作為專業人士的我來回答一下這個問題，渦輪增壓的主要作用是增加了能量的密度，在專業術語上講就增加升功率，就是每一升氣缸的容積的功率增加。

所以他和自然吸氣發動機來比，比如說1.5t，相當於傳統的自然吸氣，2.0到2.5的動力，及扭力。

所以1.5t發動機不能和1.5自然吸氣來對比，因為它的升功率要比他高，而且升動力和提速都要比1.5的，自然吸氣要快。

而它更接近於2.5左右的自然吸氣發動機。

所以如果1.5t的和2.5自然吸氣的發動機來對比的話，嗯，更節油，而且動力也不會相差很多，所以說，相當於你用了1.5，自然吸氣，稍多一點兒油耗，取得了2.5升自然吸取氣發動機的功率，所以說當然是提升了動力，而且節省了油耗

渦輪增壓真的能省油嗎？答案當然是肯定的，能。

先讓我們來看一下自然吸氣發動機的工作特點：

進氣是靠活塞高速下行時在缸體和燃燒室空間形成負壓將空氣吸入的。

排氣則是活塞上行將燃燒廢氣“推擠”出去的。

重點是高速排除的廢氣直接經三元催化器，排氣管排除車外。

接下來，我們再來看看渦輪增壓發動機的工作特點：

排除的廢氣推動渦輪旋轉後，經三元催化器排除車外。

進氣先經渦輪增壓後進入燃燒室。從而進入燃燒室的空氣速度更快，進入燃燒室的空氣更多，氧氣含量也就更多，所以，燃油混合氣體燃燒就更加充分，所以，發動機的燃油利用率就更高。

重點是排除的廢氣得到了有效的利用，利用了渦輪對進氣進行了增壓，提高了進氣效率，從而提高了發動機的功率。

從自然吸氣與渦輪增壓發動機的工作特點對比可知，渦輪增壓發動機有效的利用了廢氣做功，增加了進氣壓力，有效提升了發動機功率。從當前渦輪增壓發動的技術水平來看，如，1.5T的發動機的功率可相當於2.0L甚至更大的自然吸氣發動機的功率，對整車配置而言，選用1.5T的發動機顯然更省油。

朱博士回答：渦輪增壓真的能省油，是指同樣功率的自吸機與渦輪增壓機驅動同級別車的情況下。

關於省油的說法多種多樣，朱博士想說的是省油的本質是發動機的熱效率高。

舉一個例子，同一臺車用自吸機和增壓機，都跑60公里時速，發動機的輸出功率是一樣的，也就是發動機單位時間輸出的有效功一樣，省油不省油，就看輸出同樣的功哪臺機器用的油少。

用油少的那臺發動機，輸出了同樣的有效功，明顯的就是用油少的發動機熱效率高。

如果功率一樣，渦輪增壓發動機的基礎排量要小，比如1.4T發動機和2.0L發動機，最大功率最大扭矩一樣，1.4T的基礎排量要小，同樣帶動車速60公里時，1.4T以基礎排量自吸機為基礎，它的相對負荷要大，負荷偏大時發動機的效率高；同時基礎排量小機械損失等也小，所以，與2.0L自吸機比，小排量渦輪增壓機型的熱效率要高。

所以說省油的本質是，這臺發動機燃燒更少的燃料，卻輸出了同樣的有效功。

渦輪增壓發動機相對於自然吸氣發動機來說肯定是省油的，因為渦輪就像是灶臺上的鼓風機，把空氣壓縮進發動機內進行做工，從而增加了發動機的功率，拿大眾EA211的1.4T發動機來看，自然吸氣的1.4只有66KW的功率，而同排量渦輪增壓可以達到110KW，幾乎相當於原來的二倍。幾乎相當於2.0的原始自然吸氣發動機的功率。

因此原來2.0升發動機所做的功現在只需要1.4的發動機加一個渦輪，油耗肯定也有所下降。

渦輪增壓省油是肯定的，這個問題得看怎麼算了，你如果是相同功率下，小排量渦輪增壓發動機肯定比自吸的要省油，為啥呀，因為你是1.4渦輪增壓的，他是1.8自吸的，假如出來的勁兒一樣，那1.4的肯定用的油少唄。

那你要是拿1.4自吸跟1.4渦輪增壓的比呢，肯定是1.4自吸的省油唄，所以你看得怎麼算吧。現在正是小排量渦輪增壓的時代，各大廠家都在研發小排量渦輪增壓發動機，像什麼本田1.0T 吉利1.3T 福特1.0T 都很普遍了。其實都是為了應對排放，因為小排量渦輪增壓發動機，功率大排放小。能符合要求。再者也不影響發動機的動力。同時還可以搭配電動，整個混合動力的。

現在小排量渦輪增壓發動機也挺成熟的，可以放心用。