的小車之王，既然是小車之王那肯定以生產小型車和微型車為專長，我認為小車價效比能超過鈴木的沒有，是真正小車領域的王者。

那為什麼鈴木的汽車在中國就不行了呢？鈴木是成也小車敗也小車，還記得以前滿街跑的Alto和奇瑞QQ嗎？那時華人普遍買第一輛車，經濟也沒這麼發達，手上的金錢有限，只要有輛車就已經讓人羨慕，鈴木也很實誠，給出的價格非常親民，記得有張93年的汽車售價表，桑塔納19萬，夏利7.8萬，Alto7.1萬，這價格幾乎比中國產還便宜，論耐用性也絕對的超值。

後來中國產的奇瑞QQ崛起，奇瑞QQ滿大街跑，低廉的售價是它的制勝法寶，但凡事都有利有弊，當時中國產車的技術確實有差距，於是汽車界出了這麼一句順口溜，奇瑞奇瑞修車排隊！為了快速佔領市場，奇瑞犧牲了自己一定的口碑，所以現在華人還留有奇瑞廉價，質量差的印象。

當中國的經濟發展起來以後，大家對奇瑞的固有印象使得大家不再首先考慮奇瑞！消費的升級也讓鈴木躺槍，因為一進中國鈴木的汽車定價就比較低，所以也被扣上了廉價的標籤，但和奇瑞不同的是大家一致沒有吐槽鈴木的質量！因為鈴木的質量確實過硬，這是不爭的事實。

但華人消費升級，被扣上廉價車帽子的鈴木也開始難入大家的法眼。因為車太小，第一不能讓乘坐者享受大空間，如果是親戚朋友上車以後坐的不舒服，這讓人很掉面子！第二還是面子問題！基本買車後親戚朋友會說的第一句話就是怎麼買這麼小的車？這也讓人很丟面子，你要是解釋平時多數時間不會滿載，足夠了！但親戚朋友的目光裡還是寫著還不是因為沒錢！有錢誰不買名牌和大的？

儘管這兩年鈴木也出了Vitara，Alivio，鋒馭，驍途這些大點的車，但標籤已經貼上，很難改變。這就是一個死迴圈！你越賣不出去，大家就越不敢買，就像吃館子，看著裡面人山人海那這家肯定味道好，貴我也去，擠油油等半天我也去！而鈴木正是一個固執的車企，它在方方面面的省，宣傳啊活動啊那都是錢，捨不得，聽說鈴木的掌門人鈴木修為了省一個引導員的工資竟然要求在地上畫引導線，然後把引導員給辭掉了！可以想像鈴木是有多扣，這是骨子裡面帶來的！

但鈴木有一點卻不扣，那就是在汽車的用料上，就拿Vitara和驍途來說吧！三大件進口，沒良心的車企都是是在看不見的地方省，看得見的地方絕對高大上！鈴木卻不幹，多少錢的東西就要用多少錢的料，這個可以去看拆車坊的影片，在同價位同級別的車裡，鈴木絕對良心！

我認為鈴木的沒落和長安沒有太大的關係，畢竟長安不可能不想做好自己的合資品牌，關鍵還是華人的消費觀念改變了！我認為鈴木如果能夠挺住，還是有起死回生的可能的！當中國的經濟再度發展到一個新高度，華人不再以車為面子的象徵，並且普遍一個家庭擁有兩輛車時，注重實用的家庭第二輛車必將選擇鈴木！

不對

鈴木的失敗根本在於他奉行的精品小車戰略 與華人的用車需求存在很大偏差 記得幾年前大眾一位高管在談到polo銷量不如預期事說到 我們搞錯了 我們想為使用者提供一臺精緻的小車 可我們的目標使用者現在卻想要一輛簡潔的大車

現在大家都富了，當然都去買更好的車了，你以為九十年代有個四輪的就知足呢？自己的車型不行，跟雞脖長安有什麼關係

感謝邀請。說＂百年鈴木毀於長安＂，也有一些道理，是說日本微型車百年品牌鈴木在華銷售逐漸走入困境，敗給了中國產的長安系列汽車，長安汽車佔據了更多的國內汽車銷售份額。但深層次地剖析這個問題，其根本原因卻在於日系鈴木微型車不能適應華人購買汽車的不斷提高的對高、大、上品牌效能汽車的需求變化，鈴木汽車技術、效能升級換代研發停滯不前、抱殘守缺，而長安系列中國產汽車從汽車核心技術、效能、價格、自動化生產線等一系列方方面面已全面超越鈴木系列微型車，長安系列中國產汽車更符合華人對汽車消費的需求，市場佔有份額更高，不僅＂百年鈴木毀於長安＂，只要中國產汽車品牌不斷加強汽車核心技術科技含量研發力度，生產出更多適應汽車消費市場需求的車型品牌，在不久的將來，會有更多的像鈴木一樣的不思進取、固步自封的汽車品牌被類似於長安 這樣的適應市場需求的汽車品牌所淘汰。不僅品牌汽車的銷售是這個道理，世上千行百業皆如此。正所謂＂世界大勢，浩浩蕩蕩，順之者昌，逆之者亡＂，魯迅先生也說過＂我們現在是一要吃飯，二要生存，三要發展，苟有阻礙這前途者，不論是三墳、五典，百宋、千元，天球、河圖，祖傳丸散，秘製膏丹，統統踏倒它＂！

五萬多買的長安北斗星開了四年3萬多公里，感覺那那都是毛病，最主要的是發動機動力不夠，變速箱不好掛檔，小日本淘汰的技術，這輩子再也不想買鈴木車了